Motores de Aeronave Jabiru: O Que Saber Sobre o 3300 Gen 4 e o 2200

Introdução

Para os construtores de aeronaves experimentais leves e de kits, a escolha do motor determina tudo, desde o peso e a manutenção até o som final do avião. Os motores Jabiru, projetados desde o início para uso em aeronaves em vez de adaptados de outra indústria, continuam sendo uma das opções mais comentadas nesse segmento. Analisamos as duas ofertas principais: o Jabiru 3300 Gen 4 de seis cilindros e o menor Jabiru 2200 de quatro cilindros, além de preços, expectativas de manutenção e o que realmente envolve pedir um motor hoje.

Por Que o Jabiru 3300 Gen 4 Domina as Vendas

O Jabiru 3300 Gen 4 é o motor que a maioria dos compradores escolhe, e por uma margem enorme: cerca de dez 3300 são vendidos para cada 2200. É um motor de aeronave de 120 cavalos de potência, refrigerado a ar, com tração direta e seis cilindros, projetado especificamente para aviação em vez de ser uma conversão automotiva. A geração Gen 4 se beneficia de ignição integrada com ignição dupla, alternador integrado e um conjunto geral mais suave e limpo.

A configuração de seis cilindros também lhe confere um caráter agradável. Em marcha lenta e em rpm de cruzeiro, ele soa refinado, e permanece silencioso quando equipado com um abafador, embora alguns construtor​es usem tubos de escapamento abertos para um som mais agressivo. É uma combinação popular para aeronaves do tipo Zenith, Sling e fuselagens leves semelhantes, além de uma variedade de aeronaves de kit de fibra de vidro, com kits firewall forward disponíveis para muitos desses desenhos.

O Jabiru 2200: A Alternativa Mais Leve de Quatro Cilindros

O Jabiru 2200 foi onde a família começou, no início da década de 1990. É um motor de quatro cilindros e 85 cavalos de potência voltado para aeronaves mais leves. Hoje, é bem menos popular que o 3300, mas ainda preenche um nicho real para construtores de fuselagens pequenas e sensíveis ao peso, onde a potência e o peso extras de um motor de seis cilindros não são necessários. A cerca de US$ 18.000, contra aproximadamente US$ 21.000 pelo 3300, também é o ponto de entrada de menor custo na família.

Manutenção, Intervalos e Envolvimento do Proprietário

A manutenção de rotina é simples: trocas de óleo a cada 25 horas, uma revisão recomendada da parte superior (top-end) a cada 1.000 horas e uma revisão geral a cada 2.000 horas. A geração Gen 4 eliminou grande parte do trabalho árduo das versões anteriores, que exigiam torque de cabeçote e ajuste de válvulas, de modo que o motor atual basicamente recebe combustível e voa entre as trocas de óleo.

Os proprietários podem fazer a maior parte por conta própria. Trocas de óleo, velas de ignição e itens rotineiros semelhantes estão bem ao alcance de um proprietário com habilidade mecânica, mesmo nas instalações light-sport de fábrica. O trabalho de revisão da parte superior e a revisão geral são mais bem realizados na fábrica, embora kits de revisão sejam vendidos para quem quiser fazer por conta própria. Uma revisão da parte superior a cada 1.000 horas é um horizonte longo: a uma média de 100 horas de voo por ano, isso está a cerca de dez anos de distância.

Uma revisão da parte superior normalmente cobre pistões e anéis, válvulas novas e novos mancais e parafusos das bielas, renovando a compressão antes da revisão geral das 2.000 horas. Motores de gerações anteriores (Gen 2 e Gen 3) que ainda estejam em operação precisam de ajuste de válvulas e torque de cabeçote, e esses procedimentos continuam cobertos em material de treinamento e serviços de revisão.

Preços, Prazos de Entrega e Como Pedir

O preço de motores novos está atualmente em torno de US$ 21.000 para o 3300 e cerca de US$ 18.000 para o 2200. Pedir exige um depósito de US$ 2.000 para reservar uma vaga de produção. O prazo de entrega é a ressalva significativa: cerca de um ano, após uma pausa na produção causada por falta de virabrequins e de peças terceirizadas. Para a maioria dos construtores amadores, isso é administrável, já que os pedidos de motor feitos no início da construção chegam aproximadamente quando a fuselagem precisa de um.

O conselho prático oferecido é simples: escolha seu kit e peça o motor ao mesmo tempo. Se a construção demorar mais, a entrega pode ser adiada. Um pacote de motor novo inclui os dutos de ar, bobinas de ignição, motor de arranque e praticamente tudo o que é necessário para fazer o motor funcionar, exceto a hélice.

Motores revisados são outro caminho. A Jabiru tem recebido blocos Gen 2 e Gen 3 como troca, e as revisões são precificadas em geral entre US$ 10.000 e US$ 14.000, dependendo se o cliente quer um conjunto inferior (bottom end) com horas zeradas, uma renovação da parte superior ou melhorias opcionais além do que os boletins de serviço exigem. Espere cerca de 12 semanas para uma revisão.

Pacotes Firewall Forward e Suporte ao Construtor

Além dos motores desmontados, pacotes firewall forward são oferecidos para muitas aeronaves de kit populares, cobrindo capôs, suporte do motor, caixas de ar, radiadores e hardware relacionado. Esses itens podem ser enviados em cerca de quatro a seis semanas quando há estoque, permitindo que os construtores trabalhem no lado da instalação enquanto o pedido do motor segue na fila.

O peso merece atenção: um pacote 3300 completo com abafador e dutos de ar compostos pesou cerca de 82 a 83 quilos (182 a 184 libras) em uma balança durante uma conferência de embalagem, contra 80 quilos (178 libras) anunciados, então os construtores devem planejar seu peso e balanceamento levando em conta o conteúdo real do envio.

O suporte prático é uma parte genuína da proposta. Um curso de motor de dois dias, realizado algumas vezes por ano na primavera e no outono por US$ 350, cobre peças e sistemas do motor, consequências de batidas de hélice, medição e lapidação de cilindros, assentamento de válvulas e, para motores de gerações mais antigas, torque de cabeçote e ajuste de válvulas. A instalação e o gerenciamento do arrefecimento recebem forte ênfase, já que os dutos de ar adequados, a configuração do radiador de óleo e as práticas de fiação determinam se o motor terá bom desempenho em determinada fuselagem. Para construtores nos Estados Unidos, vendas, suporte e revisões são atendidos a partir de Shelbyville, Tennessee, pelo site flylightning.net, com contato telefônico no 931-680-1781.

Conclusão

O Jabiru 3300 Gen 4 é a escolha padrão clara para a maioria das aeronaves de kit leves: construído para a aviação, fácil de conviver entre trocas de óleo e precificado em torno de US$ 21.000 com tudo incluído, exceto a hélice. O 2200 atende a ponta menor e mais leve do mercado por um preço menor. As principais considerações práticas são o prazo de entrega de aproximadamente um ano para motores novos e o planejamento da instalação em torno do arrefecimento e do peso. Peça o motor quando escolher o kit, e o cronograma trabalhará a seu favor.