Rodas de gravel Enve G SES: três opções focadas em aerodinâmica comparadas

Introdução

A Enve adicionou três novos conjuntos de rodas de gravel à sua linha sob o nome G SES, emprestando a convenção de nomenclatura que a empresa já usa em suas rodas de estrada. A linha é composta pela G SES 4.5, pela G SES 4.5 Pro e pela G SES 6.7.

O pedal e as competições de gravel vêm ficando mais rápidos, com bikes mais aerodinâmicas e pneus mais largos, e estas rodas são a resposta da Enve a essa mudança. A empresa entrou pela primeira vez no mercado de rodas de gravel em 2018 com a G27, um aro largo de perfil baixo desenvolvido em torno de durabilidade e conformidade, e não de aerodinâmica. A linha G SES marca a primeira vez que a Enve levou sua tecnologia aerodinâmica de estrada para um conjunto de rodas de gravel.

A G SES 4.5 ocupa o centro da linha como a opção versátil, leve, larga e aerodinâmica o suficiente para a maioria dos ciclistas. A 4.5 Pro usa o mesmo aro com cubos e componentes mais leves. A 6.7 é a mais profunda e mais larga das três, feita para ciclistas que buscam cada ganho aerodinâmico.

Por que a Enve optou por mais largura e aerodinâmica

O número mais impressionante da linha é a largura do aro. A G SES 4.5 mede 30 mm internamente, enquanto a G SES 6.7 chega a 35 mm. Isso é excepcionalmente largo em comparação com a maioria dos aros de gravel atuais: a Zipp XPLR fica em 32 mm, a 3T Discus em 29 mm, e muitos conjuntos de rodas de gravel da Hunt em 25 mm, que ainda é um número comum.

Duas coisas explicam a largura extra. Primeiro, os pneus estão ficando maiores, com larguras de 50 mm e até 2,2 polegadas já em uso, e um aro quase tão largo quanto o pneu mantém o fluxo de ar suave ao redor do conjunto, em vez de criar um formato de lâmpada que o perturba. Segundo, um aro mais largo oferece uma plataforma mais ampla para um pneu de baixa pressão, de modo que os flancos fiquem devidamente sustentados e o pneu tenha menos chance de se deformar ou dobrar ao fazer curvas fortes ou passar por terreno acidentado.

A Enve afirma que os novos aros são otimizados para pneus entre 44 e 52 mm. Eles são hookless, como na linha de estrada, com um perfil de talão hookless largo projetado para resistência máxima a impactos e para reduzir a chance de furos por pinçamento em situações extremas.

A busca por mais largura parece o início de uma tendência mais ampla, e não uma decisão isolada de produto, e os ciclistas que já usam pneus de 45 a 50 mm são os que mais vão notar a diferença.

Enve G SES 4.5: o all-rounder

A G SES 4.5 usa um perfil de aro de profundidade mista herdado da roda de estrada de mesmo nome, com 49 mm na frente e 55 mm atrás. A combinação visa equilibrar a estabilidade da parte dianteira em ventos cruzados com uma seção traseira mais profunda e rápida.

Para a maioria dos ciclistas de gravel, esta é a escolha sensata: larga e aerodinâmica o suficiente para terrenos variados, sem a profundidade extra da 6.7. O preço é de US$ 2.850.

Enve G SES 4.5 Pro: cubos mais leves e acabamento prateado

A 4.5 Pro compartilha o aro da 4.5 padrão, mas troca os cubos pelos Pro Innerdrive da própria Enve, consideravelmente mais leves do que os cubos usados na versão não Pro. A montagem é finalizada com decais prateados e raios lâmina prateados, com os niples assentados dentro do aro. Os cubos e raios são os mesmos usados nas rodas de estrada da empresa.

O cubo traseiro aceita cassetes Shimano e SRAM e usa um mecanismo de engate de 42 dentes, que oferece resposta rápida quando você começa a pedalar forte na saída de uma curva.

Na balança, a roda dianteira sozinha pesou 685 g, e o par pesou 1.465 g com fita de aro e válvulas instaladas. Isso é um pouco abaixo dos 1.480 g citados pela Enve, o que é um bom sinal para um conjunto de rodas desse nível.

Os cubos e raios prateados são uma escolha visual deliberada, e não técnica, mas conferem à versão Pro um visual visivelmente diferente da 4.5 padrão.

A versão Pro tem preço de US$ 3.100.

