Upgrades para Bicicletas de Estrada de Entrada: Seis Mudanças que Transformam a Qualidade de Andar

Introdução

As bicicletas de estrada de entrada melhoraram enormemente, e um modelo moderno de alumínio com freios a disco e ampla variação de marchas é genuinamente capaz. O que limita muitas delas não é o quadro. São as peças que entram em contato com o ciclista e as peças que giram. Uma bicicleta na faixa de £1.000 pode ser transformada para parecer dramaticamente melhor sem trocar o quadro nem o grupo de transmissão.

Este guia acompanha uma dessas bicicletas, uma Specialized Allez, por um programa de upgrades em etapas. A bicicleta foi pesada em condição pronta para pedalar a 11,35 kg com pedais, um ciclocomputador e uma bolsa de selim instalada. Após os upgrades, ficou em 10,87 kg. Essa mudança de peso é modesta de propósito, porque o objetivo nunca foi uma bicicleta mais leve. Foi uma bicicleta melhor.

Como Escolhemos Estes Upgrades

A ordem abaixo é baseada no impacto por libra gasta. Sensação de pedalada e conforto vêm primeiro, seguidos por confiança na frenagem e confiabilidade de longo prazo. Mudanças no grupo de transmissão ficam no fim da lista, porque um grupo de entrada bem ajustado já faz seu trabalho corretamente.

O custo importa tanto quanto o desempenho. Várias dessas peças são consumíveis que serão substituídos repetidamente ao longo da vida da bicicleta, então um caminho de upgrades sensato precisa continuar acessível por várias temporadas, não apenas uma.

Também ajuda saber o que não trocar. As rodas originais desta bicicleta específica estavam centradas, mantinham a tensão dos raios e tinham rolamentos suaves, então substituí-las foi uma escolha, não uma necessidade. Sua própria bicicleta pode ser diferente, e o guia cobre ambas as situações.

A Bicicleta Base: Specialized Allez

O ponto de partida foi uma Specialized Allez de cerca de £1.000, a bicicleta de estrada mais acessível que a marca faz. É um forte exemplo de máquina de entrada moderna: quadro de alumínio, freios a disco mecânicos, um grupo Shimano Claris e espaço para pneus de até 35 mm.

Esse espaço para pneus vale a pena notar. Não há nada de errado em usar o pneu mais largo que o quadro aceita, particularmente em superfícies de estrada ásperas ou danificadas pelo clima, e isso amplia consideravelmente a escolha quando chega a hora de substituir a borracha original.

Upgrade 1: Pneus e o Vittoria Corsa N.EXT

Os pneus vêm primeiro porque nada mais muda tanto a sensação de pedalada. Muitas bicicletas de entrada saem de fábrica com pneus de composto duro, e em modelos mais baratos eles costumam ser a parte mais fraca de toda a montagem. Um pneu macio inflado à pressão correta pode fazer quase qualquer bicicleta parecer transformada.

O Vittoria Corsa N.EXT é um bom exemplo, com preço de aproximadamente £30 a £50 online. Ele fica na mesma categoria de maciez do Continental Grand Prix 5000 e do Schwalbe One, e qualquer pneu desse grupo é um upgrade que vale a pena assim que os originais se desgastam.

Há um trade-off que vale a pena entender antes de gastar. Quanto mais fino e macio um pneu se torna, mais vulnerável ele é a furos. Pneus mais rápidos e mais caros geralmente têm maior risco de furos, então vale a pena pesar a velocidade extra contra o custo e o incômodo dos reparos.

Upgrade 2: Fita de Guidão e a BBB FlexRibbon

A fita de guidão é uma das mudanças mais baratas desta lista e uma das mais perceptíveis. Fita de cortiça é comum em bicicletas de entrada. Não há nada de errado com ela, mas não é tão agradável ao toque quanto uma fita sintética moderna, e os ciclistas passam muito tempo na parte superior do guidão e na posição de drops.

A BBB FlexRibbon custa cerca de £16 online. Ela dura muito tempo, e seu fundo não é excessivamente adesivo, o que significa que pode ser desenrolada e reenrolada quando as posições das alavancas mudam ou os guidões são trocados. Há uma versão para gravel para ciclistas que querem espessura e conforto extras.

Essa reutilização importa mais do que parece. A fita de guidão é um dos poucos componentes que podem ser movidos entre bicicletas e ajustados repetidamente, o que mantém o custo por temporada muito baixo.

Upgrade 3: Pinças de Freio e o TRP Hy/Rd

Freios a disco mecânicos, que equipam uma grande parte das bicicletas de entrada atuais, reduzem a velocidade da bicicleta puxando um cabo que aperta o rotor. O resultado costuma ser uma sensação macia na alavanca e poder de frenagem modesto.

Três correções valem a pena considerar, idealmente juntas. Primeiro, instale pastilhas de freio de qualidade, e a SwissStop faz opções bem conceituadas para uma variedade de encaixes de pinça. Segundo, mude para conduíte de cabo sem compressão, como o Jagwire, que comprime menos durante a frenagem e dá uma sensação mais direta. Terceiro, e mais eficaz de todos, substitua as próprias pinças por unidades TRP Hy/Rd.

