Cinco bikes de estrada para ficar de olho: máquinas de corrida e endurance que vale a pena conhecer

Introdução

O design de bikes de estrada se acomodou em dois grandes campos. De um lado estão máquinas de corrida puras, em busca do último watt e do último grama; do outro, bikes de longa distância construídas em torno de conforto, folga sensata para pneus e baixo peso. As cinco bikes abaixo se distribuem por esse espectro, e cada uma vale a pena conhecer se você está pensando em comprar uma bike de estrada na próxima temporada.

Como escolhemos estas bikes

Procuramos bikes que tragam algo genuinamente diferente à sua categoria, e não apenas uma atualização de cor. Isso significa uma mistura de plataformas de corrida consagradas com atualizações relevantes, uma bike aero com foco em custo-benefício para ciclistas que querem formas de nível profissional sem preço de nível profissional, e uma bike de endurance que evita deliberadamente a complexidade. Quando um número vem do fabricante, e não de testes independentes, nós dizemos. Pesos declarados e ganhos aerodinâmicos são úteis para comparação, mas continuam sendo números da marca até que outra pessoa os confirme.

O outro fator é a amplitude. Entre elas, essas cinco cobrem corrida, longa distância, integração de cockpit de peça única, folga generosa para pneus e uma ampla faixa de orçamentos, então a maioria dos ciclistas de estrada deve encontrar pelo menos uma que combine com a forma como realmente pedala.

Specialized Tarmac SL8: aerodinâmica e peso refinados

A Tarmac SL8 chegou tarde na temporada de corridas, então ainda não teve muitas chances de provar seu valor em competição. A Specialized a descreve como o equilíbrio perfeito entre aerodinâmica e leveza, e a parte frontal recebeu a maior parte da atenção do desenvolvimento.

O tubo de direção alongado, que a marca chama de Speed Sniffer, rendeu muitos comentários no lançamento. A Specialized afirma que o design ajuda a tornar a SL8 16,6 segundos mais rápida que a Venge a 45 km/h. Uma nova parte frontal de peça única Roval Rapide sustenta essas alegações de velocidade, e o quadro pega emprestadas pistas de design da ultraleve Aethos.

Em vez de buscar perfis aero mais profundos por toda parte, o tubo inferior, o tubo vertical, o canote e as escoras são moldados para melhorar a velocidade no mundo real. Seus perfis são marginalmente mais arredondados que os da Tarmac SL7, o que, segundo a Specialized, ajuda a reduzir o peso enquanto permite que os tubos carreguem a carga do ciclista e as forças de pedalada com mais eficiência. O quadro topo de linha S-Works tem peso declarado de 685 g no tamanho 56, o que o colocaria entre os quadros mais leves amplamente usados no pelotão profissional.

Van Rysel RCR: formas de corrida aero com preço mais amigável

A RCR da Van Rysel é uma nova bike de estrada aero desenvolvida internamente em conjunto com a ONERA, empresa francesa do setor aeroespacial. Ela usa uma silhueta amplamente familiar: perfis de tubos truncados, escoras rebaixadas, recorte na roda traseira, canote aero e roteamento interno de cabos. O formato geral será familiar para quem lembra da Specialized Tarmac SL7 da geração anterior.

A RCR foi projetada para apelo versátil, e o peso declarado para a montagem Force é de 7,2 kg. O cockpit é um design de duas peças escolhido pela ajustabilidade e pelo encaixe, com mesa co-desenvolvida, e os cabos passam pelo guidão, por baixo da mesa e entram na caixa de direção. A folga para pneus chega a 33 mm.

Uma versão World Tour também está planejada. Ela usa uma laminação de carbono diferente, voltada principalmente a aumentar a rigidez ao redor do tubo de direção, com peso declarado de quadro de 810 g e peso da bike completa de 6,8 kg. Essa versão ganha um cockpit de peça única e é destinada à equipe AG2R Citroën.

Bianchi Specialissima: angular, leve e aerodinâmica

Compare a Specialissima atual com a versão que ganhou o Bike of the Year sete anos antes e você mal a reconheceria como o mesmo modelo. As formas esbeltas de tubos e os freios de aro sumiram, substituídos por um design angular, freios a disco e uma série de alegações aerodinâmicas e de peso.

A primeira alegação diz respeito ao peso: a Bianchi diz que uma bike de 55 cm chega a 6,6 kg, fora das regras da UCI, o que é notável dadas as formas aerodinâmicas dos tubos. A Bianchi também diz que ela é rápida, afirmando que a Specialissima é mais veloz que uma bike de estrada aero em uma subida de 6%, enquanto o modelo mais antigo aparentemente precisava de uma inclinação de 8% antes de se tornar mais eficiente que uma bike aero.

