Análise da Giant Propel Advanced SL 0: uma bicicleta de estrada aerodinâmica mais leve e mais rápida

Introdução

A Giant Propel Advanced SL 0 é a configuração topo de linha de uma plataforma que está em uso há cerca de quatro anos, então esta atualização chega com um briefing familiar: mais leve, mais rígida e mais aerodinâmica. Os números por trás dessas alegações são mais interessantes do que o texto. A Giant relata uma economia total de 327 gramas em relação ao modelo anterior, dividida entre 102 gramas do cockpit, ou seja, mesa e guidão, e 225 gramas do conjunto do quadro.

A alegação aerodinâmica é igualmente específica: 6,2 watts mais rápida que a bicicleta anterior. Esse ganho vem de um conjunto de decisões, e não de uma única mudança de destaque, incluindo gaiolas de garrafa específicas para cada posição, seções de tubo achatadas ao redor do quadro e um conjunto de rodas desenvolvido junto com a bicicleta em vez de escolhido de um catálogo.

A montagem completa ficou em 6,79 quilogramas na balança, o que é um número forte para uma bicicleta de estrada aerodinâmica com cockpit integrado e pacote aerodinâmico completo.

As seções abaixo cobrem onde o peso foi economizado, como o cockpit é montado, o que as rodas CADEX 50 Ultra trazem para o pacote e os detalhes que vale a pena verificar antes de assumir uma compra nesse nível.

Para quem é a Giant Propel Advanced SL 0

Esta bicicleta serve para ciclistas que querem uma plataforma de estrada aerodinâmica de alto nível e se sentem confortáveis com uma frente integrada. Ela faz mais sentido para quem se importa com peso tanto quanto com arrasto, e que quer um cockpit que ainda possa ser ajustado sem uma reconstrução hidráulica completa.

A versatilidade de ajuste é parte deliberada do design. O clamp do selim aceita 25 milímetros de calços para ajuste fino, e a Giant inclui um segundo clamp na caixa que estende esse alcance para 45 milímetros. O berço do selim pode ser invertido para dar zero ou 20 milímetros de recuo, então mudanças de posição não significam automaticamente buscar peças novas. Isso também ajuda na revenda, porque um segundo dono tem margem para trabalhar.

Vale saber que apenas a Advanced SL recebe o canote integrado. Outros modelos da linha Propel usam um tubo de selim convencional, então ciclistas que preferem um canote padrão, ou que querem uma configuração mais fácil para viagens, têm alternativas dentro da mesma família.

Principais pontos fortes

Três áreas se destacam: a economia de peso do conjunto do quadro e do cockpit, o trabalho aerodinâmico na frente e nos tubos, e as rodas CADEX 50 Ultra que acompanham a montagem.

Quadro e cockpit mais leves

O conjunto do quadro responde por 225 gramas da economia total, e a Giant retrabalhou o tubo de selim não apenas para reduzir massa, mas para embutir mais conformidade, o que deve proporcionar uma pedalada mais confortável em superfícies irregulares. O cockpit contribui com mais 102 gramas, economizados entre mesa e guidão.

A Giant também resolveu um dos momentos mais estressantes de possuir um canote integrado. Cortar um canote é difícil de desfazer, então o sistema de calços descrito acima permite que os donos ajustem o canote de forma conservadora primeiro e façam ajustes finos depois, enquanto o clamp extra na caixa oferece alcance suficiente para acomodar uma altura diferente de ciclista no futuro.

O resultado é um quadro significativamente mais leve do que antes, sem abrir mão dos ajustes de fit que designs integrados muitas vezes eliminam.

Eficiência aerodinâmica

A melhoria de 6,2 watts vem de detalhes que funcionam em conjunto. As gaiolas de garrafa são específicas para cada posição, uma moldada para o suporte do tubo diagonal e outra para o suporte do tubo de selim, e são projetadas em torno de garrafas redondas em vez de formatos proprietários.

Em outros pontos, a Giant usa perfis aerodinâmicos truncados, o que significa seções achatadas em vez de formatos de gota completos. A parte de trás do tubo diagonal, as escoras do selim e a parte de trás das pernas do garfo têm superfícies planas, e a ponte atrás do tubo de selim também é horizontal e plana. O raciocínio é que linhas planas e horizontais gerenciam o fluxo de ar de forma eficiente nesses locais.

A frente é onde o design parece mais prático. Em vez de passar mangueiras pela mesa, as mangueiras passam pelo guidão, saem na parte de trás, atravessam a mesa e descem pelo tubo de direção, com a seção visível acomodada em um canal oco por baixo. Isso as mantém acessíveis, então adicionar ou remover espaçadores do headset não se torna uma sangria de freio demorada. Os espaçadores também são divididos, o que significa que podem ser removidos sem desmontar todo o conjunto.

