Cinco novos produtos de ciclismo que vale a pena acompanhar: bicicletas de corrida, pedais e um pneu de gravel

Introdução

Cinco novos produtos chegaram na mesma janela e, juntos, cobrem bastante terreno: duas bicicletas de corrida de carbono, dois sistemas de pedais e um pneu de corrida de gravel. Cada um responde a uma pergunta diferente.

Um deles trata de obter desempenho aero de corrida a um preço intermediário. Outro, de saber se uma marca europeia de tradição consegue voltar à frente da conversa sobre bicicletas de corrida. Dois tratam de potência e pedalada, um voltado para gravel e mountain bikes e outro para a estrada. O último trata de andar rápido em superfícies soltas sem abrir mão da aderência nas curvas.

Abaixo está o que cada produto é, o que ele promete e para quem faz mais sentido.

Como avaliamos estes cinco produtos

As duas bicicletas são julgadas pelos critérios que um comprador realmente usaria: peso declarado do quadro, o kit montado na bicicleta completa, como o cockpit é montado, folga para pneus e se o quadro segue os padrões atuais, como um dropout traseiro UDH. As declarações de peso do quadro importam, mas uma diferença de 40g entre duas versões do mesmo quadro raramente decide uma compra por si só. A especificação da montagem e o preço costumam decidir.

No caso dos pedais, as prioridades mudam. Preço em relação às alternativas consolidadas, precisão declarada da potência, se o corpo e o eixo podem ser reparados após um impacto, como a bateria é carregada e quanto tempo dura — tudo isso importa mais do que a aparência. Para o pneu, desenho da banda de rodagem, montagem tubeless, compatibilidade com aros hookless e larguras disponíveis são o que decide se ele serve para as estradas e pistas que você percorre.

Van Rysel RCR: custo-benefício aero de Lille

A Van Rysel RCR é a bicicleta de corrida de topo da empresa, construída em torno de formas de tubo aero desenvolvidas com uma universidade em Lille, cidade onde a marca está sediada. Ela foi mostrada pela primeira vez na Sea Otter Classic, na Califórnia, e desde então se tornou uma presença familiar sob uma equipe profissional patrocinada, com uma longa lista de vitórias. Um lote de produção se esgotou em minutos, o que diz muito sobre a demanda.

Esta montagem é a RCR padrão, e não o modelo Pro, combinada com um grupo SRAM Rival AXS e com preço de £4,500 no Reino Unido. Esse valor inclui um medidor de potência, rodas de carbono Zipp 303S, pneus Michelin Power Cup e um kit de acabamento completo, incluindo guidão e mesa Deda.

O quadro traz os mesmos recursos e as mesmas formas aero do nível Pro. A principal diferença está na fibra de carbono usada na construção: a RCR Pro tem uma laminação de grau superior, com peso declarado de 790g no quadro, enquanto este quadro é declarado em 830g. Uma diferença de 40g é modesta, embora rigidez e resposta de rodagem sejam diferentes entre as duas. Na balança, esta montagem ficou em 8kg sem pedais, o que é razoável para uma bicicleta de corrida de carbono com um grupo Rival.

Um detalhe que agrada o comprador-alvo é o conjunto convencional de guidão e mesa em duas peças, enquanto as mangueiras de freio ainda passam por baixo da mesa e entram no quadro, para um frontal limpo. Modelos de topo recebem um cockpit aero de carbono em peça única. Um conjunto em duas peças é simplesmente mais fácil de trocar quando você quer um comprimento de mesa ou uma largura de guidão diferente.

A RCR vem em branco ou azul, em uma ampla faixa de tamanhos, e há estoque no site da empresa no momento.

Ridley Falcon RS: um polivalente belga está de volta

A Ridley é uma empresa belga com longa tradição em competições. Há cerca de uma década, suas bicicletas eram muito desejadas, com o modelo aero Noah à frente do seu tempo e a Helium SLX uma bicicleta de escalada genuinamente leve. A marca saiu dos holofotes desde então, e a Falcon RS é sua tentativa de voltar.

