Análise do grupo eletrônico L-TWOO: um primeiro olhar sobre a troca eletrônica de £600

Introdução

A L-TWOO é um dos crescentes fabricantes chineses de componentes que tentam conquistar uma fatia do mercado de grupos atualmente dominado pela Shimano e pela SRAM, com a Campagnolo ocupando uma posição menor. Seu primeiro grupo eletrônico com freios a disco hidráulicos chega a um preço que faz os players consagrados parecerem caros.

Um conjunto foi encomendado por um marketplace internacional e entregue no Reino Unido por cerca de £600, sem impostos de importação nem problemas alfandegários nesse pedido. Esse valor compra o núcleo eletrônico de um sistema de transmissão, não um conjunto completo. Avaliar se ele é realmente um bom negócio exige olhar o que chega na caixa, como as peças se sentem na mão, quanto pesam e como os números se comparam com os grupos eletrônicos mais acessíveis das duas grandes marcas.

O que vem na caixa

O grupo vem em uma caixa grande, e a embalagem faz parte da compra. Dentro dela, os componentes são embalados individualmente: um passador e alavanca de freio esquerdo e um direito, pinças de freio a disco hidráulico dianteira e traseira com mangueiras acopladas, um câmbio dianteiro, um câmbio traseiro, uma bateria, um cabo de carregamento e a fiação que liga os câmbios à bateria. Uma caixa separada de peças pequenas contém adaptadores de freio, parafusos e olivas.

O que está faltando importa igualmente. Não há pedivela, corrente, cassete nem rotores de freio a disco, então todos esses quatro itens precisam ser comprados separadamente antes de montar a bike.

O grupo também pode ser encomendado sem a embalagem, mas a caixa protege bem os componentes durante o transporte e vale a pena guardá-la se as peças forem ficar armazenadas antes da instalação.

Passadores e alavancas: primeiras impressões

As alavancas são a peça central do conjunto. Cada passador traz dois botões escondidos atrás da alavanca de freio, um layout que será imediatamente familiar para quem já pedalou com um sistema Shimano Di2. Um dos acionadores tem acabamento texturizado e o outro é liso, o que facilita distinguir os controles de subida e descida de marcha apenas pelo tato.

O hood é alto, visivelmente mais alto que o da Di2 e com formato mais próximo de uma alavanca SRAM. As lâminas da alavanca de freio são de fibra de carbono, com uma versão mais barata sem carbono também disponível, e trazem grafismos dourados. O corpo da alavanca parece robusto ao lado do Di2, mas o formato é confortável na mão e os botões têm um acionamento razoável.

Nada no passador sugere um compromisso de baixo custo. O acabamento, a textura e o formato geral passam a impressão de um componente sério, e não de uma imitação barata.

Câmbios dianteiro e traseiro

O câmbio dianteiro tem uma carcaça robusta e angular, que parece funcional em vez de elegante, mais próxima de um design de primeira geração do que das formas esculpidas dos grupos topo de linha atuais. Não há parafusos de limite superior e inferior nele, então a configuração é feita pelo app companheiro, exceto o ajuste de altura. Uma pequena faixa de fita no corpo ajuda a posicionar o câmbio corretamente sobre as coroas.

O câmbio traseiro é uma peça substancial, com decalques pretos e dourados e uma seção de fibra de carbono, e usa roldanas pequenas em vez de um design superdimensionado. Os parafusos de ajuste superior e inferior estão presentes aqui. Sua porta de carregamento é um pequeno pino exposto, sem tampa, e a mesma unidade recebe o cabo que vai para a bateria e para o câmbio dianteiro. O câmbio é listado como compatível com cassetes de até 11-32.

Bateria, carregamento e pinças de freio

A bateria parece quase idêntica à de uma unidade Shimano Di2 e usa uma conexão de dois pinos na base. O carregamento é feito por um cabo USB-A, e não USB-C, terminando em um pequeno plugue redondo que se fixa magneticamente à porta. A porta de carregamento sem tampa no câmbio traseiro, e o plugue magnético que a atende, são os detalhes mais propensos a levantar dúvidas sobre a resistência às intempéries a longo prazo em estradas molhadas.

As pinças de freio são unidades hidráulicas a disco que acompanham o grupo atual, trazendo decalques dourados e aletas de resfriamento nas pastilhas. Os espaçadores de pastilha vêm instalados, o que deve minimizar o trabalho de sangria durante a instalação.

Pesos dos componentes na balança

Os números individuais são razoáveis para um conjunto com troca eletrônica. O câmbio traseiro pesa 289 g e o dianteiro, 139 g. A bateria pesa 86 g. O passador esquerdo é o mais pesado dos dois, com 253 g, e o passador direito é um pouco mais leve. A pinça de freio dianteira com a mangueira acoplada pesa 205 g, e a pinça traseira, 150 g.

