Análise da rabeta MultiPro da GM: tecnologia inteligente com compromissos reais para donos de caminhonetes de trabalho

Introdução

As montadoras de caminhonetes continuam adicionando pequenos recursos tecnológicos para que os compradores se sintam um pouco mais confortáveis ao gastar muito dinheiro. A rabeta MultiPro da GM é exatamente esse tipo de recurso: uma tampa traseira multipainel, controlada eletronicamente, que impressiona no papel. Mas para quem realmente usa uma caminhonete como veículo de trabalho, nossa experiência sugere que ela traz mais problemas do que soluções.

O que a MultiPro realmente muda

A primeira coisa que vale saber é a construção. A rabeta MultiPro é inteiramente de plástico, sem nenhum aço na própria tampa. Um ímã gruda no para-choque, o que é ok, mas o para-choque em si é fino, e a superfície da tampa não aceita ímã em lugar nenhum. Se fosse simplesmente plástico ou material composto, isso talvez não importasse muito. Em uma caminhonete de trabalho, porém, em que a caçamba de 3/4 de tonelada ou de uma tonelada carrega carga de verdade, essa superfície plástica é fácil de amassar, riscar ou rachar se você não tomar cuidado.

Há um recurso genuinamente útil: a tampa traseira pode ser travada. Pressione e segure a seção superior por cerca de 3 a 7 segundos até ela piscar, e a rabeta fica travada e não abre. Dito isso, destravá-la novamente exige ter a chave por perto, então é uma conveniência que também adiciona mais uma coisa para gerenciar.

O problema dos detritos é difícil de ignorar

A principal reclamação é a abertura ao redor do portão interno. Primeiro, ela não é nivelada, então qualquer coisa que você deslize sobre ela vai constantemente travar. Segundo, tudo acaba caindo nas frestas. A área se enche de agulhas de pinheiro, detritos pequenos e qualquer outra coisa que a caçamba produza, e, uma vez que a tampa é fechada, o que estiver ali dentro tende a findar o caminho para fora.

As dobradiças internas também ficam completamente expostas aos elementos, e limpar essa área levou bem mais de uma hora e meia para retirar os detritos acumulados ao redor delas. A menos que você abra a tampa e esfregue essas frestas com consistência, elas se enchem. Para uma caminhonete que ganha a vida trabalhando, essa é uma carga de manutenção que a rabeta convencional nunca teve.

A folga com o engate de reboque é um risco real

Há outro perigo prático. Se você abaixar a tampa traseira com um engate de reboque instalado, pode causar um amassado sério na rabeta. O painel se estende o suficiente para que o engate e a tampa abaixada simplesmente entrem em conflito. Em uma tampa traseira convencional, isso é muito menos um problema, e é algo a se pensar antes de pagar a mais pelo conjunto MultiPro.

Quanto custa consertar uma danificada

A economia do reparo também vale a pena considerar. Uma rabeta convencional destruída costumava custar cerca de US$ 400 para consertar, incluindo a pintura. Consertar uma rabeta MultiPro, com toda a sua eletrônica incluída, pode custar entre US$ 3.000 e US$ 5.000, em estimativa. E, como tudo é eletrônico, se a bateria estiver morta, você não consegue acessar a traseira da caminhonete de forma alguma. Puxar uma simples maçaneta foi substituído por um sistema com muito mais formas de falhar.

Você realmente precisa disso?

Os degraus embutidos na tampa e no para-choque funcionam bem: eles se dobram para fora, se integram de forma limpa e tornam a entrada e a saída da caçamba mais fáceis sem grande esforço. A questão é quanto essa conveniência custa e se ela é necessária. Nem todo mundo vai querer apertar, empurrar e abaixar coisas para entrar na caçamba quando um simples degrau resolveria.

Há também o problema do pacote obrigatório. Em algumas picapes de categorias mais altas, a rabeta MultiPro não é opcional, e ela vem embalada com um sistema de áudio Kicker que, tecnicamente, adiciona cerca de US$ 900 ao preço — um som que a maioria dos compradores raramente vai usar. Para uma caminhonete com preço se aproximando de seis dígitos, a verdadeira frustração é ser forçado a pagar por tecnologia em vez de ter a opção de escolhê-la. Uma caminhonete mais simples e bem equipada, na faixa de US$ 50.000 a US$ 60.000, atenderia muito bem a maioria dos compradores.

Conselho de compra

Se sua caminhonete é um veículo de fim de semana que raramente carrega cargas bagunçadas e você valoriza o degrau e a flexibilidade da rabeta, a MultiPro pode funcionar para você. Se você usa uma caminhonete de trabalho com a caçamba carregada, espere detritos nas frestas, proteja a superfície plástica e pense bastante na folga com o engate. Para uso pesado, uma rabeta convencional continua sendo a escolha mais durável, mais fácil de reparar e mais barata.

Conclusão

A rabeta MultiPro da GM é um exemplo de tecnologia adicionada pela tecnologia em si: inteligente no papel, mas falha na forma como é implementada. A construção totalmente composta, a abertura não nivelada que trava a carga, as frestas que acumulam detritos, o problema de folga com o engate e a conta cara do reparo eletrônico pesam contra ela para quem realmente trabalha usando a caminhonete. O recurso de travamento e os degraus integrados são os pontos altos genuínos, mas, para uma caminhonete de trabalho, a maioria dos compradores seria melhor atendida por uma rabeta mais simples, ou ao menos pela opção de escolher.