A contrapartida é uma coluna de direção em formato D, que limita a bicicleta às mesas da própria Giant. Há uma versão em carbono, equipada nesta montagem, e uma opção em alumínio mais acessível. Mesas de terceiros não são uma opção, mas o clamp do guidão continua em 31,8 milímetros, então guidões de terceiros ainda são compatíveis, e guidões integrados podem ser roteados tanto por baixo da mesa quanto pela parte de trás no mesmo estilo da configuração original.

As rodas CADEX 50 Ultra

As rodas merecem a maior atenção neste pacote. São rodas CADEX 50 Ultra com pneus CADEX correspondentes, desenvolvidas em conjunto com o quadro como uma única unidade aerodinâmica. A profundidade do aro é menor do que muitos ciclistas esperam em uma bicicleta como esta, mas o quadro foi testado com conjuntos de rodas populares da Enve, Zipp e DT Swiss, e esta combinação se saiu mais rápida.

A especificação é séria: rolamentos cerâmicos nos cubos, raios straight-pull de fibra de carbono e aros hookless medindo 22,4 milímetros internamente. Como as rodas e os pneus foram projetados juntos, eles devem render como um par combinado, e não como duas compras separadas.

A CADEX é a marca interna da Giant, mas as rodas não são restritas a quadros Giant. Elas estão disponíveis como conjunto de rodas avulso, o que as torna interessantes para ciclistas que querem o benefício aerodinâmico sem trocar de bicicleta.

O que considerar antes de comprar

A coluna de direção em formato D é o detalhe a pesar com mais cuidado. Ela entrega o roteamento limpo de mangueiras e o ajuste fácil descritos acima, mas também significa que não há mesas de terceiros, agora ou depois. Ciclistas que gostam de experimentar comprimento de cockpit, ou que já têm uma mesa preferida, devem levar isso em conta.

O preço é a outra questão em aberto. O preço da bicicleta completa não foi confirmado, e uma montagem nesse nível era esperada na casa dos cinco dígitos. O conjunto de rodas deve ser vendido por cerca de £2,750 sozinho, um valor que ainda precisava ser confirmado. Se as rodas são o principal atrativo, vale comparar esse preço avulso com o custo da bicicleta completa.

Há também um ponto visual. Bicicletas de estrada aerodinâmicas convergiram para formatos muito semelhantes, e esta pode ser difícil de identificar em uma fileira dos modelos mais populares. Isso não é um problema de desempenho, mas compradores que buscam um design que se destaque da multidão devem saber o que estão levando.

Conselhos de compra

Duas decisões importam mais. A primeira é se o cockpit integrado e o canote integrado combinam com a sua forma de pedalar. Se você troca mesas, viaja com frequência com a bicicleta ou simplesmente prefere peças convencionais, os outros modelos Propel com tubo de selim padrão serão mais fáceis de conviver. Se você valoriza uma frente limpa e o alcance de ajuste embutido no clamp do selim, a Advanced SL 0 entrega os dois.

A segunda são as rodas. O conjunto CADEX 50 Ultra é a parte mais distintiva desta montagem, e o fato de ser vendido separadamente significa que você pode avaliá-lo nos seus próprios termos. Para ciclistas que querem um pacote aerodinâmico completo e combinado e que estão dispostos a trabalhar dentro do ecossistema de cockpit da Giant, esta montagem faz uma forte defesa.

Para todos os outros, a posição honesta é que a Propel Advanced SL 0 recompensa compradores que já conhecem sua posição e suas prioridades, e que querem uma bicicleta aerodinâmica muito leve com ajustes de cockpit genuinamente utilizáveis.

Conclusão

A Giant Propel Advanced SL 0 cumpre suas três principais alegações com números que resistem ao escrutínio: 327 gramas economizados entre o conjunto do quadro e o cockpit, 6,2 watts de melhoria aerodinâmica e uma montagem completa de 6,79 quilogramas. Os detalhes práticos importam igualmente, desde o roteamento acessível de mangueiras e espaçadores divididos até um clamp de selim que permite ajuste real de fit depois que o canote foi cortado.

Os compromissos são claros, não escondidos. A escolha de mesa é limitada às opções da própria Giant, o preço da bicicleta completa não foi confirmado, e a silhueta se mistura a uma categoria cheia. As rodas CADEX 50 Ultra são o elemento com maior probabilidade de surpreender os ciclistas, oferecendo um pacote combinado de rodas e pneus que se mostrou mais rápido nos testes contra alternativas conhecidas.

Para um ciclista que quer uma bicicleta de estrada leve e aerodinâmica com um cockpit que ainda pode ser trabalhado, esta é uma topo de linha convincente.