O quadro pega emprestadas algumas formas da Oltre RC da Bianchi, com uma área do tubo de direção reforçada e uma traseira mais esguia, ecoando a abordagem que a Specialized adotou com a Tarmac SL8. Uma parte frontal de peça única está incluída, e a bike ganha seu próprio conjunto de rodas: as Reparto Corse 33R, com peso declarado de 1.380 g, aros de 33 mm de perfil e 21 mm de largura interna. O design pronto para tubeless é compatível com pneus de até 32 mm.

Giant Defy: bikes de endurance simplificadas

A mais recente Giant Defy adota uma abordagem deliberadamente simplificada ao design de bikes de endurance, abrindo mão de sistemas de suspensão complexos e armazenamento no quadro em favor de baixo peso e qualidade de rodagem. Será interessante ver se ciclistas de lazer preferem essa abordagem à complexidade crescente que algumas outras marcas estão adicionando.

O quadro topo de linha cai para 785 g declarados, e a Giant diz que isso traz melhorias em conforto e eficiência. São 195 g mais leve que o anterior topo de linha Defy Advanced Pro, o que o coloca entre os quadros de bike de endurance mais leves do mercado. Para contexto, a nova Specialized Roubaix tem peso declarado de 828 g no tamanho 56.

O novo quadro e garfo vêm acompanhados do canote D-Fuse da marca e de um guidão D-Fuse correspondente, o que, segundo a Giant, é a configuração perfeita para ir mais longe, subir mais alto e pedalar mais rápido com confiança e controle suave. Há toques aerodinâmicos nas bordas de fuga achatadas dos tubos e integração frontal aprimorada, e a folga para pneus aumentou de 35 mm para 38 mm. Os preços começam em £2.299 para a Defy Advanced 3, com a topo de linha Advanced SL 0 no topo da linha.

BMC Teammachine R: uma terceira opção para corredores

Enquanto muitas marcas vêm consolidando suas ofertas de corrida de estrada, a marca suíça BMC adicionou uma terceira opção à sua linha na forma da Teammachine R. Ela fica ao lado da Teammachine SLR01 de quarta geração, mais leve, e da Timemachine Road, mais rígida e aerodinâmica.

A BMC diz que o desenvolvimento começou do zero, com os perfis de tubos do conjunto de quadro definidos com contribuições da Red Bull Advanced Technologies, que trabalha com a marca desde 2018. O garfo da Teammachine R é diferente de quase tudo no pelotão profissional. A BMC o chama de garfo Halo e diz que o amplo espaçamento interno entre as pernas do garfo permite que o ar turbulento seja desviado para longe do quadro, reduzindo o estol aerodinâmico que a roda dianteira normalmente produziria ao girar em alta velocidade.

A junção do movimento central foi fortemente otimizada para aerodinâmica e batizada de Mariana. Ela tem uma área de superfície maior ao fazer a transição entre o tubo inferior e as escoras, o que, segundo a BMC, permite um fluxo de ar mais limpo. A bike também traz os suportes de garrafa integrados AeroCore que apareceram pela primeira vez na Timemachine Road. Resta saber o quanto a Teammachine R será vista na frente das maiores corridas.

Dicas de compra

A bike certa aqui depende menos de qual é a mais rápida no papel e mais de onde e como você pedala. A Tarmac SL8, a Specialissima, a RCR e a Teammachine R são todas plataformas voltadas para corrida, o que significa condução mais precisa, folga para pneus mais justa em alguns casos e geometria construída em torno de posições agressivas. Se seu pedal é principalmente em grupos rápidos, corridas ou esforços curtos e intensos, essa troca faz sentido.

A Giant Defy fica no outro extremo do espectro. Seu peso menor e a folga para pneus de 38 mm favorecem dias longos, superfícies mais acidentadas e ciclistas que valorizam conforto e simplicidade acima da integração aerodinâmica. Se você quer uma bike para tudo, um quadro de endurance com folga generosa costuma ser a escolha mais tolerante.

Alguns pontos práticos valem para todas as cinco. Cockpits de peça única têm visual limpo e vão bem em túnel de vento, mas limitam o quanto você pode ajustar a largura do guidão e o alcance, então verifique o tamanho com cuidado antes de decidir. Os pesos declarados se referem a tamanhos e montagens específicos, não à bike que você vai levar para casa, e as alegações aerodinâmicas quase sempre são medidas contra um modelo anterior ou um rival em condições controladas. Por fim, olhe primeiro para a folga para pneus se suas estradas forem acidentadas, porque é a única especificação que você não pode mudar depois.

Conclusão

Estas cinco bikes mostram o quanto o design de bikes de estrada se diversificou. A Specialized e a Bianchi estão empurrando bikes de corrida aero leves em direções semelhantes, a Van Rysel está trazendo essa silhueta aero para um preço mais acessível, a BMC está adicionando uma terceira opção repleta de tecnologia a uma linha de corrida já ampla, e a Giant está defendendo que bikes de endurance não precisam ser complicadas. Qualquer que seja a direção que agrade, cada uma delas merece um olhar mais atento antes de você decidir onde colocar seu dinheiro.