Cinco upgrades de bicicleta de estrada que você provavelmente não precisa

Introdução

Atualizar uma bicicleta de estrada é uma das partes mais prazerosas do hobby. Seja o objetivo pedalar mais longe, mais rápido ou simplesmente com mais conforto, sempre há algo novo para instalar. O problema é que alguns dos upgrades mais promovidos custam caro e mudam muito pouco a sua velocidade real. Este guia aborda cinco deles, o raciocínio por trás de cada um e onde o dinheiro tende a comprar algo de verdade.

Como Avaliamos Esses Upgrades

A questão aqui não é se uma peça é boa. A maioria dos upgrades abaixo é genuinamente bem feita, e vários são excelentes. A questão é quanto você paga pelo benefício que recebe, e se esse benefício corresponde ao seu jeito real de pedalar.

Três coisas moldam a resposta. Primeiro, desempenho mensurável: quantos watts ou gramas uma mudança entrega, e a que custo. Segundo, manutenção: alguns upgrades adicionam trabalho recorrente, e esse trabalho faz parte do preço real. Terceiro, adequação ao seu pedal: uma peça que serve a um ciclista profissional com um plano de treino estruturado pode ser dinheiro mal gasto para um ciclista de fim de semana.

Onde existem medições confiáveis, elas apontam numa direção consistente. Os maiores ganhos raramente são os mais caros.

Shimano Ultegra: o grupo de segundo nível que cobre quase tudo

O Shimano Ultegra fica um degrau abaixo do topo de linha Dura-Ace na linha, e nas versões eletrônicas mais recentes os dois compartilham os mesmos motores, a mesma bateria e o mesmo conjunto de recursos. O que os separa é material e peso, não função.

Isso faz do Ultegra a escolha direta para a esmagadora maioria dos ciclistas de estrada. Se você não corre em nível profissional, a diferença prática entre o grupo de segundo nível e o topo de linha é muito difícil de perceber na estrada, enquanto a diferença de custo é fácil de notar.

Shimano Dura-Ace: o topo de linha premium

O Dura-Ace é o topo de linha e é construído com materiais um pouco mais leves que o Ultegra. No conjunto do grupo, esses materiais economizam pouco menos de 300 g. O preço dessa economia é de cerca de £1,100 ou $1,500 a mais que o grupo eletrônico Ultegra equivalente.

Para um ciclista profissional, ou para quem persegue os últimos gramas numa montagem para subida, essa troca pode fazer sentido. Para todo o resto, é uma quantia alta por um número pequeno. O grupo não é o problema. A relação custo-benefício é.

Conversões para pneus tubeless

Os pneus tubeless melhoraram muito, e para muitos ciclistas eles são a resposta certa. A conversão, porém, não vale automaticamente a pena. Se você não quer lidar com a manutenção extra, ou se ainda não tem rodas compatíveis com tubeless, a troca da câmara de ar é um mau uso do dinheiro.

O desempenho é um fator menor do que costumam fazer parecer. Testes independentes de resistência de rolagem descobriram que uma câmara de ar de látex instalada dentro de um pneu tubeless mediu apenas 0,4 watts mais lenta a 60 PSI do que o mesmo pneu rodando tubeless com 20 ml de selante. É uma diferença muito pequena.

A manutenção é a variável maior. Configurações tubeless exigem diferentes níveis de atenção dependendo de onde e como você pedala. Num clima quente, ou em ruas urbanas cheias de detritos, o selante pode precisar de reposição com bastante frequência. Adotar tubeless também exige rodas específicas, e atualizar para um conjunto compatível com tubeless pode custar centenas ou até milhares. Se você já tem rodas compatíveis com tubeless, a conversão é bem mais econômica e pode ser uma decisão sensata para proteção contra furos.

Upgrades de guidão de carbono

Guidões de carbono são tentadores, e normalmente são comprados por um de três motivos: podem ser um pouco mais leves, podem reduzir a vibração da estrada que chega às mãos, e o carbono pode ser moldado em formatos aerodinâmicos que o alumínio não consegue igualar.