Esses números importam mais para ciclistas que acompanham o peso total da montagem, então vale a pena somar o pedivela, o cassete e os rotores que você pretende usar antes de julgar o quão competitivo o pacote realmente é.

Preço e custo-benefício em comparação com Shimano 105 Di2 e SRAM Rival AXS

O preço de entrega de cerca de £600 parece excelente em comparação com as alternativas até que os componentes ausentes sejam somados. Pedivela, corrente, cassete e rotores costumam acrescentar de £200 a £300, dependendo das peças escolhidas, o que coloca um conjunto completo em algum ponto entre £850 e £900.

O Shimano 105 Di2, a rota mais barata para a troca eletrônica da Shimano, tem preço sugerido no Reino Unido de £1,700, mas já foi visto em promoção por pouco mais de £900. O SRAM Rival AXS tem preço sugerido de £1,400, com ofertas em torno de £1,000. Quando as peças extras entram na conta, o L-TWOO fica mais ou menos no mesmo patamar dos preços mais agressivos de qualquer um desses grupos.

Isso não faz do L-TWOO uma má compra, mas muda o argumento. Em relação aos preços de tabela, a economia parece dramática; em relação a preços de rua realistas, os três grupos acabam em território muito semelhante, e as duas marcas consagradas trazem consigo longos históricos de confiabilidade.

Para quem é este grupo

Este grupo faz mais sentido para ciclistas que querem troca eletrônica e freios a disco hidráulicos sem pagar preço de marca consagrada, e que se sentem à vontade para encomendar componentes em marketplaces internacionais e fazer a própria instalação em casa.

Ele também agrada a ciclistas que já têm em mãos um pedivela, cassete, corrente e rotores compatíveis, porque é nesse cenário que o argumento de custo-benefício fica consideravelmente mais forte. Ciclistas que querem um pacote completo, com suporte total e uma rede de assistência consagrada por trás, devem analisar cuidadosamente as alternativas antes de decidir.

Principais pontos fortes

• Os passadores parecem bem feitos, e o layout de dois botões atrás da alavanca de freio é familiar e rápido de aprender.
• As lâminas de alavanca de freio em fibra de carbono e os detalhes dourados dão ao grupo uma aparência mais premium do que o preço sugere.
• Os freios a disco hidráulicos trazem soluções de design comprovadas, incluindo aletas de resfriamento nas pastilhas.
• A fiação é simples, e a bateria se conecta com um plugue de dois pinos descomplicado.
• Um preço de entrega de cerca de £600 é muito baixo para um grupo eletrônico com freios a disco hidráulicos.

Pontos a considerar antes de comprar

• Pedivela, corrente, cassete e rotores de freio a disco não estão incluídos, o que acrescenta de £200 a £300 ao custo real de uma montagem.
• A porta de carregamento exposta no câmbio traseiro e o plugue de carregamento magnético levantam dúvidas sobre a resistência às intempéries.
• O câmbio dianteiro não tem parafusos de limite superior e inferior, então a configuração depende do app companheiro.
• A compatibilidade de cassete é listada até 11-32.
• A durabilidade a longo prazo, a disponibilidade de peças de reposição e o suporte de assistência ainda não estão comprovados nesta fase.

Dicas de compra

A forma honesta de avaliar este grupo é precificar o sistema inteiro, e não apenas a caixa. Some o pedivela, a corrente, o cassete e os rotores que você realmente montaria, e o total geralmente fica na mesma faixa de uma montagem com 105 Di2 ou Rival AXS com desconto.

Se você já tem peças de transmissão compatíveis, ou está planejando uma montagem em que essas peças possam ser escolhidas conforme seu orçamento, o argumento a favor do L-TWOO fica mais forte. Se você quer que seu primeiro grupo eletrônico venha com uma rede de suporte consagrada e um longo histórico de serviço, as opções mainstream continuam sendo a escolha mais segura.

O próximo passo para este grupo é uma montagem completa em um quadro e um teste de estrada adequado, com o tempo chuvoso provavelmente oferecendo uma verificação útil de durabilidade do hardware de carregamento exposto.

Conclusão

O primeiro grupo eletrônico com freios a disco hidráulicos da L-TWOO é um pacote genuinamente interessante. Os passadores parecem bem feitos, o layout de controles é fácil de conviver e os pesos dos componentes são sensatos. O preço de entrega de £600 é a manchete, mas o pedivela, a corrente, o cassete e os rotores ausentes elevam o total realista para cerca de £850 a £900, o que é próximo do que custam, em promoção, os grupos eletrônicos mais baratos da Shimano e da SRAM. Compre-o para a montagem para a qual você já tem as peças, e ele faz muito sentido. Compre-o esperando um sistema de transmissão completo por £600, e a conta muda rapidamente.