Lotus 110 vs Orbea Orca Aero: Uma icônica bicicleta de viga encontra uma moderna bicicleta de estrada aero

Introdução

Poucas bicicletas carregam tanta história quanto a Lotus 110. Ela descende diretamente da Lotus 108, a máquina que Chris Boardman pilotou para conquistar o ouro na perseguição individual nas Olimpíadas de Barcelona em 1992, estabelecendo um recorde mundial no processo. A 110 é a evolução para estrada daquele design, e Boardman e a equipe Gan a correram no Tour de France de 1994, onde ele marcou o contrarrelógio de prólogo mais rápido da época, com uma média de cerca de 55 km/h.

Sua oponente aqui é a Orbea Orca Aero, uma bicicleta de estrada aero da geração atual, construída para ser homologada pela UCI e equipada com componentes de alto nível, incluindo um grupo Shimano Dura-Ace Di2 e rodas aero Shimano C50.

Colocar as duas lado a lado é um teste genuíno de quanto o design aerodinâmico realmente avançou. Ambas foram testadas no mesmo percurso com potência igualada, medida com pedais medidores de potência, então a comparação reflete as bicicletas e suas configurações, e não diferenças de esforço.

Lotus 110: A Bicicleta Que Mudou as Regras

O conceito por trás da linha Lotus teve origem com o designer Mike Burrows, que passou boa parte da carreira buscando formas mais leves e aerodinâmicas. A 110 mantém o layout de viga característico, sem tubo inferior, mas adapta a 108 voltada para pista ao uso na estrada. Isso significa um garfo mais tradicional, gancheiras verticais em vez das gancheiras horizontais de pista, e a adição de cabos, freios e marchas.

A 108 anterior ainda detém o recorde da hora aos olhos de muitos. O percurso de Boardman com ela cobriu 56,3 quilômetros, uma distância que continua maior do que tentativas mais recentes de recorde da hora construídas com a mais recente tecnologia aerodinâmica.

Na estrada, a 110 surpreende de duas maneiras. Ela mantém a velocidade excepcionalmente bem e permanece rígida quando você sai do selim, sem o balanço de traseira que se poderia esperar de um quadro de viga. Ela também parece pesada na mão, mais próxima de 10 ou 11 quilogramas do que uma bicicleta de corrida moderna, e a qualidade de rodagem corresponde a essa sensação densa e sólida. O peso importa menos do que parece no contexto de contrarrelógio, e é por isso que o disco traseiro original foi projetado para aceitar pesos adicionais que aumentavam a força centrífuga e transformavam a roda em um volante de inércia.

As trocas de marcha são um dos compromissos vintage mais perceptíveis. A 110 posiciona suas alavancas de marcha nas extremidades das extensões, e não no tubo inferior, o que é um avanço claro em relação a máquinas de contrarrelógio mais antigas, mas o mecanismo ainda é por fricção e a faixa de marchas utilizável é estreita.

Orbea Orca Aero: A Referência Aero Moderna

A Orbea Orca Aero representa o estado da arte atual em um quadro de estrada homologado pela UCI. Esta montagem está no topo da linha, com um grupo Shimano Dura-Ace Di2 e rodas aero Shimano C50, e usa guidões drop convencionais em vez de extensões de contrarrelógio.

O detalhe mais marcante é um acessório sob o tubo inferior. Ele faz parte da bicicleta como fornecida, mas precisa ser removido para corridas sancionadas pela UCI, o que é uma ilustração clara de como o regulamento restringe rigidamente o design aero moderno. A frente também é altamente ajustável, então a altura do guidão pode ser aumentada ou reduzida para se adequar ao ciclista, e não o contrário.

Como as Duas Bicicletas se Compararam na Estrada

O teste foi realizado com uma potência repetível nas duas bicicletas, com pedais medidores de potência fornecendo a medição, então os resultados refletem os quadros e suas configurações, e não diferenças de esforço.

O resultado foi mais próximo do que a diferença de idade entre as duas bicicletas sugeriria. Um ciclista foi cerca de um segundo mais rápido na Lotus 110, enquanto o outro perdeu tempo com ela e atribuiu isso a uma posição que nunca pareceu totalmente ajustada. Em conjunto, a Lotus 110 ainda parece absurdamente rápida para um design do início dos anos 1990, e está longe de passar vergonha contra uma bicicleta construída três décadas depois.

O que a bicicleta moderna faz melhor é tudo ao redor do quadro. Uma cassete 11-30 com pequenos saltos entre as marchas e trocas Di2 instantâneas torna um percurso ondulado muito mais fácil de pedalar com potência constante, e a mesa ajustável da Orca Aero permitiu elevar a frente para uma posição que se adequava ao ciclista mais alto. Relação de marchas, escolha de pneus e ajuste do ciclista trabalharam a favor da bicicleta moderna.

A conclusão não é que a Lotus 110 foi superada em velocidade absoluta. É que uma bicicleta de estrada aero moderna não é muito mais lenta, e que uma bicicleta de contrarrelógio moderna, com pneus mais rápidos e uma posição totalmente otimizada, seria ainda mais rápida.

Qual Bicicleta Combina com Qual Ciclista

A Lotus 110 faz sentido para um tipo específico de comprador. É uma peça da história do design, uma bicicleta com linha direta para o ouro olímpico, um recorde mundial e o prólogo mais rápido de sua época. Se você quer possuir e pedalar um ícone, há muito pouca coisa parecida.

Expectativas práticas ainda importam. O quadro é pesado para os padrões modernos, a relação de marchas é estreita, as trocas são por fricção, e exemplares aparecem por meio de colecionadores e vendedores especializados, e não pelos canais normais de varejo. Ela também recompensa o tempo gasto ajustando a posição, e um ciclista que não se encaixa no quadro como ele está vai perder tempo.

A Orbea Orca Aero combina com ciclistas que querem competir e treinar em uma plataforma moderna e homologada pela UCI. A ampla relação de marchas, as trocas eletrônicas, as rodas aero e a frente ajustável tornam fácil pedalar rápido desde a primeira saída, e o acessório removível sob o tubo inferior significa que ela pode ser adaptada para corridas sancionadas.

Para ciclistas cuja prioridade é velocidade absoluta contra o relógio, uma bicicleta de contrarrelógio moderna dedicada continua sendo a opção mais rápida. Para ciclistas que querem uma bicicleta de estrada rápida com credenciais aero genuínas e usabilidade diária, a Orca Aero é a escolha direta.

Conclusão

A Lotus 110 continua sendo uma das bicicletas mais rápidas e distintas já construídas, e o fato de ela poder chegar perto de uma bicicleta de estrada aero moderna é notável. A Orbea Orca Aero mostra quanto dessa velocidade pode agora ser entregue com trocas eletrônicas, uma ampla faixa de marchas e uma posição que você realmente pode ajustar. Uma é uma peça de colecionador com ritmo de verdade; a outra é uma bicicleta de corrida moderna que torna esse ritmo fácil de alcançar.