Review do Dump Trailer Lamar: Um Forte Equilíbrio entre Custo e Qualidade

Introdução

Comprar um dump trailer significa pesar um milhão de variáveis entre custo e qualidade. Depois de comparar as principais marcas, uma conclusão veio rápido: a Diamond C está fabricando atualmente alguns dos melhores dump trailers do mercado, com a Load Trail logo atrás. Mas a Lamar fica em um ponto ideal, e este trailer foi escolhido pela combinação de custo e qualidade. Aqui está um panorama completo do que faz ele funcionar e onde estão os compromissos.

Por que o Piso de Sete Gauge Faz Diferença

Pergunte a qualquer vendedor da Lamar e ele começará pelo piso: aço de sete gauge em vez do de dez gauge que a maioria dos outros trailers usa. Nesta unidade, não há solda no centro do piso. O metal de peça única começa na parede frontal, é dobrado e vira para ser soldado, o que significa que o piso em si é uma peça única, enquanto as laterais são painéis separados com soldas visíveis conforme você sobe pelo trailer. A vantagem é que o material desliza facilmente para fora e não há nada preso no meio.

Os trilhos são outro ponto forte. Eles são soldados por cima, depois dobrados para baixo e soldados por baixo, formando uma caixa fechada no aço. Muitos outros trailers usam perfil em C dobrado para cima e por cima, conectado ao painel lateral. O aço em caixa fechada aqui é a abordagem mais resistente. Pontos de amarração ao longo do trilho dão pontos de fixação para lona ou correias, e os encaixes de estacas ficam do lado de fora, não na parte interna do trilho, então você pode encaixar vigas 2x4 para prolongar as laterais e ainda ter um lugar firme para amarrar.

Paralamas, Pneus e Posicionamento dos Eixos

Dois detalhes se destacam nessa área. Primeiro, a Lamar fabrica os próprios paralamas: dobrados, fabricados e soldados corretamente, em vez de serem apenas um acessório de chapa diamantada comprado pronto. Não que sejam ruins, mas estes são muito robustos. Segundo, os pneus são balanceados. Isso importa mais do que as pessoas esperam, porque um trailer desbalanceado pode tremer a estrada inteira. Estes rolam muito suavemente.

O posicionamento dos eixos também é discretamente importante. Se os eixos ficarem muito perto do centro, você tem um efeito de gangorra ao dirigir, principalmente carregado, em que a traseira do veículo rebocador sobe e desce. Este trailer carrega peso suficiente para a frente do caminhão para evitar isso, mesmo vazio.

Dianteira: Macaco, Engate e Armazenamento

O macaco é um modelo de 12.000 lb, o que é bem padrão, e o engate é um acoplador Demco, ajustável e fácil de travar. A seção de reforços na frente faz o trailer parecer muito robusto, mas o verdadeiro benefício é que nada fica muito à frente, então a traseira da caçamba ainda pode ser abaixada e você pode entrar e sair mesmo com uma leve rotação, algo que nem todo trailer permite.

Há um espaço para um cabo de extensão passar o carregador de bateria por dentro, e a caixa frontal é erguida por um cilindro hidráulico. Ele não levanta tanto quanto se gostaria, mas o armazenamento é realmente generoso: a bateria e a hidráulica ficam separadas em compartimentos próprios, deixando uma caixa frontal separada para correias, correntes ou qualquer outra coisa que precise viajar junto.

A lona não fica totalmente fechada em uma caixa na frente, como em alguns trailers, mas fica baixa, atrás do trilho, então a única exposição real é se você derrubar cascalho diretamente sobre esse trilho. Em troca, é muito mais fácil trabalhar nela e movê-la.

Hidráulica: Scissor Lift vs Cilindro Telescópico

Este trailer oferece acionamento motorizado para cima, motorizado para baixo e por gravidade, enquanto muitos concorrentes oferecem apenas para cima e para baixo motorizados. Essa flexibilidade é realmente útil: você pode subir com motor pela bateria e descer por gravidade para economizar a bateria, ou descer com motor quando a velocidade importa. O scissor lift é classificado para levantar mais do que a capacidade do trailer, então você não fica travado, mesmo com cascalho pesado carregado bem para frente.

