Bicicletas e-road vs. e-gravel: como escolher, com quatro opções que vale a pena conhecer

Introdução

As bicicletas elétricas abrem mais estradas e mais terrenos para um leque maior de ciclistas, e isso é genuinamente bom. Depois de decidir que quer pedalar com assistência elétrica, a próxima pergunta é que tipo de bicicleta você quer: uma e-road pensada para o asfalto ou uma e-gravel que consegue deixar o asfalto para trás.

Os dois formatos parecem semelhantes à primeira vista, e algumas marcas compartilham o mesmo quadro entre eles. As diferenças aparecem nas marchas, nos pneus, na geometria e na forma como a bicicleta se comporta sob você. Este guia percorre essas diferenças e depois examina quatro opções que vale a pena entender: duas plataformas BMC Roadmachine, o sistema de motor TQ HPR50 que as move e a linha Pinarello Nytro.

O que mais importa: o sistema de motor

Antes de escolher entre estrada e gravel, decida que tipo de motor você quer. Motores de cubo ficam na roda traseira. Costumam ser mais baratos que os sistemas mid-drive, mais fáceis de instalar e, em geral, menos potentes e com menos torque. Essa limitação fica mais evidente em subidas íngremes.

Os motores mid-drive são montados junto ao pedivela e exigem que o quadro seja projetado em função deles. Em troca, a maior parte da massa do sistema fica centralizada e baixa na bicicleta, o que tem efeito positivo na pilotagem e ajuda a proporcionar uma sensação de pedalada mais natural.

A sensação de pedalada é um atributo subestimado. Um bom sistema deve passar despercebido, como se você estivesse em uma bicicleta normal com uma ajudinha, e não pilotando uma pequena moto. Alguns sistemas dão trancos, e outros não têm o torque necessário para uma assistência suave e constante.

TQ HPR50: um sistema mid-drive leve

A TQ é uma empresa alemã com experiência em engenharia de robótica, incluindo a fabricação de peças para sondas de Marte. Essa expertise agora alimenta seus motores para e-bikes, e o TQ HPR50 é o resultado: uma unidade mid-drive compacta e silenciosa que entrega muito mais do que o seu tamanho sugere.

A TQ afirma que seu sistema de motor e bateria é o mais leve da categoria, com 3,9 kg para o motor mid-drive junto com a bateria embutida no tubo inferior. O trade-off é real: este sistema pode não ser o mais potente disponível nem oferecer a maior autonomia possível. Sistemas que oferecem mais potência e autonomia são consideravelmente mais pesados, e um sistema mais pesado tem um impacto maior na forma como a bicicleta roda em comparação com uma bicicleta sem assistência.

A unidade usa uma transmissão harmonic pin ring, ou HPR, fruto de décadas de desenvolvimento de motores elétricos para robôs, satélites, estações espaciais e sondas de Marte. Ela oferece três níveis de assistência, e a forma como a potência é entregue pode ser ajustada em um aplicativo complementar. O ciclista pode regular a assistência máxima aplicada em cada modo, com que intensidade o motor multiplica o esforço próprio e a velocidade e a rapidez com que o motor reage quando ele aperta mais. Esse nível de ajuste não é algo que toda marca oferece.

BMC Roadmachine 01 AMP X: a opção e-gravel

A BMC Roadmachine 01 AMP X é o lado gravel da plataforma. Ela usa uma única coroa na frente combinada com um cassete de amplitude muito ampla, o que ajuda a lidar com as mudanças rápidas de velocidade e inclinação que você encontra fora do asfalto. Também traz uma mesa com suspensão na frente para absorver parte dos impactos, além de pneus mais largos e um desenho de banda de rodagem mais agressivo.

Essa combinação torna a bicicleta competente em terrenos acidentados e mais estável em descidas soltas. A amplitude de marchas importa mais do que a velocidade máxima absoluta quando o piso muda o tempo todo sob as rodas.

BMC Roadmachine 01 AMP: a opção e-road

A BMC Roadmachine 01 AMP é a versão de estrada. Ela traz uma transmissão mais voltada ao asfalto, incluindo um pedivela duplo na frente com câmbio dianteiro e um cassete de relações mais próximas na traseira. Os intervalos menores entre as engrenagens permitem uma escolha mais fina de marcha, o que combina com as variações mais sutis de velocidade e inclinação típicas do asfalto. Sua marcha mais pesada também é maior, permitindo uma velocidade máxima mais alta em pisos planos.

