Análise da Enve Melee: uma bike de corrida aerodinâmica com suportes para para-lama e espaço para pneus largos

Introdução

A Enve Melee é a segunda bike de estrada da Enve, depois da Custom Road sob medida, e segue um caminho diferente para chegar ao mesmo destino. Enquanto a Custom Road é um quadro feito sob encomenda, construído um a um, a Melee é um quadro monocoque moldado da forma convencional, voltado para ciclistas focados em desempenho que querem uma bike de corrida aerodinâmica e rápida, mas ainda prática o suficiente para encarar um inverno britânico.

Esse último ponto é o destaque. A Melee é construída em torno de perfis de tubos aerodinâmicos, um cockpit integrado e passagem interna de cabos, mas também traz suportes para para-lama ocultos no garfo e nas escoras traseiras e aceita pneus de até 35mm de largura. Suportes para para-lama em uma bike de corrida aerodinâmica são genuinamente raros, e isso reenquadra a proposta da bike: corridas rápidas de domingo no verão e quilômetros de base constantes na chuva pelo resto do ano.

Para quem é esta bike

A Melee é apresentada como uma bike de corrida de estrada moderna, então o ciclista principal é alguém em busca de velocidade, resposta e aerodinâmica limpa. A geometria e a especificação atendem a pedaladas competitivas, pedais em grupo rápidos e dias longos em que manter o ritmo importa mais do que conforto puro.

As suportes para para-lama e a folga ampla para pneus ampliam bastante esse círculo. Ciclistas que querem uma única bike de alto padrão para competir, pedalar em sportives e treinar no inverno agora têm uma opção plausível sem comprar uma segunda bike mais barata para o mau tempo. Proprietários que já valorizam rodas, guidões e componentes Enve também verão o apelo óbvio, já que a Melee permite uma montagem quase completa com componentes Enve.

Design aerodinâmico e detalhes do quadro

Cada perfil de tubo da Melee foi moldado para reduzir o arrasto, aproveitando a longa experiência da Enve com rodas aerodinâmicas, guidões e outros componentes. O garfo, o tubo de direção, o tubo inferior, as escoras traseiras rebaixadas e o novo canote aerodinâmico fazem parte do mesmo conjunto, apoiados por uma nova mesa aerodinâmica e um guidão de fibra de carbono. Cabos, mangueiras e fios passam por dentro do quadro para linhas limpas e arrasto mínimo.

Um detalhe prático acompanha o trabalho aerodinâmico. Ao contrário de muitas bikes de corrida de alto padrão projetadas exclusivamente para grupos eletrônicos e freios a disco hidráulicos, a Melee aceita um grupo mecânico Shimano. Essa compatibilidade é limitada à Shimano porque a passagem interna exige um conduíte externo completo, da mesa até o câmbio traseiro.

Folga para pneus e suportes para para-lama

A folga para pneus é generosa. A Melee aceita pneus de até 35mm de largura, e a Enve afirma que o quadro é otimizado para larguras entre 27mm e 31mm. Pneus mais estreitos ainda são uma opção, até 25mm, o que agrada ciclistas que priorizam aerodinâmica e menor peso rotativo para corridas de estrada.

Os suportes para para-lama ficam bem escondidos nas escoras traseiras e no garfo, então a bike pode ser usada sem eles e não perde nada em termos visuais. Para ciclistas em climas úmidos, esse é o recurso que muda a experiência de propriedade, porque transforma um quadro de corrida em algo que pode ser usado na lama, na chuva e na sujeira sem precisar de uma segunda bike na garagem.

Personalização e tamanhos

A Enve oferece sete tamanhos de quadro e usa cinco rakes de garfo diferentes em toda a linha, mais do que a maioria dos fabricantes. O efeito é que a pilotagem é recalibrada para cada tamanho de quadro individual, em vez de ser comprometida nos extremos da escala de tamanhos.