Enve G SES 6.7: largura e profundidade máximas

A G SES 6.7 é a roda mais agressiva da linha, com 35 mm de largura interna e o perfil mais profundo das três. Ela existe para ciclistas que querem cada ganho aerodinâmico marginal e não se importam com o caráter que acompanha um aro maior e mais profundo.

Assim como a 4.5 Pro, tem preço de US$ 3.100.

Montagem tubeless e primeiras impressões de pedal

Montar as rodas como tubeless foi simples. Um par de pneus de gravel de 50 mm assentou sem espátulas, usando uma bomba de pé comum, sem nenhum dos problemas de compatibilidade que aros muito largos às vezes criam.

Em um percurso misto de cascalho, estradas rurais, trilhas e single track acidentado, o aro largo fez sua presença ser sentida mais claramente nas curvas. Empurrando forte na terra com baixa pressão, o pneu manteve sua forma em vez de rolar ou colapsar, que é exatamente o suporte que um aro estreito tem dificuldade de oferecer. O conforto também foi bom, embora, com pneus desse tamanho, boa parte do mérito seja da borracha, e não do aro.

O conjunto também pareceu rápido. Em uma estrada plana com vento contrário leve, a bike mantinha cerca de 30 km/h a aproximadamente 215 watts, e levou essa velocidade de estrada para a terra sem parecer instável. Ganhos aerodinâmicos no mundo real são muito difíceis de verificar em um único pedal, então a conclusão justa é que o conjunto parece rápido, e não que foi comprovadamente mais rápido.

Para ciclistas que vêm de rodas de gravel mais rasas, a combinação de um aro profundo com um pneu de 50 mm é uma experiência claramente diferente, tanto na aparência quanto na forma como mantém a velocidade.

Alegações de aerodinâmica em contexto

A Enve publicou dados de túnel de vento para as novas rodas a 32 km/h e 48 km/h. Na velocidade mais baixa, com um pneu de 48 mm instalado, a empresa afirma 14,8% menos arrasto do que as rodas AG25 originais usadas como referência, e 1,8% menos arrasto do que a Zipp XPLR, um conjunto de rodas de gravel de aro largo comparável.

Os mesmos testes mostram as rodas de gravel G SES produzindo menos arrasto do que as próprias rodas de estrada SES 4.5 da Enve quando pneus de gravel largos estão instalados, o que é a ilustração mais clara de por que o aro largo importa aqui. As margens são pequenas, mas as competições de gravel estão sendo decididas por margens pequenas, e esse é o argumento que a Enve apresenta com esta linha.

Dicas de compra: qual roda G SES combina com o seu pedal

Para a maioria dos ciclistas, a G SES 4.5 é a escolha direta. Ela traz os benefícios de aerodinâmica e largura da nova linha pelo preço mais baixo da linha, e suas profundidades mistas de 49 mm na frente e 55 mm atrás servem para tudo, de corridas rápidas de gravel a longos dias em superfícies variadas.

A 4.5 Pro faz sentido se você quer os cubos mais leves e o acabamento prateado e está disposto a pagar um pouco mais por eles. A 6.7 é uma ferramenta especializada para ciclistas que priorizam o desempenho aerodinâmico acima de tudo e pedalam em terrenos onde um aro mais profundo e mais largo é uma vantagem, e não um problema.

As três rodas são fabricadas nos Estados Unidos e vêm com garantia limitada vitalícia, além de uma política limitada vitalícia de substituição em caso de queda. A Enve lista preços em euros e libras ao lado dos valores em dólares. Dado o preço e as alegações ligadas a essas rodas, esses termos de garantia são uma parte significativa do valor.

Conclusão

A linha G SES marca uma clara mudança de direção para as rodas de gravel da Enve, passando da G27 de 2018, focada em durabilidade, para uma linha construída em torno de aerodinâmica e largura de verdade. A 4.5 atende a maior variedade de ciclistas, a 4.5 Pro acrescenta cubos mais leves e um acabamento marcante, e a 6.7 leva largura e profundidade ao limite da linha.

Se você usa pneus entre 44 e 52 mm e quer um conjunto de rodas que os sustente adequadamente enquanto ajuda você a manter a velocidade, esta linha merece um lugar na sua lista. Entre com expectativas realistas sobre ganhos aerodinâmicos: eles são reais, são pequenos e importam mais quando todo o resto da bike já está ajustado.