A Falcon RS é apresentada como uma polivalente leve e aero, com a alegação de ser tão leve quanto uma bicicleta de escalada Helium e tão aero quanto uma Noah. O peso do quadro é de 830g, o que não é excepcional diante dos quadros de corrida mais leves, mas está dentro do esperado entre bicicletas de corrida de carbono de alto nível. A montagem testada aqui usa um grupo Ultegra Di2, rodas DT Swiss de perfil alto e pneus Vittoria Corsa, e pesou 7.4kg na balança. O preço de venda no Reino Unido é £8,200, com uma versão 105 Di2 custando menos.

A característica mais distintiva é um difusor aerodinâmico no ponto em que a coroa do garfo se funde ao quadro, com uma dobra moldada destinada a gerenciar o fluxo de ar do garfo para o quadro. Alega-se uma redução de 10% no arrasto em comparação com um garfo comum a 50 km por hora. Se isso importa nas velocidades que a maioria dos ciclistas realmente mantém é a pergunta interessante.

Outros detalhes também chamam atenção. Há um dropout traseiro UDH, que mantém o quadro pronto para grupos mais novos, e folga para pneus de até 34mm, mais largo que os 32mm típicos de uma bicicleta de corrida. Isso não chega a ser território all-road, mas torna as superfícies de estrada irregulares muito menos um compromisso. Os números de geometria colocam stack e reach na mesma faixa de uma Tarmac SL8, talvez um pouco mais altos e um pouco mais longos.

Favero MX-2: pedais medidores de potência sem o pod

A Favero é uma empresa italiana cujos pedais medidores de potência de estrada conquistaram seguidores por entregar dados acessíveis, confiáveis e consistentes, com a eletrônica abrigada em um pod que alguns ciclistas acham visualmente desajeitado. O novo MX-2 é um pedal de gravel e mountain bike com uma diferença fundamental: não há pod, porque toda a eletrônica fica dentro do eixo. Isso levanta a pergunta óbvia de se a mesma abordagem chegará a um pedal de estrada, e não seria surpresa se chegasse.

O preço é o destaque. O MX-2 bilateral testado aqui tem preço de venda de £600 ou $760, enquanto uma opção unilateral custa £400 ou $500. Em comparação com um Garmin Rally XC200, na casa dos $1,200 ou £1,000, é uma diferença grande. Os pedais, porém, não parecem um produto barato. São feitos de alumínio, com uma sensação sólida e agradavelmente pesada.

Eles são totalmente vedados contra entrada de água, com classificação IP67, e a gaiola, o corpo e o eixo podem todos ser substituídos se você danificar um deles em uma queda ou bater em uma pedra. Isso importa em gravel e mountain bikes, onde um pedal tem mais chance de levar uma pancada. Não são um item descartável.

A bateria é integrada aos pedais e não pode ser removida. O carregamento acontece por uma porta USB especial no colar, e a autonomia declarada é de 60 horas, o que representa algumas semanas de pedal para a maioria das pessoas. A porta é micro USB, e não USB-C, embora um cabo esteja incluído. Os pedais são compatíveis com Shimano SPD, as travas vêm na caixa e qualquer trava Shimano que você já tenha vai funcionar.

O medidor de potência tem precisão declarada de 1% até 3,000 watts, muito além do que a maioria dos ciclistas produzirá. Além dos dados de potência padrão, o aplicativo próprio da empresa para smartphone oferece dinâmicas de pedalada como deslocamento do centro da plataforma e fase de potência, que mostra em que ponto do ciclo da pedalada você aplica mais força, além de dados sentado e fora do selim. Para ciclistas que usam potência para refinar treino e competição, esse é um detalhe útil.

Time XPR 12: encaixe mais fácil com ICLICK

A Time é uma empresa francesa de pedais que pertence à SRAM há cerca de três ou quatro anos. Este ano ela anunciou uma linha renovada de estrada e mountain bike na Sea Otter Classic. A linha de estrada tem cinco modelos, com o modelo de topo declarado entre os pedais de estrada mais leves disponíveis e com um preço salgado. O XPR 12 fica logo abaixo do SL e tem preço de venda de £300, o que ainda o coloca firmemente na faixa premium do mercado de pedais.

Os pedais Time já foram uma presença comum no pelotão profissional e entre ciclistas comuns, antes de a Shimano conquistar boa parte desse espaço. A propriedade da SRAM e o patrocínio de várias equipes fazem com que mais ciclistas profissionais voltem a usar pedais Time, o que dá à marca uma segunda chance de popularidade mais ampla.