Os ganhos são pequenos. Até os melhores guidões de carbono provavelmente economizam apenas alguns gramas ou alguns watts, enquanto a diferença de preço em relação a um bom guidão de alumínio pode ser substancial. Há também uma consideração de durabilidade. Depois de uma queda ou batida, muitas marcas recomendam substituir um guidão de carbono por precaução, o que aumenta o custo de propriedade a longo prazo.

Nada disso torna os guidões de carbono um produto ruim. Significa apenas que eles são uma primeira parada fraca se você está buscando velocidade.

Acessórios aerodinâmicos e velocidade grátis

Acessórios aerodinâmicos são onde a relação custo-benefício se estica mais. Sistemas de roldanas oversized otimizados aerodinamicamente e meias muito caras são populares, mas não são a forma mais eficaz de aumentar sua velocidade média.

Testes de custo por watt de vários upgrades aerodinâmicos populares produziram um resultado claro: a melhor mudança em valor era grátis. Simplesmente pedalar numa posição mais eficiente do ponto de vista aerodinâmico economizou mais de 30 watts em comparação com uma posição de base. Manter essa posição exige tempo e treino, e não é confortável no começo, mas os números são difíceis de contestar.

Gastar com kit aerodinâmico não é inútil, e pequenos ganhos se somam ao longo de um pedal longo. É simplesmente uma questão de ordem. Posição primeiro, equipamento depois.

Medidores de potência

Medidores de potência são cada vez mais comuns em bicicletas novas, e são ferramentas genuinamente úteis. A questão é se você está usando a ferramenta.

Se você não segue um plano de treino, ou não usa os números para acompanhar sua evolução, um medidor de potência é em grande parte peso morto e dinheiro gasto. Os dispositivos vêm em várias formas, com sensores colocados em pedais, pedivelas, aranhas de pedivela e até cubos de roda, e cada formato tem seus prós e contras. Algumas unidades informam o equilíbrio entre os pedais, o que pode ser uma informação útil para prevenir ou administrar lesões.

Há também um lado divertido nos dados. Comparar seus números com os de amigos de pedal, ou ver como seus esforços se comparam aos de ciclistas profissionais, tem seu próprio apelo. Dito isso, um medidor de potência custa pelo menos algumas centenas, e os melhores, consideravelmente mais. É muito para gastar num dispositivo cuja saída você nunca usa para agir.

Dicas de compra

O padrão entre todos os cinco upgrades é o mesmo. O dinheiro raramente é o problema por si só. O problema é pagar um prêmio por um benefício que não chega até você.

Comece pelas mudanças que não custam nada ou custam muito pouco. Uma posição de pedal mais aerodinâmica entregou o maior ganho medido de tudo que foi examinado aqui, e custa apenas o tempo gasto para se adaptar a ela. Montagens leves também não exigem peças de topo de linha. Em campeonatos nacionais de subida, as bicicletas mais rápidas frequentemente são montadas com componentes de bom preço, em vez de componentes de primeira linha.

Depois, gaste com as coisas que mudam como a bicicleta se sente ou com que frequência ela te deixa na mão. Se você pedala regularmente e quer troca eletrônica, um grupo de segundo nível oferece os mesmos motores, bateria e recursos do topo de linha por bem menos. Se você já tem rodas compatíveis com tubeless, uma conversão para tubeless é um upgrade econômico com benefícios reais de proteção contra furos. Guarde as peças premium para os casos em que você consegue apontar o benefício específico que está comprando.

Conclusão

Nenhum desses cinco upgrades é ruim isoladamente. Grupos de topo de linha, pneus tubeless, guidões de carbono, acessórios aerodinâmicos e medidores de potência todos fazem o que prometem. O que eles raramente fazem é entregar benefício suficiente para justificar o preço para um ciclista que não corre no nível mais alto.

A forma mais confiável de ficar mais rápido continua sendo a mais barata: pedalar numa posição melhor, construir condicionamento físico e gastar com peças que resolvem um problema que você realmente tem. Essa abordagem deixa mais dinheiro para pedalar, que é o upgrade que compensa com mais consistência.