Análise da Factor Lando XC: uma séria bike de corrida cross-country

Introdução

A Factor construiu sua reputação com bikes de corrida de estrada, e a linha Lando marca a primeira linha dedicada de mountain bike da marca. Dois quadros foram lançados juntos: a Lando HD, uma hardtail com 110 mm de curso frontal, e a Lando XC, uma bike cross-country de suspensão total com 120 mm na frente e 115 mm atrás.

Ambas já estão disponíveis, com a bike de suspensão total partindo de £6,999 ou $9,199 e a hardtail a partir de £5,399 ou $7,099. Isso coloca a Lando XC firmemente no território das bikes de corrida, e a bike fez sua estreia competitiva na Cape Epic com uma equipe focada em criar oportunidades de corrida internacional para ciclistas da África Oriental.

Esta análise concentra-se na Lando XC de suspensão total e no que um possível proprietário deve ponderar antes de comprar.

Para quem é a Lando XC

A linha Lando não é voltada para o público mais amplo possível. A Factor mirou nas corridas de cross-country e em epopeias off-road rápidas e prolongadas, o tipo de pedal em que o ciclista quer perseguir o melhor tempo conhecido em uma longa rota mista.

Esse posicionamento aparece nas prioridades. O quadro é construído para ser leve, a geometria é voltada para corrida em vez de amigável para trilhas, e a especificação de componentes pende para a eficiência em vez do conforto. Ciclistas que dividem seu tempo entre eventos de maratona e longos dias autossuficientes são o público natural aqui.

Se seu pedal é principalmente descidas técnicas, terreno com acesso por teleférico ou voltas casuais em centros de trilha, a Lando XC é um encaixe mais estreito do que seu preço sugere. Ela recompensa condicionamento físico e ritmo, em vez de perdoar erros.

Layout da suspensão e detalhes do quadro

A Lando XC usa um arranjo de link único com flex stays. O triângulo traseiro é uma peça única, o que elimina a necessidade de pivôs nas escoras do selim e mantém a estrutura simples. Um único pivô do balanço cuida do movimento principal.

O amortecedor traseiro é montado verticalmente. O raciocínio da Factor é que isso concentra forças na área do movimento central, o que, por sua vez, permite remover material e peso em outras partes do quadro. É uma decisão de design movida pelo mesmo objetivo que percorre a bike inteira: reduzir massa sempre que possível.

A Factor cita um peso de quadro de 2.1 kg incluindo amortecedor e ferragens, embora o tamanho para esse número não seja especificado. Uma montagem completa pesada à mão ficou em torno de 10.59 kg, o que é competitivo para uma bike nessa classe e consistente com o propósito de corrida.

Há também toques práticos além dos números. Tanto o quadro XC quanto o HD trazem múltiplos pontos de montagem para equipamentos parafusados, em cima do tubo superior e embaixo dele. O tubo inferior usa um protetor de borracha antirrotação montado mecanicamente para proteger o carbono no caso de um garfo com esterçamento excessivo. Para ciclistas que gostam de carregar a bike para longos dias fora, esses detalhes importam.

Geometria, movimento central e caixa de direção

Os números principais da geometria são um ângulo de caixa de direção de 67 graus e um ângulo de tubo de selim de 75.5 graus. Esses números são citados com um garfo de 120 mm com 51 mm de offset e um canote sem offset, então descrevem a bike como ela provavelmente será usada.

O movimento central é uma das escolhas mais interessantes. A Lando XC usa o padrão T47, uma versão superdimensionada de um movimento central BSA roscado, na variante de 88.5 mm derivada do PF92. A Factor o desenvolveu junto com a CeramicSpeed. A carcaça mais larga permite um tubo inferior mais amplo e forte e contribui para o vão livre para pneus de até 2.4 inches.

