Análise da Colnago V4 RS: uma máquina de corrida mais afiada para ciclistas exigentes

Introdução

A Colnago V4 RS é a mais recente máquina de corrida de alto desempenho da marca italiana e assume o lugar da V3 RS, a bike que levou Tadej Pogačar às vitórias no Tour de France em 2020 e 2021. As equipes já competiam com a nova plataforma no Tour de France no início do ano, com Pogačar em uma versão protótipo antes da confirmação do modelo de produção final.

Duas pinturas foram apresentadas: uma combinação da UAE Team Emirates em degradê prata e preto com logotipo em prata escovado, e uma versão da UAE Team ADQ em vermelho e preto com um detalhe de arco-íris ao redor do quadro. Ambas usam a mesma plataforma de quadro e mantêm a silhueta do modelo anterior, ao mesmo tempo que reformulam as formas dos tubos em todo o conjunto.

Para quem é a V4 RS

A V4 RS foi feita para ciclistas que querem a plataforma de corrida mais rápida da Colnago, e não a mais luxuosa. A C68 continua sendo uma peça sublime da engenharia de luxo italiana, mas nunca foi projetada para ser a bike mais rápida em um confronto direto. A V4 RS dá muito mais ênfase à leveza e à aerodinâmica, o que a coloca em uma categoria completamente diferente.

Isso a torna uma escolha natural para corredores de estrada, competidores de critérium e qualquer um que busque uma pedalada mais afiada e agressiva. A Colnago também desenvolveu a bike com contribuição profissional direta: cinco das suas laminagens de carbono mais promissoras foram testadas em situações reais de corrida antes da escolha da versão final, e os ciclistas também contribuíram com a geometria e as características de manejo.

Em resumo, é uma bike voltada para ciclistas que competem ou pedalam de forma agressiva e querem a plataforma mais recente da marca, e não a opção mais focada em conforto da linha.

Design do quadro e detalhes aerodinâmicos

A silhueta geral permanece próxima da V3 RS, mas o formato foi ajustado em todo o quadro para melhorar o fluxo de ar. O tubo de direção é a mudança mais visível. Ele agora tem um perfil mais em forma de ampulheta porque o rolamento superior ganhou diâmetro, o que permite um tubo de direção redondo convencional em vez de um em formato de D, mantendo ainda espaço para a passagem interna dos cabos. Em teoria, isso também deve deixar o tubo de direção mais rígido.

A Colnago escondeu uma multi-ferramenta integrada na parte superior do tubo de direção, um arranjo semelhante ao da C68, e a ferramenta diminui de tamanho nos quadros menores. Há recursos aerodinâmicos espalhados pelo quadro, incluindo um logo atrás da coroa do garfo, destinado a suavizar o fluxo de ar que sai do garfo e da roda dianteira. A folga para pneus aumentou para 32 mm.

Em outros pontos, há escoras traseiras rebaixadas, canote e abraçadeira integrados em formato de D, e um comprimento de escora inferior que varia conforme o tamanho do quadro. Um novo conjunto de guidão e mesa equipa a V4 RS: ele se parece com o cockpit da C68, mas é novo para esta bike, com uma seção superior estreita que fica alinhada ao tubo superior. O headset usa rolamentos CeramicSpeed SLT, que dependem de um polímero em vez de lubrificante líquido convencional e foram projetados para durar consideravelmente mais.

Dados de testes aerodinâmicos

O trabalho aerodinâmico publicado pela Colnago foi realizado a 50 km/h, tanto com a bike isolada quanto com um ciclista pedalando sobre ela, e os testes foram feitos com dois suportes de garrafa e uma garrafa instalada, porque a marca considera essa uma configuração realista de corrida.

Com a bike sozinha e sem ciclista, a V4 RS é declarada 4% mais rápida que o modelo anterior, o que a Colnago equipara a 5,2 watts de arrasto médio ponderado. Instale um conjunto de rodas não especificado e acrescente os novos suportes aerodinâmicos integrados para ciclocomputador, e esse número sobe para 16%, ou 19,2 watts.

Com um ciclista pedalando no sistema, o ganho declarado é de 3%, ou 13,2 watts a 50 km/h. Com as rodas não especificadas instaladas, isso passa a 6%, ou 27,7 watts. A Colnago não revela quais rodas foram usadas para os maiores números.

Dois pontos se destacam nos dados. A escolha das rodas tem grande efeito no total, e o suporte integrado para ciclocomputador parece fazer mais diferença do que muitos ciclistas esperariam. A Colnago também observa que, quando essas economias são ajustadas para as velocidades que a maioria dos ciclistas realmente mantém, os números de potência ficam consideravelmente menores.

Rigidez e qualidade de pedalada

A Colnago afirma que a V4 RS é 4% mais rígida no selim durante o sprint e 5% mais rígida no selim em comparação com o modelo anterior. A marca desenvolveu métodos dinâmicos próprios para medir a rigidez do quadro, que mantém em sigilo e considera mais representativos do que testes estáticos de força única.

O feedback dos ciclistas moldou a bike tanto quanto o trabalho de laboratório. As laminagens de carbono mais promissoras foram testadas por ciclistas profissionais em condições reais de corrida antes da definição da especificação final, e esses ciclistas também opinaram sobre a geometria e o manejo.