Ao comprar um quadro, o guidão e a mesa estão incluídos. O guidão é um item de carbono de alto padrão e a mesa é um novo design aerodinâmico, e você escolhe a largura do guidão e o comprimento da mesa conforme sua posição. Os canotes vêm com opção de offset zero ou offset, então a posição do selim pode ser ajustada sem adaptações. Não é tão sob medida quanto a Custom Road, mas cobre mais terreno do que a maioria das marcas oferece nessa faixa de preço. No lançamento, há uma única opção de cor, um acabamento cinza que combina com o perfil do quadro, com opções de cor de quadro e decalques planejadas mais adiante.

Detalhes da montagem e componentes próprios

Tirando o grupo, quase todas as peças restantes levam o nome Enve, incluindo a fita de guidão, o guidão, a mesa, as rodas, os pneus e os caramanholas. O selim é produzido por meio de uma parceria com um especialista italiano em selins, o que completa uma montagem de bike de estrada totalmente Enve. Apenas um pequeno número de marcas de bicicleta pode reivindicar esse nível de integração vertical.

Isso importa para compradores que comparam a Melee com outras bikes de corrida de alto padrão. Uma montagem Enve completa e coerente significa menos componentes incompatíveis e uma bike que chega mais perto de um pacote acabado e bem pensado, em vez de uma reunião de peças de vários fornecedores.

Peso declarado e preços

A Enve declara um peso de 850 gramas para um quadro tamanho 56, incluindo pintura, mas excluindo ferragens, o que é competitivo para um quadro aerodinâmico. Uma bike completa tamanho 56 montada com grupo Shimano Dura-Ace Di2, com tudo instalado exceto os pedais, pesou 7,19 quilogramas. Para uma bike de corrida otimizada para aerodinâmica que também aceita pneus largos e suportes para para-lama, esse é um número sólido.

O conjunto de quadro, composto por quadro, canote, mesa e guidão, com cada peça fornecida nas dimensões que você escolher, é vendido no Reino Unido por 5.300 libras. Isso o coloca em território de alto nível, ao lado de outros conjuntos de quadro de estrada premium.

Pontos a considerar antes de comprar

O preço é a primeira consideração. A 5.300 libras pelo conjunto de quadro, a Melee compete com quadros de corrida premium consagrados, então os compradores devem ter clareza sobre o que ganham: otimização aerodinâmica, folga ampla para pneus, suportes para para-lama e uma abordagem de rake de garfo específica por tamanho.

O suporte a grupo mecânico é restrito à Shimano, então ciclistas que planejam uma montagem mecânica com outra marca precisarão procurar em outro lugar. A escolha de cor também é limitada no lançamento, com o acabamento cinza como única opção até que novas cores de quadro e decalques cheguem. Por fim, a Custom Road continua sendo a opção mais sob medida, então ciclistas que querem um ajuste totalmente personalizado e construção de tubos fabricada nos EUA devem comparar os dois modelos Enve entre si, em vez de presumir que a Melee é simplesmente a compra melhor.

Dicas de compra

A Melee é mais fácil de justificar para ciclistas que querem uma única bike rápida capaz de encarar corridas no verão e quilômetros de treino na chuva no inverno. Suportes para para-lama e folga para pneus de 35mm em um quadro aerodinâmico são incomuns o suficiente para decidir a compra sozinhos para muitos ciclistas. Compradores que só pedalam em condições secas e já têm uma bike de inverno estarão pagando por uma capacidade que talvez não usem.

Para todos os outros, os pontos fortes são diretos: um peso de quadro declarado competitivo, uma montagem completa com componentes Enve, sete tamanhos com pilotagem ajustada por tamanho e um cockpit que pode ser especificado conforme suas medidas no momento da compra. Se essas prioridades estiverem alinhadas com a sua forma de pedalar, a Melee é uma escolha confiante, e não um compromisso.

Conclusão

A Enve Melee é uma bike de corrida aerodinâmica que se recusa a ser uma máquina de uma estação só. Seus perfis de tubos, cockpit integrado e passagem interna de cabos colocam a velocidade em primeiro lugar, enquanto os suportes para para-lama ocultos e a folga generosa para pneus a tornam genuinamente utilizável nas piores condições climáticas. Com sete tamanhos, rakes de garfo específicos por tamanho e uma montagem totalmente Enve, ela se posiciona seriamente como uma única bike de estrada de alto padrão que cobre corridas, sportives e treinos de inverno sem exigir que o ciclista abra mão de nada.