Pneus tubeless de estrada mais rápidos comparados: sete modelos de alto padrão classificados por resistência ao rolamento

Introdução

A resistência ao rolamento é uma das poucas características de um pneu que podem ser medidas de forma controlada e repetível, e ela importa porque cada watt perdido na carcaça é um watt que nunca chega ao solo. Para descobrir como a safra atual de pneus tubeless de estrada de alto padrão se compara, oito modelos polivalentes de alto nível passaram por um teste laboratorial de resistência ao rolamento e depois foram montados em bicicletas reais para instalação, montagem tubeless e rodagem na estrada.

Esta seleção cobre sete pneus em detalhe: o que os números dizem, como cada um se comporta quando você realmente precisa montá-lo e quais trade-offs valem a pena aceitar. Dois deles são modelos de contrarrelógio que ficam fora do grupo polivalente, incluídos porque a busca por velocidade absoluta sempre acaba trazendo esses nomes à tona.

Como o teste de resistência ao rolamento foi feito

A bancada de teste usa um rolo motorizado de grande diâmetro para girar uma roda, com uma carga vertical aplicada para simular o peso do ciclista deformando o pneu. Um torquímetro mede a potência necessária para girar o rolo a uma determinada velocidade, primeiro sem nenhum pneu em contato e depois com o pneu carregado contra ele. A diferença é a energia que o pneu perde por resistência ao rolamento. Em igualdade de condições, um pneu que perde menos watts deve ser mais rápido na estrada, porque mais da potência que você aplica nos pedais vai para mover a bicicleta para a frente.

Todos os pneus foram montados na mesma roda de carbono com uma câmara de látex e inflados a 80 psi, ou 5,5 bar, com carga de 40 kg no ponto de contato e velocidade de teste de 30 km/h. Uma câmara de látex produz aproximadamente a mesma resistência ao rolamento que cerca de 20 ml de selante tubeless, então a configuração não teria distorcido a comparação. Todos os pneus eram 700 x 28c, exceto o Challenge Criterium RS, testado no tamanho disponível mais próximo, 700 x 27c.

O 28c foi escolhido porque é um ponto de equilíbrio sensato para a maioria dos ciclistas de estrada, balanceando velocidade, peso, aderência e conforto, e porque a maioria das bicicletas de estrada modernas e muitas rodas atuais são construídas em torno dele. Se você usa um tamanho diferente, o panorama relativo entre esses pneus ainda se mantém.

Pirelli P Zero Race TLR: o pneu mais eficiente do teste

O Pirelli P Zero Race TLR foi o pneu mais eficiente do grupo, exigindo apenas 11,86 watts por pneu para vencer a resistência ao rolamento. Esse é um número líder de classe entre os pneus comparados aqui, e ele foi acompanhado de fortes impressões na rodagem real: excelente qualidade de rodagem, além de instalação fácil e montagem tubeless direta.

Os trade-offs são modestos, mas vale conhecê-los. Ele é um pouco mais pesado que a média da categoria e, depois de inflado, não mediu exatamente tão largo quanto o esperado. Nenhum dos dois é um impedimento para a maioria dos ciclistas, mas se você busca o menor peso possível ou uma largura medida específica, vale considerar.

Schwalbe Pro One: ainda muito competitivo

O Schwalbe Pro One teve um desempenho forte no laboratório, confirmando que essa opção familiar e de longa data continua competitiva em resistência ao rolamento. Ciclistas com muitos quilômetros rodados com ele costumam ter pouco a reclamar, e os números do teste sustentam sua reputação como um pneu de estrada rápido e confiável.

Para ciclistas que querem um polivalente comprovado, e não um vencedor absoluto de laboratório, é uma recomendação fácil dentro deste grupo. Ele não lidera em eficiência, mas a diferença para a frente é pequena o bastante para que a maioria dos ciclistas nunca a sinta.

Challenge Criterium RS: rápido e flexível, mas difícil de montar

Em resistência ao rolamento, o Challenge Criterium RS se saiu muito bem no teste, terminando apenas frações de watt atrás do Pirelli. Sua carcaça de 350 TPI é extremamente flexível e a aderência na estrada é excelente, então a qualidade de rodagem é genuinamente impressionante depois que o pneu está na bicicleta.

Chegar lá é o problema. O Criterium RS era extremamente apertado nos aros de teste, e assentar os talões no assento do aro se mostrou muito difícil. Uma bomba de pé padrão não foi suficiente para assentar os talões, e foi necessário um inflador tubeless dedicado.

Esse é um inconveniente significativo para um pneu que, fora isso, é tão rápido. Todos os pneus deste grupo oferecem boa qualidade de rodagem, excelente aderência e carcaças flexíveis, então pagar mais caro por um que é tão complicado de montar é difícil de justificar para a maioria dos ciclistas.