O Hy/Rd é acionado por cabo, mas contém um pequeno reservatório hidráulico dentro da pinça, então funciona com as alavancas já presentes na bicicleta e ao mesmo tempo entrega potência muito mais próxima de um sistema totalmente hidráulico. Não é barato, e o preço é por pinça, então uma bicicleta completa significa duas. A instalação é surpreendentemente simples, embora cabos de freio novos sejam necessários. Este quadro específico usa conduíte externo de comprimento total, o que tornou o trabalho ainda mais fácil.

Na estrada, a diferença é substancial, cerca de 70 por cento do desempenho de um sistema totalmente hidráulico. A principal desvantagem é estética, já que as pinças não são especialmente elegantes de se olhar.

Upgrade 4: Rodas e as Zipp 303 S

As rodas são o upgrade mais caro desta lista, e o menos urgente se o conjunto original está saudável. Se suas rodas vivem saindo do centro, quebrando raios ou com rolamentos ásperos, uma substituição de alumínio é o primeiro passo sensato. Aros Halo e DT Swiss têm reputação de serem reparáveis, confiáveis e compatíveis com tubeless, e são difíceis de superar pelo preço.

Se as rodas originais estão boas, mas você simplesmente quer mais velocidade, o carbono é o próximo passo. A Zipp 303 S tem preço de varejo em torno de £1.090, e várias opções comparáveis estão em faixas de preço muito próximas, incluindo rodas Parkour, rodas C50 de nível Shimano 105 e rodas Shimano Ultegra que acrescentam cubos ligeiramente melhores e um pouco menos de peso. Além de certo preço, os retornos diminuem rapidamente, e essa faixa de carbono de baixo a médio é um lugar sensato para parar.

Um detalhe de compatibilidade pega as pessoas de surpresa. Muitas bicicletas acessíveis, incluindo esta, usam rotores de seis parafusos, enquanto rodas mais premium costumam usar um sistema de montagem Center Lock. Verifique quais rotores suas rodas escolhidas exigem antes de encomendar, porque os dois sistemas não são intercambiáveis.

Upgrade 5: Kit de Acabamento e o Canote de Selim USE Duro

Guidões, mesas e canotes de selim ficam no fim da lista de prioridades. A menos que a mudança seja feita para ajuste de bike fit, como encurtar o alcance ou alterar a largura do guidão, os ganhos são em grande parte estéticos e marginais. Entre os dois kits de acabamento comparados aqui, a diferença total de peso foi de apenas cerca de 210 g.

Conforto e posição são razões melhores para trocar essas peças do que o peso. O canote de selim de carbono USE Duro custa cerca de £80, o que é incomum para um canote de carbono com esse peso, e uma mesa ajustável facilita o ajuste fino da altura e do ângulo do guidão. A escolha do guidão importa mais do que muitos ciclistas esperam, já que modelos diferentes podem alterar o alcance em até 3 cm.

Conselhos Gerais de Compra

A ordem que faz sentido para a maioria dos ciclistas é pneus, fita de guidão, selim, freios, rodas e kit de acabamento, com a conversão para tubeless por último. Pneus e fita de guidão entregam a maior mudança pelo menor gasto. Um selim com canal de alívio de pressão é um upgrade de conforto genuíno para pedaladas mais longas, e como a preferência de selim é pessoal, peça emprestado um selim de teste em uma loja de bicicletas antes de decidir. Verifique primeiro se o formato do trilho é compatível com seu canote de selim.

Os freios vêm em seguida, e a troca das pinças é a mais eficaz das três correções de freio. As rodas valem a pena quando o resto da bicicleta está ajustado, idealmente escolhendo um conjunto compatível com tubeless para que uma conversão posterior seja simples.

O único upgrade que vale a pena pular é o grupo de transmissão. O Shimano Claris desta bicicleta funcionou bem, e combinado com as pinças Hy/Rd o poder de frenagem foi mais que adequado. O dinheiro economizado aqui é melhor investido em um conjunto de rodas mais tarde. Uma conversão para tubeless é simples com um kit que custa cerca de £30, embora uma loja de bicicletas normalmente cobre cerca de £10 a £30 por roda, e algumas rodas já vêm com fita e válvulas instaladas. O conjunto completo de upgrades aqui chegou a cerca de £2.000.

Conclusão

Os upgrades transformam a bicicleta. Pneus macios, fita de guidão melhor, freios mais fortes e um conjunto de rodas mais leve transformam uma bicicleta de estrada de alumínio de £1.000 em algo que parece muito acima de seu preço, e o gasto total pode ser escalonado ao longo do tempo em vez de pago de uma só vez.

Se você tirar apenas uma coisa deste guia, que sejam os pneus. Eles são a única mudança que mais confiavelmente faz uma bicicleta de entrada parecer algo muito mais caro, e são a primeira peça que a maioria dos ciclistas precisará substituir de qualquer forma.