Na frente, a bike usa rolamentos de caixa de direção CeramicSpeed SLT, que significa tecnologia de lubrificação sólida, e eles têm garantia vitalícia. A CeramicSpeed afirma um ciclo de manutenção muito longo e baixa probabilidade de desgaste, o que é uma promessa significativa em uma bike de corrida. O trade-off é o acesso: devido ao nível de integração, trocar um rolamento de caixa de direção significa desconectar as linhas de freio.

O roteamento de cabos é flexível. Você pode usar roteamento interno convencional ou optar pela integração total se preferir o visual mais limpo.

Kit de acabamento Black Inc e pontos de montagem

A marca de componentes interna da Factor, Black Inc, lançou novas peças junto com os quadros. O wheelset Black Inc 27 é uma roda de 29 inches com 27 mm de largura interna e profundidade de aro, leito de aro hookless e rolamentos de cubo CeramicSpeed. O peso declarado é muito leve: 1,459 grams por par.

O conjunto barra/mesa é declarado em 320 grams em uma largura de 760 mm que pode ser cortada. A Factor inclui um suporte frontal com interface dupla ou simples, para que possa carregar um ciclocomputador ou uma luz, dependendo do que você precisa. Há também um canote de carbono rígido de dois parafusos em 31.8 mm.

Esse canote é a única parte da especificação que merece uma pausa. Um canote rígido mantém o peso baixo, o que atende ao propósito de corrida, mas muitos ciclistas nessa categoria vão querer um dropper para seções técnicas. Se você faz parte desse grupo, reserve um orçamento para a troca.

O que considerar antes de comprar

O preço é a primeira consideração. A £6,999 ou $9,199 para a montagem de suspensão total, a Lando XC está entre bikes de corrida sérias, e vale a pena ser honesto sobre se seu pedal justifica esse investimento.

O número de peso do quadro de 2.1 kg é citado sem um tamanho especificado, então é um guia, e não uma comparação direta com outros quadros.

O design da caixa de direção tem dois lados. Um rolamento de longa vida com garantia vitalícia é atraente, mas a integração significa que as linhas de freio precisam ser desconectadas para trocar um rolamento, o que transforma um pequeno serviço em uma tarefa de oficina.

Por fim, o canote de carbono rígido e a geometria voltada para corrida fazem com que a bike se sinta mais à vontade em percursos e rotas longas do que em descidas técnicas. Ciclistas que querem uma mountain bike mais tolerante e versátil podem achar melhor custo-benefício em uma categoria diferente de bike.

Conselhos de compra

A Lando XC faz mais sentido para ciclistas que já sabem que querem uma bike cross-country de suspensão total leve e eficiente e que a usarão como ela foi projetada: corridas, eventos de maratona e longos esforços off-road rápidos. Nesse contexto, o baixo peso completo, a traseira com flex stay e a especificação de rolamentos CeramicSpeed apontam para um pacote coerente.

Se você vai comprar uma, planeje a decisão do canote desde cedo. Ciclistas que querem um dropper devem considerar isso na montagem, e ciclistas que fazem a própria manutenção devem estar cientes do que envolve a troca do rolamento da caixa de direção em uma frente integrada.

Os pontos de montagem no tubo superior abrem a bike para bikepacking e longos pedais autossuficientes, o que amplia seu apelo além do uso puro em dia de corrida. Se essa combinação de ritmo de corrida e praticidade para carregar carga é o que você procura, a Lando XC é uma compra defensável, e não por impulso.

Conclusão

A entrada da Factor no mountain bike chega com um ponto de vista claro. A Lando XC não é uma bike de trilha faz-tudo, é uma bike de corrida cross-country com quadro leve, traseira simples com flex stay, movimento central T47 roscado desenvolvido com a CeramicSpeed e um kit de acabamento da Black Inc que mantém o peso baixo.

Os compromissos são igualmente claros: um preço premium, um canote rígido que muitos ciclistas vão querer trocar e uma frente integrada que torna alguma manutenção mais complicada. Compre-a para a disciplina para a qual foi construída, e ela deve parecer dinheiro bem gasto.