Neste par da BMC, a geometria do quadro é idêntica. As duas bicicletas diferem em componentes e especificações, então a escolha entre elas depende basicamente dos pisos que você pretende encarar.

Pinarello Nytro: quando a geometria diverge

Nem toda marca adota a abordagem de quadro compartilhado. A linha Pinarello Nytro usa geometrias diferentes para as versões gravel e de estrada. A versão de estrada é um pouco mais baixa na parte dianteira e um pouco mais longa, o que permite uma posição de pedalada mais aerodinâmica e ajuda a andar mais rápido em planos e descidas.

As bicicletas de gravel, elétricas ou não, costumam ser um pouco mais curtas e mais altas na frente do que uma bicicleta de estrada convencional, com entre-eixos maior e ângulo de caixa de direção mais relaxado. Tudo isso acrescenta estabilidade à pedalada e à pilotagem. Também permite sentar-se um pouco mais ereto, com o peso mais atrás, de modo que descidas íngremes e trilhas soltas pareçam menos arriscadas.

Peso, autonomia e por que os pneus importam

Bicicletas elétricas de estrada e de gravel são consideravelmente mais pesadas do que bicicletas sem assistência, embora os exemplos aqui sejam bastante leves para os padrões das e-bikes: 13 kg na configuração gravel e 12,6 kg na configuração de estrada. Como regra, uma e-road tende a ser mais leve que uma e-gravel, e a diferença costuma ser maior do que a observada quando dois modelos compartilham o mesmo quadro.

O peso continua importando mesmo com um motor. Ele afeta a aceleração, a sensação geral da bicicleta e a autonomia que você obtém da bateria.

A autonomia depende de muitos fatores, e o nível de assistência escolhido é um dos principais. A TQ divulgou dados de testes com um ciclista de 60 kg gerando em média 140 W de potência própria no Sellaronda Loop, nos Dolomitos. No nível baixo de assistência, que fornece 78 W, o ciclista percorreu 51 km com 1.600 m de ganho de elevação e ainda tinha mais de 50 por cento da bateria. No nível médio, com máximo de 150 W, percorreu 72 km com 2.300 m de elevação antes de a bateria acabar. No nível alto, que oferece até 300 W de assistência máxima, a bateria acabou depois de cerca de 1.886 m de subida. O padrão é simples: menos assistência significa mais autonomia.

De longe, o fator mais significativo na diferença de autonomia entre uma configuração de estrada e uma de gravel são os pneus e a resistência ao rolamento. No asfalto, a bicicleta de estrada com pneus slick é mais eficiente e vai mais longe, embora a diferença geral entre as duas não seja enorme. Ainda assim, pode ser significativa dependendo de como você pedala.

Dicas de compra

Para quem quer uma única bicicleta para encarar tanto asfalto quanto gravel, uma e-gravel com motor central é a escolha mais versátil. Como o motor fica junto ao pedivela, e não na roda traseira, você tem liberdade para trocar conjuntos de rodas e pneus como quiser, mantendo um conjunto ideal para estrada e outro ideal para uso fora de estrada.

Se você pedala quase sempre em estradas lisas, uma e-road faz sentido: mais leve, mais rápida no plano e construída em torno de uma transmissão de estrada e de uma posição mais aerodinâmica. Se seus percursos saem do asfalto com frequência, o formato gravel oferece as marchas, a folga para pneus e a estabilidade necessárias para encarar isso com conforto.

De qualquer forma, priorize o motor. Um sistema mid-drive com assistência ajustável e sensação natural fará mais pelo seu prazer de pedalar do que uma economia marginal de peso ou uma pequena diferença de especificação.

Conclusão

Bicicletas e-road e e-gravel têm muito em comum, e a resposta honesta é que a escolha certa depende de onde você realmente pedala. Um sistema mid-drive com assistência ajustável, como o TQ HPR50, mantém a pedalada natural e ainda dá um empurrão útil quando você quer. A partir daí, escolha marchas, pneus e geometria que combinem com os pisos que você pretende explorar.