5 Melhorias Inteligentes para uma Ford F350 XL STX 2026: Pneus, Capa de Caçamba e Mais

Introdução

A Ford F350 XL STX 2026 oferece muita picape pelo preço, mas também vem com concessões. A Ford não vende uma Super Cab ou cabine simples em nenhuma versão acima da XLT, o que significa que você não consegue uma XLT Premium. Se você quer as luzes dianteiras em LED e o visual externo mais bonito, o pacote STX te prende em uma XL com uma longa lista de limitações.

A boa notícia: essas limitações são, em sua maioria, fáceis de contornar. Aqui estão cinco melhorias que levam uma F350 XL STX básica, usada como caminhão de aração de neve e veículo de reboque, para o próximo nível sem gastar uma fortuna em uma picape de cerca de US$ 55.000.

1. Pneus Toyo Open Country RT Trail

De fábrica, esta picape veio com Bridgestone Dueler A/T que parecem pneus de rua. Para um caminhão de aração e rebocador que também anda bastante fora de estrada, esse não é o pneu certo. A solução: pneus Toyo Open Country RT Trail em 295/65-20.

Eles têm 35,1 polegadas de altura de verdade e cerca de 11 polegadas de largura, com banda de rodagem medindo aproximadamente 10 polegadas. Comparado com como a picape ficava com os pneus de fábrica, a diferença é dia e noite.

2. Capa Retrátil de Caçamba Retrax

Uma capa de caçamba muda o visual de uma picape quase tanto quanto pneus novos, e a Retrax é uma favorita por aqui. Esta é a primeira capa Retrax de plástico em uma frota que, de resto, usa duas de alumínio, e a função é a mesma: uma trava simples de botão, abertura deslizante super fácil e uma posição travada onde quer que você pare.

A verdadeira vantagem de um design retrátil é a flexibilidade. Madeira pode ficar sobressaindo atrás com a capa travada em qualquer posição, então o que estiver embaixo permanece seguro e não voa para fora. Os trilhos integrados também aceitam diferentes garras para montar coisas por cima, incluindo uma garra que empurra contra a caçamba para manter a carga nivelada ou levemente inclinada, que trava bem melhor do que uma garra comum sozinha.

Se plástico não é a sua preferência, as versões de alumínio deslizam com a mesma facilidade e travam da mesma forma, embora possam ser um pouco mais difíceis de lidar no inverno. E se você odeia perder espaço na caçamba, algumas capas Retrax são totalmente removíveis: pinos e clipes seguram o carretel, as alças deslizam nos trilhos, e a unidade inteira desliza para frente e sai facilmente.

3. A Modificação Grátis: Aparando o Defletor Dianteiro

Esta não custa nada. Picapes de série trazem um defletor dianteiro enorme, com cerca de sete polegadas de altura, enquanto uma Tremor recebe apenas um defletor de duas polegadas. Como esta é uma picape de aração com suportes de arado Western embaixo, o defletor teria que ser cortado de qualquer forma.

A abordagem foi simples: cortar com uma multiherramenta, lixar por cima e depois retirar pequenas pedaços com uma faca X-Acto. Com calma e bem acabado, você não consegue notar diferença de uma Tremor de fábrica. A orientação aproximada é descer duas polegadas na borda, depois uma polegada e três quartos ao chegar à ponta no para-choque, reto na seção central.

Se o caminho do DIY der errado, um defletor de reposição custa cerca de US$ 99 e um punhado de parafusos para trocar. Mas feito com cuidado, essa modificação grátis muda completamente o visual da picape e lhe dá uma sensação off-road de verdade.

4. Atualizando para uma Tela de 12 Polegadas

Picapes XL e XLT, a menos que você vá para a XLT Premium, vêm com uma tela de 8 polegadas e um compartimento abaixo dela. Essa tela é pequena, especialmente com o pacote de câmera 360, que adiciona uma segunda tela pequena e divide sua atenção.

Trocar pelo sistema de 12 polegadas, disponível por meio de vendedores de upgrades OEM, não é super caro e não é difícil de instalar. Ele transforma todo o interior: a câmera de ré e as visões da câmera aparecem em tela cheia, e tudo simplesmente parece uma picape mais sofisticada. Em picapes com controles manuais de climatização, a tela de 12 polegadas também dá uma leitura visível da temperatura, então você pode definir 67 graus e ajustar a velocidade do ventilador em vez de oscilar entre frio total e calor total no tato. Para muitos proprietários, essa única mudança faz a picape parecer dramaticamente melhor que uma XL padrão.

5. Tapetes Husky para Inverno e Lama

A STX vem com carpete embaixo, então tapetes são obrigatórios. O problema é que os tapetes all-weather da própria Ford não listam compatibilidade com esta Super Cab específica, além de tapetes apenas dianteiros para cabines simples.

Os tapetes Husky resolvem isso. Eles se encaixam 10 vezes melhor que os da Ford, sobem por baixo da área dos pedais, onde o tapete all-weather da Ford deixa carpete exposto, e cobrem mais do assoalho traseiro. A borda elevada retém a água e a mantém longe do carpete, o que importa no inverno e na lama. Para uma Super Cab, eles se encaixam perfeitamente atrás também.

Dicas de Compra

Nesta picape, os pneus são a maior mudança visual e funcional em peso, seguidos de perto pela capa Retrax. O upgrade da tela transforma o interior de básico para genuinamente agradável, e os tapetes Husky são um seguro barato para uma picape de aração que encara neve derretida e lama. O corte do defletor dianteiro é grátis e exige apenas paciência.

Conclusão

Nenhuma dessas melhorias é cara sozinha, especialmente perto de uma picape de cerca de US$ 55.000, mas juntas elas levam uma XL STX do básico para genuinamente bem ajustada. Escolha as peças de acordo com como você realmente usa a picape, e cada uma se paga toda vez que você dirige.