Specialized S-Works Turbo: mais lento no laboratório, impressionante na estrada

O Specialized S-Works Turbo foi um dos pneus mais lentos deste teste, mas deixou uma forte impressão na estrada. Nominalmente, é uma opção mais robusta voltada para corridas de clássicas com paralelepípedos, e foi ótimo de pedalar, com o tipo de compostura que importa mais do que um watt ou dois em superfícies irregulares.

Ele também é um pouco mais barato que alguns dos outros pneus aqui, o que torna o pacote para o mundo real mais atraente. Se sua prioridade é um pneu com sensação de velocidade que lida com condições variadas de estrada, e não o menor número possível de resistência ao rolamento, esta é uma escolha sensata.

Para a maioria dos ciclistas, a diferença entre este e o pneu mais rápido do grupo seria essencialmente imperceptível em um pedal normal, enquanto a construção mais robusta pode muito bem ser notada em asfalto ruim.

Vittoria Corsa Pro TLR: sensação de rodagem excelente, números decepcionantes no laboratório

O Vittoria Corsa Pro TLR foi o pneu menos eficiente do teste, com 16,68 watts por pneu, uma diferença significativa para o Pirelli. Todo o resto nele é excelente: sensação de rodagem fantástica, aderência soberba e uma das montagens tubeless mais fáceis do grupo. Os flancos bege clássicos também ficam a cara de uma bicicleta de estrada.

Essa diferença é difícil de ignorar a cerca de 90 libras ou 100 dólares por pneu, especialmente quando o restante do grupo fica dentro de cerca de 2,5 watts entre si. O pneu já venceu muito no mais alto nível do ciclismo, então é possível que a amostra testada fosse simplesmente um ponto fora da curva. Mesmo assim, é o único resultado aqui que se destaca pelo motivo errado.

Continental GP5000 TT TR: velocidade de contrarrelógio com um custo

Pneus específicos para contrarrelógio ficam em uma categoria totalmente diferente. O Continental GP5000 TT TR oferece resistência ao rolamento excepcionalmente baixa, superando todos os pneus desta comparação, mas é feito para corridas curtas em estradas boas. Ele é delicado demais para uso geral, desgasta rápido e é mais propenso a furos, então só faz sentido se velocidade absoluta for a única consideração e você puder aceitar os custos de uso.

Vittoria Corsa Speed: o mesmo trade-off

O Vittoria Corsa Speed segue a mesma lógica. Sua resistência ao rolamento é excepcionalmente baixa, novamente abaixo de qualquer coisa do grupo polivalente, mas a carcaça prioriza velocidade em vez de durabilidade e proteção contra furos. Ciclistas que querem um pneu para tudo devem procurar outra opção, enquanto aqueles em busca de um resultado em contrarrelógio ou percurso curto podem achar o compromisso válido.

Como escolher o pneu tubeless de estrada certo

A variação entre os sete melhores pneus no teste de resistência ao rolamento foi inferior a 2,5 watts por pneu, o que, para a maioria dos ciclistas, seria praticamente impossível de detectar na estrada. Isso não significa que esses watts sejam irrelevantes, apenas que são um fator entre vários.

A facilidade de montagem merece peso real com pneus tubeless. Um pneu que exige um inflador dedicado e uma briga para assentar vai custar tempo e paciência, e um talão teimoso é ainda pior na beira da estrada. O preço também importa. Nesta faixa do mercado, a maioria dos pneus entrega boa qualidade de rodagem, excelente aderência e carcaças flexíveis, então as diferenças que decidem uma compra costumam ser práticas, e não mensuráveis.

Se você já usa um desses pneus, há pouca razão para tirá-los. A confiança nos seus pneus conta muito, e se um modelo tem sido confiável e tem boa sensação sob você, essa é uma razão perfeitamente boa para continuar com ele. A menos que você corra, um watt ou dois vão importar muito menos no dia a dia do que montagem, custo e como o pneu se comporta nas condições em que você realmente pedala.

Conclusão

O Pirelli P Zero Race TLR é o destaque deste grupo: mais rápido no laboratório, fácil de conviver e apenas um pouco mais pesado e mais estreito que o esperado quando inflado. O Schwalbe Pro One continua sendo uma escolha muito competitiva e tranquilizadora, o Challenge Criterium RS é rápido e flexível, mas difícil de montar, o Specialized S-Works Turbo troca um pouco de velocidade de laboratório por uma rodagem mais robusta, mais barata e com ótima sensação, e o Vittoria Corsa Pro TLR entrega uma rodagem adorável com os números de resistência ao rolamento mais fracos daqui. Modelos de contrarrelógio como o Continental GP5000 TT TR e o Vittoria Corsa Speed são ainda mais rápidos, mas apenas para ciclistas que aceitam sua fragilidade e vida útil curta.

Escolha o pneu que combina com como e onde você pedala, e os números cuidarão de si mesmos.