A característica que define o produto é o que a Time chama de ICLICK. Uma pequena alavanca mantém o mecanismo de retenção aberto, de modo que, quando você empurra a trava para dentro do pedal, não há força de mola contra a qual trabalhar. A alavanca então baixa e o mecanismo se fecha para segurar a trava. Na prática, isso deve tornar o encaixe mais fácil do que com a Shimano e sistemas semelhantes, o que provavelmente agrada especialmente a ciclistas iniciantes.

A liberdade de movimento é generosa: até 10 graus de float angular e 2.5mm de float lateral, o que deve agradar ciclistas que gostam de liberdade de movimento no ciclo da pedalada. Os bike fitters vão apreciar as três opções de largura de eixo: 51mm estreito, 53mm regular e 57mm mais largo que o padrão.

Panaracer X1: um pneu rápido de corrida de gravel com aderência nas curvas

A Panaracer fez discretamente uma reformulação completa de sua linha, e o X1 é o primeiro pneu de gravel genuinamente novo em muito tempo. A marca foi uma das pioneiras do gravel, ao lado da WTB, na época em que o Gravel King era praticamente a escolha padrão porque havia muito pouco mais disponível. O mercado mudou drasticamente desde então, com muito mais opções, então o X1 precisa conquistar seu lugar.

O X1 foi projetado como um pneu de corrida de gravel com a velocidade como prioridade. Ele parece agressivo à primeira vista por causa dos cravos laterais, mas a linha central é deliberadamente lisa para manter alta a velocidade em linha reta, enquanto os cravos laterais angulares oferecem aderência onde a superfície fica solta e escorregadia. Essa combinação deve servir bem às condições lamacentas e escorregadias comuns no Reino Unido, e não às superfícies secas e poeirentas encontradas em boa parte dos Estados Unidos. O padrão aberto dos ombros também deve expelir bem a lama, e a seção central rápida deve rolar bem nos trechos de asfalto entre os de gravel.

Há um novo desenho de talão destinado a facilitar a instalação apenas com uma bomba de pé, e o pneu é compatível com aros hookless. A versão TLR padrão começa em £55 e vem em 35, 40 e 45mm, com a de 45mm oferecendo mais conforto sem penalidade significativa em peso ou aerodinâmica em comparação com a de 40mm. Uma versão Plus adiciona proteção extra contra furos por meio de mais material de reforço sob a banda de rodagem.

Conselhos de compra: combinando o produto com o ciclista

Se você quer uma bicicleta de corrida aero completa, já com medidor de potência e rodas de carbono, a Van Rysel RCR a £4,500 é a opção de melhor custo-benefício aqui. O quadro perde 40g em relação à versão Pro, mas você ainda tem as mesmas formas aero e um cockpit mais fácil de ajustar.

Se você quer uma polivalente leve e aero, com mais folga para pneus, dropout UDH e a opção de gastar menos em uma montagem 105 Di2, a Ridley Falcon RS é a que deve ser considerada, com a ressalva de que a montagem Ultegra Di2 é uma bicicleta de £8,200.

No lado dos pedais, a decisão se resume a disciplina e orçamento. Ciclistas que querem potência em gravel e mountain bikes com compatibilidade SPD e corpo reparável devem olhar o Favero MX-2, a £600 ou $760 na versão bilateral e £400 ou $500 na unilateral. Ciclistas de estrada que valorizam encaixe fácil, float generoso e uma escolha de larguras de eixo devem considerar o Time XPR 12, a £300.

Para corrida de gravel, o Panaracer X1 começa em £55 e vem em três larguras, com a versão Plus valendo o custo extra se você pedala em terrenos que castigam os pneus. Comece pela largura que combina com suas rodas e com as superfícies que você mais percorre, e depois decida se precisa do reforço adicional.

Conclusão

Nenhum desses cinco produtos é uma pequena variação de algo já disponível. A RCR traz desempenho aero de corrida a um preço intermediário com um cockpit sensato. A Falcon RS é uma tentativa séria de devolver relevância a uma marca de tradição. A MX-2 coloca medição precisa de potência em pedais SPD sem o pod. A XPR 12 repensa o que torna o encaixe fácil. A X1 dá aos corredores de gravel um pneu rápido que ainda morde nas curvas.

Cada um faz sentido quando corresponde a uma necessidade real de pedalada, e todos os cinco valem a pena acompanhar à medida que chegam a mais ciclistas nos próximos meses.