Análise da Factor Monza: uma bike de corrida feita para ciclistas amadores

Introdução

A Factor seguiu um caminho incomum com sua mais nova bike de estrada. A Monza, batizada em homenagem ao circuito italiano que recebe o Grande Prêmio da Itália de Fórmula 1, não foi projetada em torno das exigências de corredores profissionais. Ela é voltada, em vez disso, para ciclistas que treinam a sério e disputam criteriums e provas de estrada locais, e também para os muitos ciclistas que compram uma bike de corrida sem nunca ter a intenção de prender um número no quadro.

Essa distinção importa. A maioria das bikes de corrida de alto nível, entre elas a Specialized Tarmac SL8 e a Factor Ostro VAM, é projetada expressamente em torno das necessidades profissionais, e as preocupações de um ciclista amador raramente moldam o projeto. O ciclismo tem a particularidade de que amadores podem comprar as mesmas bikes que os profissionais usam, algo impossível na Fórmula 1 ou na MotoGP.

A Monza mantém esse apelo, mas suaviza a fórmula. A proposta é que ela seja mais fácil de pilotar e de correr, mais fácil de usar em treinos e mais fácil para um mecânico caseiro trabalhar, sem uma equipe de apoio ou um mecânico de equipe à disposição.

Para quem é esta bike

O público principal é o ciclista que compra a bike com o próprio dinheiro e a usa para tudo: treinos no meio da semana, corridas no fim de semana, longos pedais solo. Esse ciclista precisa de uma bike rápida sem ser punitiva, e que possa ser revisada em casa com as próprias ferramentas.

A Factor não é a primeira marca a seguir esse caminho, mas a abordagem é rara. A Cervélo adotou uma filosofia semelhante ao desenvolver a Soloist como uma contraparte mais utilizável no dia a dia da topo de linha S5, em vez de simplesmente repassar a S5 para grupos, componentes e laminações de carbono mais baratos. A Monza segue a mesma lógica.

Se você quer a posição mais extrema e o quadro mais leve e rígido possível, esta não é a bike para você. Se você quer o comportamento de uma bike de corrida com uma frente com a qual dá para conviver de verdade, ela é feita exatamente para você.

Principais pontos fortes

Geometria e comportamento herdados de um modelo de topo

A Factor afirma que a geometria e o comportamento da Monza são iguais aos da Ostro VAM, então as duas bikes devem fazer curvas e subir de maneira muito parecida. Também não há concessão em rigidez entre os dois quadros.

A posição de pilotagem é onde elas se diferenciam. A Monza tem um stack 10 mm mais alto e um reach um pouco mais curto, deixando o guidão mais alto e mais próximo. Não é tão relaxada quanto uma bike de estrada de endurance, mas é uma posição de corrida atenuada, e não extrema.

O tubo de direção mais alto também significa que você pode usar uma mesa rebaixada (slammed), sem espaçadores embaixo, o que é uma resposta sensata às verdadeiras chaminés de espaçadores vistas sob as mesas de tantas bikes de corrida. A Factor também seguiu a tendência de ângulos de selim mais íngremes e posições de selim mais avançadas, com pedivelas mais curtas abrindo o ângulo do quadril.

Armazenamento interno no quadro e detalhes para o mecânico de casa

O armazenamento interno no quadro se tornou comum em bikes de gravel e mountain bike, e a Monza o traz para uma bike de corrida de estrada. A Factor afirma que uma bolsa de selim pode custar cerca de seis watts, e mover câmaras de ar e cartuchos de CO2 para o tubo inferior também deixa o peso mais baixo e mantém o conteúdo protegido do tempo e longe do spray levantado pela roda traseira.

Remover a bolsa de selim abre espaço para um adaptador estilo GoPro no prendedor do selim, que pode carregar um radar ou uma lanterna traseira. O prendedor do selim tem duas posições, e o quadro aceita extensões de clip-on para uso em contrarrelógio.

Na frente, a passagem de cabos é totalmente interna, mas projetada para ser fácil de trabalhar e compatível com qualquer sistema de guidão do mercado. O tubo de direção é redondo, com rolamentos padrão de 1,5 polegada em cima e embaixo, e o guidão é oferecido em uma ampla variedade de dimensões. Sua parte superior é mais esbelta do que a do guidão totalmente aerodinâmico da Ostro VAM, trocando um pouco de eficiência aerodinâmica por conforto quando você pedala tranquilamente apoiado na parte de cima.

O quadro é compatível com UDH, então grupos futuros vão encaixar sem problemas, e há espaço para pneus de até 34 mm com 6 mm de folga ISO, mais do que os 32 mm que são padrão na maioria das bikes de corrida.

O que considerar antes de comprar

Há apenas duas montagens completas: Shimano Ultegra Di2 por US$ 6.800 e SRAM Force por US$ 7.000. Nada fica acima delas, então não há opção com Red ou Dura-Ace, e nada fica abaixo, então não há Rival nem 105. Ciclistas que querem um grupo de nível superior precisariam comprar o quadro e montar a bike por conta própria.

Esse quadro custa US$ 4.000, mais do que o quadro da Cervélo Soloist, de US$ 2.700, ou de US$ 4.400 a US$ 4.500 pelo módulo de quadro e rodas. Em bikes completas, porém, a diferença desaparece completamente.

Uma Soloist com Ultegra Di2 também custa US$ 6.800, então as duas ficam empatadas em preço como bikes prontas, e uma comparação direta entre elas seria realmente interessante. A Monza também está claramente posicionada abaixo da Ostro VAM, que começa em US$ 8.000 na versão completa e US$ 5.500 no quadro avulso. É uma economia significativa, e também significa que a Monza é um degrau deliberadamente abaixo do modelo topo de linha, e não um equivalente.

Por fim, as alegações de comportamento e rigidez são apenas teóricas por enquanto, e uma bike que fica entre uma posição de corrida e uma de endurance não vai agradar a todo ciclista.

Dicas de compra

O quadro avulso é a opção mais interessante. A US$ 4.000, ele fica US$ 1.500 abaixo do quadro da Ostro VAM e permite escolher suas próprias rodas, cockpit e grupo, inclusive níveis que a Factor não oferece em montagem completa.

Se você prefere comprar uma bike pronta, as duas montagens têm preço bem próximo ao da Cervélo Soloist com Ultegra Di2. Vale a pena comparar com outras bikes de corrida de faixa de preço parecida, como a Specialized Tarmac SL8 ou a Cannondale SuperSix EVO, antes de decidir.

A Monza vem em sete tamanhos, de 45 a 61, e já está disponível. Ainda falta um test ride, então as alegações sobre posição e comportamento são os principais pontos a pesar contra um test ride seu.

Conclusão

A Monza é uma jogada inteligente. Ela mantém o comportamento e a rigidez de uma bike de corrida topo de linha, acrescenta uma posição e um conjunto de recursos que agradam ciclistas sem equipe de apoio, e chega com preço abaixo da Ostro VAM. Para corredores amadores e mecânicos caseiros, essa combinação é realmente atraente, desde que você esteja satisfeito com as duas montagens oferecidas ou disposto a montar o quadro por conta própria.