A troca honesta: um cilindro hidráulico telescópico na frente seria preferível em teoria, mas eles normalmente são apenas de descida por gravidade, e em um dia frio isso pode levar muito tempo. O scissor lift de serviço pesado foi um compromisso deliberado. Por baixo, há 12 polegadas entre os apoios centrais e, combinado com o piso mais espesso de sete gauge, a caçamba repousa sobre uma estrutura majoritariamente de perfis em C, com a seção dianteira em caixa fechada por causa do scissor lift.

Chassi e Altura da Plataforma

Olhando por baixo, há um chassi de viga I muito grande e de serviço pesado, e a caçamba assenta diretamente sobre ele, produzindo uma altura de plataforma de 28 polegadas na traseira. Esse número é uma escolha deliberada. Eixos rebaixados poderiam baixá-la para cerca de 24 polegadas, o que é ótimo para carregar uma mini carregadeira grande, mas péssimo para descarga, porque o trailer acaba se empurrando contra o chão e o material tem muito mais dificuldade de sair da caçamba.

Portas Traseiras, Rampas e Pernas de Apoio

Na traseira, os anéis em D que seguram a porta fechada servem também como pontos de amarração e funcionam muito bem. A porta é um design de três modos: portas duplas tipo celeiro, uma porta espalhadora com correntes para espalhar cascalho, ou remova a dobradiça superior e ela se torna um portão traseiro padrão.

As pernas de apoio na frente da caçamba permitem descarregar equipamento pesado sem que o trailer levante demais a dianteira do seu caminhão. Apenas cuidado para não estendê-las demais, ou o pino fica impossível de puxar quando a caçamba desce. As rampas traseiras deslizam por dentro sobre cantoneiras e são presas por um pino em vez de um portão, e se movem para dentro e para fora com facilidade. Elas não são perfeitas para equipamentos muito leves: o espaçamento entre as barras de tração é largo, então um pequeno trator de corte tem dificuldade, mas algo maior, como uma mini carregadeira, funciona absolutamente perfeitamente.

Ângulo de Descarga e Altura da Plataforma

A Lamar indica um ângulo de descarga de 43 graus, e não houve nenhum problema para tirar material. Com o perfil mais baixo, você acaba descarregando e depois avançando um pouco, então vale a pena estar em terreno nivelado ou ter cuidado quando há muito peso para frente na caçamba. Mesmo assim, o trailer atendeu a todos os trabalhos que lhe foram lançados.

Pintura e Acabamento

A pintura recebe um veredito misto. Em alguns aspectos é muito superior à de qualquer outro dump trailer já utilizado, e o acabamento cinza recebe elogios constantemente porque simplesmente tem um visual afiado. Por outro lado, cinza é mais difícil de igualar com spray para retoques, onde preto seria tão simples quanto Rustoleum. É uma pequena consideração de manutenção, não algo que impeça a compra.

Veredito Final

A lista final chegou a Diamond C, Lamar e Load Trail, com a PJ eliminada com base em experiências passadas com recursos e pintura eletrostática que pareciam improváveis de durar a longo prazo. O objetivo era um trailer construído para a ferrugem de Michigan, uso pesado e transporte de equipamento que ainda parecesse bom depois de cinco anos. Esta Lamar caiu exatamente na posição certa entre custo e qualidade.

Conclusão

Nenhum dump trailer é perfeito, e este tem prós e contras reais: um excelente piso de peça única em sete gauge, trilhos em caixa fechada, pneus balanceados, hidráulica flexível e uma baixa altura de plataforma de 28 polegadas com um ângulo acentuado de descarga, compensados por uma altura modesta de elevação da caixa frontal, barras de tração das rampas espaçadas demais para equipamento leve e um acabamento cinza mais difícil de retocar. Escolha com base no que seu trabalho realmente exige, e esta Lamar apresenta um caso muito convincente para si mesma.