Análise do grupo L2 RX de 12 velocidades: sensação premium a preço acessível

Introdução

O L2 RX é um grupo de 12 velocidades vendido a um preço muito abaixo do que custam os equivalentes das marcas mainstream. Por cerca de £200, você leva o pacote completo: trocadores, câmbios dianteiro e traseiro, cassete, corrente, rotores e pinças de freio acionadas por cabo com reservatório hidráulico interno. Tudo o que é necessário para colocar uma bicicleta em movimento chega em um único pedido.

Esse preço torna o L2 RX genuinamente interessante para quem está montando uma bicicleta com orçamento apertado, e a qualidade das trocas é melhor do que o preço sugere. Há também dois compromissos claros que importam em certos quadros, e vale a pena entendê-los antes de fazer o pedido.

Para quem é o grupo L2 RX

O L2 RX faz mais sentido para ciclistas que estão montando uma bicicleta com orçamento apertado, ou substituindo uma transmissão de 12 velocidades desgastada sem gastar o que custam as marcas mainstream. É uma escolha natural para quem quer o conjunto completo de itens de desgaste e componentes em uma única compra, em vez de adquirir trocadores, cassete, corrente e pinças separadamente.

Também agrada a ciclistas que já gostam do layout das alavancas da Campagnolo. O formato do trocador é fortemente inspirado nesse desenho, então quem vem desse estilo de alavanca vai reconhecer a ergonomia imediatamente. Ciclistas acostumados com alavancas duplo-controle convencionais podem precisar de alguns pedais para se adaptar.

O grupo é menos indicado para bicicletas com passagem interna de cabos complexa, especialmente no freio dianteiro. Isso é abordado em detalhes mais adiante, mas é o fator mais importante para decidir se este kit combina com um determinado quadro.

Formato e ergonomia das alavancas

As alavancas parecem mais premium do que o preço sugere. As capas usam uma borracha que transmite boa qualidade, os corpos não vibram, e o acionamento das trocas tem um clique firme e definido em vez de um toque vago. Em um grupo de cerca de £200, isso está acima das expectativas.

O formato é uma referência deliberada à Campagnolo, o que o torna um design próprio, e não uma cópia de qualquer outro. Se isso funciona para você é, em grande parte, questão de preferência pessoal, mas os detalhes ergonômicos são bem pensados. A parte superior do corpo da alavanca tem um ressalto pronunciado, que dificulta que a mão escorregue para a frente quando você pega asfalto irregular, e os botões de polegar ficam naturalmente sob a mão quando você está sentado nas capas.

O cabo de marcha vem pré-instalado no trocador, o que economiza uma etapa na instalação e mantém o conjunto fechado até você estar pronto para passá-lo.

Principais pontos fortes: velocidade de troca e sensação das alavancas

Na estrada, o L2 RX troca de marcha de forma rápida e limpa. O câmbio traseiro indexou perfeitamente assim que saiu da embalagem plástica, sem precisar de nenhum ajuste para obter trocas precisas em toda a cassete.

O câmbio dianteiro parecia visivelmente travado no suporte, com mais resistência no sistema do que um grupo comparável, mas essa resistência praticamente desaparece quando você está pedalando. Ele oferece várias posições de trim, e o cabo precisou de um pequeno ajuste para colocar essas posições exatamente onde deveriam ficar, o que é normal em uma instalação nova.

Um recurso se destaca: um único toque na alavanca direita pode descer duas marchas de uma vez. Isso facilita lidar com acelerações rápidas e rampas íngremes e repentinas, e é uma capacidade que o Sensah Empire Pro não oferece, já que esse grupo troca uma marcha por toque. A contrapartida é que a alavanca exige um toque leve. Aperte um pouco com mais força e você engatará duas marchas quando queria apenas uma, o que leva alguns pedais para calibrar.

Desempenho de frenagem das pinças ZRace BR005 incluídas

O pacote inclui pinças ZRace BR005, um design acionado por cabo relativamente recente, com reservatório hidráulico dentro do corpo. Elas são apresentadas como uma melhoria significativa em relação às versões anteriores da mesma pinça, e chegaram com pastilhas de freio com acabamento dourado.