A resposta da elite do esporte tem sido positiva: a nova bike é descrita como mais rígida e mais responsiva, com melhor reação ao pedalar em pé, o que, segundo dizem, ajuda no pelotão, em corridas rápidas, nos ataques e nos sprints. Tomados em conjunto, as alegações de rigidez e o feedback dos ciclistas apontam para uma bike que responde de forma afiada quando o ritmo aumenta.

Dados de peso e montagem

A Colnago foi incomumente transparente com os pesos de seus quadros. Uma V3 RS nua e sem pintura no tamanho 50 pesa 795 g, enquanto uma V4 RS nua e sem pintura no tamanho equivalente 48 pesa 798 g. O quadro em si, portanto, é ligeiramente mais pesado, mas o garfo e as peças de fixação são mais leves, o que gera uma economia total de 57 g. A numeração de tamanhos também ficou mais linear, de modo que as diferenças entre tamanhos consecutivos de quadro são mais consistentes.

Na balança, as montagens em especificação profissional ficaram em 7,74 kg para um tamanho 54 com garrafa e pedais instalados, e 6,8 kg para um tamanho 45s. Esses números mostram o quanto o valor final depende do tamanho do quadro e da especificação da montagem.

Componentes e detalhes de integração

As bikes apresentadas estão montadas com grupo Shimano Dura-Ace Di2 e rodas ENVE, o que reflete uma mudança para a Shimano nas equipes UAE. É uma mudança notável para uma marca com uma associação tão longa com componentes italianos, e é a especificação com que as equipes devem competir.

A integração é completa em todos os pontos. Os cabos passam por dentro, o canote e a abraçadeira formam um conjunto combinado em formato de D, e o cockpit é um guidão e mesa dedicados, e não uma montagem de duas peças. A multi-ferramenta no tubo de direção acrescenta um toque prático para ajustes na estrada, enquanto os rolamentos de headset CeramicSpeed SLT têm o objetivo de manter a direção suave no longo prazo.

O resultado prático é uma bike que chega como um pacote de corrida completo, e não como uma coleção de peças, com quadro, cockpit, rolamentos e transmissão todos projetados para funcionar como um único sistema.

Pontos a considerar antes de comprar

Vale a pena ponderar alguns detalhes antes de decidir. Só o quadro é um pouco mais pesado que o da V3 RS, e a economia de peso total vem do garfo e das peças de fixação. Os números aerodinâmicos mais impressionantes dependem de um conjunto de rodas que a Colnago não identifica e de um suporte aerodinâmico integrado para ciclocomputador, então os ganhos disponíveis em uma montagem padrão serão menores que os números de destaque.

Todos os testes aerodinâmicos publicados foram realizados a 50 km/h, e a Colnago reconhece que a economia de watts diminui consideravelmente em velocidades mais modestas. O peso também varia conforme o tamanho do quadro e a montagem, como mostram os dois exemplos pesados, então uma montagem específica é melhor avaliada pelos seus próprios números do que pelas alegações gerais.

Também vale a pena decidir desde cedo qual Colnago você realmente quer. A C68 e a V4 RS atendem a propósitos diferentes, e a plataforma mais recente é a focada em desempenho de corrida, e não em passeios de luxo.

Conselhos de compra

Se você está procurando uma bike de corrida e a Colnago está na sua lista, a decisão se resume basicamente ao que você quer da marca. A C68 é a opção de luxo, uma bike excelente que nunca teve a intenção de ser a máquina de corrida mais rápida de todas. A V4 RS é a opção de desempenho, com a proposta mais leve e mais aerodinâmica e a plataforma mais recente.

Preste atenção ao tamanho do quadro, porque a numeração revisada é mais linear e cada passo agora representa uma mudança mais consistente. A folga para pneus de até 32 mm oferece flexibilidade útil para pneus mais largos, e a montagem com Shimano Dura-Ace Di2 mostrada aqui é a especificação esperada nas bikes de equipe.

Se o máximo benefício aerodinâmico importa para você, planeje em torno da escolha das rodas e considere o suporte integrado para ciclocomputador, já que esses dois itens concentram boa parte do ganho declarado. Em termos de ajuste, manejo e rigidez, o processo de desenvolvimento profissional é o argumento mais forte a favor da bike. Para ciclistas cujas prioridades correspondem a essa proposta, a V4 RS é o modelo a considerar.

Conclusão

A Colnago V4 RS é uma evolução focada, e não uma reinvenção. Ela mantém a silhueta da V3 RS, afia as formas do quadro, adota um tubo de direção redondo, acrescenta uma multi-ferramenta integrada, amplia a folga para pneus para 32 mm e declara ganhos aerodinâmicos e de rigidez significativos, além de uma economia total de peso de 57 g. O quadro em si é um pouco mais pesado que antes, e os maiores números aerodinâmicos dependem de rodas que a Colnago não revelou, mas a plataforma é claramente feita para ganhar corridas. Para ciclistas que querem a máquina mais rápida da Colnago, e não a mais luxuosa, a V4 RS é o ponto de partida óbvio.