Análise da Hunt 50 AM Limitless: por dentro do novo wheelset aerodinâmico de ponta da Hunt

Introdução

A Hunt 50 AM Limitless é o novo wheelset de estrada de ponta da Hunt, e substitui a Sub 50 no topo da linha. O nome “50 AM” significa Aero Maximized, e a empresa o posiciona como o resultado de um projeto de desenvolvimento de dois anos que avança simultaneamente o desempenho aerodinâmico, o peso do sistema e o desempenho geral.

Essa combinação importa mais do que qualquer número isolado. O wheelset mantém a filosofia central da Hunt de um aro dianteiro mais largo e mais profundo combinado com um traseiro mais leve, e depois vai um passo além. O resultado é um conjunto voltado para ciclistas que querem a roda mais rápida que a Hunt fabrica atualmente.

Para quem é a Hunt 50 AM Limitless

Este é um wheelset para ciclistas de estrada que já estão comprometidos em andar rápido: competidores, ciclistas de grupos rápidos e qualquer um que trate as rodas como o upgrade mais significativo disponível para uma bicicleta de estrada.

Também é voltado para ciclistas que se importam com os detalhes. A Hunt migrou toda a sua linha de estrada para aros com gancho, o que significa que este wheelset é construído em torno do padrão de montagem com o qual muitos ciclistas estão mais acostumados, em vez de um design sem gancho.

Se você está apenas procurando um conjunto confiável de rodas de treino, esta é mais roda do que a tarefa exige. A 50 AM Limitless fica no topo absoluto da linha, acima das opções mais acessíveis da Hunt, e tem preço condizente.

Principais pontos fortes: design Aero Maximized e construção leve

A mudança principal é a profundidade. A roda dianteira tem 58mm de profundidade e a traseira tem 55mm, o que faz desta uma configuração mullet com a dianteira um pouco mais profunda que a traseira, o inverso do arranjo mais familiar de traseira profunda. A Hunt chama isso de Aero Maximized, e é um passo deliberado além da Sub 50 que ela substitui.

O aro dianteiro também é largo, com 34.5mm, o que permite uma transição suave entre pneu e aro. O perfil frontal usa um raio de 12mm, proporcionando uma seção transversal oval e romba, em vez de um formato V à moda antiga, que a Hunt descreve como mais estável e menos nervoso em ventos variáveis.

A economia de peso vem de vários pequenos pontos, em vez de um grande. A roda dianteira usa apenas 15 raios, e os raios utilizam mandris de titânio em ambas as extremidades, além de componentes de alumínio 7075. Reduzir o número de raios corta massa giratória e reduz a quantidade de raios passando pelo ar, o que se acumula em um pedal longo e rápido.

Tecnologia de raios e montagem da roda

A Hunt usa dois raios de carbono diferentes neste wheelset. Os raios do lado da transmissão são construídos com sete fios de carbono, enquanto o lado não transmissão ou lado do disco usa quatro fios, porque os dois lados operam com tensões diferentes. A disposição é invertida na roda traseira.

Os raios usam um design com nipple integrado, o que significa que a centragem exige uma ferramenta de cassete, e o aro precisa ser projetado em torno do layout dos raios, em vez de simplesmente perfurado para aceitá-los. Todo cubo Hunt usa raios cativos, uma escolha deliberada para evitar a cadeia de eventos que pode seguir a soltura de um raio em um design de entrada lateral.

Aros com gancho agora são padrão em toda a linha de estrada da Hunt. A Hunt diz que não conseguiu medir diferença de desempenho entre com gancho e sem gancho, e que qualquer benefício alegado pelos fabricantes de pneus é da ordem de 0,01 watts. A empresa também afirma que não há diferença de custo de fabricação entre os dois, o que vale saber se você ouviu o contrário.

O que considerar antes de comprar

Aros com gancho agradarão ciclistas que preferem esse padrão, mas quem já montou um conjunto de rodas e pneus sem gancho deve estar ciente da mudança em toda a linha de estrada.

A manutenção é simples, mas não é isenta de cuidados. A Hunt recomenda verificar os cubos a cada três meses, aproximadamente, dependendo de quanto e onde você pedala. As tampas de extremidade saem para dar acesso aos rolamentos, e a recomendação é uma graxa de lítio leve, aplicada com parcimônia, não generosamente. O cubo dianteiro precisa de menos atenção que o traseiro.

Ciclistas em estradas ventosas também podem querer pensar no aro dianteiro mais profundo. O perfil mais largo e rombo pretende se comportar de forma mais previsível do que um formato V afiado, mas uma roda dianteira de 58mm ainda é uma roda dianteira mais profunda, e vale ser honesto sobre quanta estrada exposta e com rajadas você realmente pedala.

Dicas de compra

O preço fica no topo da linha da Hunt. A versão com raios de carbono e rolamentos TPI de aço inoxidável está listada por pouco menos de £2.000, especificamente £1.949. Há também uma opção de upgrade CeramicSpeed construída em torno de um rolamento CeramicSpeed novo, ainda sem nome, que adiciona £500 ao preço e coloca a marca CeramicSpeed nos cubos.

Se você quer a roda de ponta como a Hunt pretendia, a versão padrão já cobre toda a história aerodinâmica e de peso. O kit CeramicSpeed é a opção suprema para ciclistas que querem o topo absoluto da linha e estão dispostos a pagar por isso.

Comparado a wheelsets de liga premium, o argumento para um wheelset como este se resume à aerodinâmica. Quando você chega a 40 ou 50mm de profundidade, há um ganho significativo, desde que você não esteja abrindo mão de confiabilidade ou migrando para raios redondos para chegar lá. A Hunt aponta para sua própria história aqui, observando que um wheelset 50 CAD venceu uma etapa do Giro em 2021. Os ganhos esperados de um wheelset como este são a acumulação de muitas pequenas melhorias, e não um salto dramático, então o valor depende de quanto você pedala rápido e de quanto você quer os últimos por cento.

Conclusão

A Hunt 50 AM Limitless é uma flagship ponderada, e não uma chamariz de manchetes. Dianteira de 58mm e traseira de 55mm, aro dianteiro largo de 34.5mm, perfil frontal rombo, 15 raios dianteiros e padrão de aro com gancho apontam todos na mesma direção: uma roda de estrada rápida que permanece previsível e fácil de conviver no topo da linha.

Para ciclistas que tratam as rodas como seu principal upgrade, é uma proposta séria. Para todos os outros, a linha da Hunt ainda oferece bastante abaixo dela, e não há vergonha em começar por lá.