As pastilhas originais desse estilo de pinça costumam ser trocadas por pastilhas Shimano ou outras compatíveis para melhorar o desempenho, mas a forma mais justa de avaliar o pacote é exatamente como ele vem de fábrica. Avaliado assim, a frenagem é forte. A mordida é pronunciada, e ela se comporta em condições de chuva melhor do que a pinça taiwanesa JuneTech F1 usada anteriormente. A pinça traseira funcionou sem reclamações.

O que considerar antes de comprar

O freio dianteiro é a principal preocupação, e é um problema de passagem de cabo, não um defeito na própria pinça. Após uma única aplicação do freio, o cabo dianteiro não retornava, deixando a roda dianteira arrastando levemente sob pressão constante de freio. A pinça traseira não foi afetada.

A causa é a passagem interna. O cabo precisa percorrer o interior do guidão, passar pelo tubo de direção, entrar no garfo e sair de volta até a pinça, o que cria várias curvas apertadas. A pinça precisa de mais curso de cabo para funcionar do que a anterior, então a resistência nessas curvas é suficiente para impedir o retorno do cabo. Um conduíte de freio sem compressão provavelmente ajudaria, mas ele é rígido e não dobra facilmente, então pode não ser prático passá-lo por esse guidão e garfo específicos. Em um quadro com passagem mais simples, isso pode não ser problema algum.

A segunda consideração é o alcance das alavancas na posição de drops. O botão de redução não pode ser alcançado de forma alguma a partir dos drops. Com um layout estilo Campagnolo, esse botão normalmente fica ao alcance enquanto se pedala agachado, o que importa quando você quer engatar uma marcha mais pesada em velocidade. Nestas alavancas, ele exige polegares excepcionalmente longos. A partir das capas, os botões de polegar são fáceis e confortáveis de usar.

O peso também vale a pena mencionar. Os trocadores e câmbios pesaram 744 g com os cabos no lugar, contra 708 g do conjunto Sensah Empire Pro. A diferença é pequena o suficiente para não importar na prática, especialmente porque os cabos respondem por alguns gramas da diferença.

Também há apenas uma forma de passar o cabo de marcha para dentro do trocador, pela parte interna do guidão. O Sensah Empire Pro oferece uma segunda opção pela parte externa, o que produz uma curva mais suave e pode trocar melhor em guidões com passagem interna. No L2 RX, o cabo tem que seguir o caminho interno mais apertado. O comprimento do cabo ainda foi adequado, então a passagem funciona, é simplesmente menos flexível.

Dicas de compra

O L2 RX é fácil de recomendar só pela sensação das trocas. As alavancas parecem muito melhores do que o preço sugere, as trocas traseiras são precisas sem ajustes, a redução de duas marchas é genuinamente útil, e a frenagem é forte em tempo chuvoso. Se o seu quadro tem passagem de cabos simples ou externa, a maioria das desvantagens descritas aqui simplesmente não se aplica.

Antes de fazer o pedido, inspecione como passa o cabo do freio dianteiro. Se ele faz várias curvas apertadas dentro do guidão e do garfo, planeje-se para aceitar o arrasto ou manter a pinça dianteira que você já tem e usar os trocadores L2 RX com ela. Essa combinação ainda entrega a sensação de alavanca e as trocas que fazem o grupo valer a pena.

Reserve um orçamento para um jogo de pastilhas se quiser testar algo conhecido, mas vale a pena testar primeiro as pastilhas fornecidas, dado o bom desempenho delas. Espere ajustar o trim do câmbio dianteiro após alguns pedais, e dê a si mesmo alguns pedais para se adaptar à sensibilidade da redução de duas marchas.

Em uma montagem em que o grupo representa uma grande parte do gasto total, o L2 RX entrega um desempenho que parece muito acima do seu preço, desde que a passagem de cabos do seu quadro seja amigável.

Conclusão

O grupo L2 RX de 12 velocidades acerta o essencial. As trocas são rápidas e precisas, as alavancas parecem bem construídas, as capas são confortáveis, e as pinças incluídas freiam forte e de forma previsível na chuva. Por cerca de £200 para um conjunto completo de 12 velocidades, é difícil contestar essa combinação.

As ressalvas são específicas, não gerais. Um cabo de freio dianteiro que se recusa a retornar em quadros com passagem interna muito apertada, e um botão de redução que não pode ser alcançado a partir dos drops. Nenhuma delas afeta todos os ciclistas, e ambas são fáceis de contornar na montagem certa.

Se o seu quadro tem passagem de cabos simples, este é um kit fácil de instalar e aproveitar.