Análise da Cervélo R5: por dentro de um protótipo de equipe de 6,8 kg

Introdução

Uma bicicleta de estrada de 6,8 kg com caramanholas e pedais instalados já é um objeto fora do comum. Esta é uma Cervélo R5 protótipo, um quadro de 54 cm produzido para a equipe Jumbo-Visma testar antes do lançamento da versão de produção. Atualmente ela está sendo usada numa tentativa de escalar o equivalente vertical de sete Everests em sete dias, numa estrada fechada onde a névoa costuma se instalar sobre o cume. Esse contexto explica quase todas as escolhas de componentes da montagem.

Carbono bruto, uma relação de marchas compacta para escalada e um cockpit totalmente integrado apontam todos na mesma direção: uma bike montada para subir o mais eficientemente possível e depois descer com segurança quando a visibilidade é ruim.

Para quem é esta bike

É uma bike para ciclistas que colocam peso e resposta em subida à frente de quase tudo o mais. O quadro fica no centro da montagem, e o restante da especificação é escolhido para manter o peso total baixo ao mesmo tempo que amplia a amplitude de marchas para escalada.

Também agrada a ciclistas que gostam de uma frente integrada. A mesa em carbono e o guidão em carbono são combinados com o quadro e o canote, de modo que a bike se apresenta como um único objeto limpo, e não como uma coleção de peças separadas. Quem troca mesa e guidão com frequência, ou precisa de uma ampla faixa de ajuste, vai achar essa abordagem menos flexível.

Principais pontos fortes

Quadro e acabamento

A R5 aqui é um quadro protótipo de 54 cm, uma das versões em carbono bruto feitas para a equipe testar. O acabamento é uma transferência de tinta aplicada sobre a laminação exposta, então a flexão do carbono e os padrões de colmeia por baixo permanecem visíveis na luz. Ela se apresenta como um quadro de corrida deliberadamente inacabado, e não como um modelo de varejo decorado.

A montagem completa pesa 6,8 kg com caramanholas e pedais instalados, o que é um número genuinamente baixo para uma bike de estrada com freio a disco carregando um medidor de potência e um suporte de ciclocomputador.

Transmissão e relações

O grupo é Shimano Dura-Ace Di2 de 11 velocidades com freios a disco, embora não seja a geração mais recente. Há uma mistura deliberada na especificação: o câmbio traseiro é uma unidade Ultegra, enquanto o restante da transmissão é Dura-Ace.

As relações são configuradas claramente para escalada. O pedivela é compacto 34/50 com braços de 170 mm, e o cassete vai até 11-34, o que dá uma proporção de aproximadamente um para um na marcha mais leve. Um medidor de potência Stages de dois lados está instalado, então a potência da esquerda e da direita é medida separadamente.

Rodas, pneus e freios

O conjunto de rodagem é um wheelset Parcours Ronde, a opção all-road da marca, com perfil semelhante ao das suas rodas de gravel mas com menos raios, porque o uso em estrada não exige tantos. Os pneus são Schwalbe Pro One, com flanco âmbar na frente e um flanco liso atrás depois que o pneu traseiro original foi destruído durante os testes.

A frenagem fica a cargo de pastilhas SwissStop mordendo um rotor de 160 mm na frente e um rotor de 140 mm atrás, com rotores Dura-Ace instalados. O trecho superior da subida foi recapeado, e a superfície escorregadia perto do cume já foi suficiente para travar a roda traseira na descida.

Cockpit, selim e pontos de contato

O frameset é mais do que um quadro: inclui um canote aerodinâmico combinado e uma mesa Cervélo que se integra ao guidão e ao headset. Aqui a mesa é uma unidade de carbono de 120 mm pareada com um guidão de carbono que tem a parte superior achatada.

O selim é um Pro Stealth na sua versão de estrada, com recorte central. A versão off-road do mesmo selim preenche esse vão, então a escolha aqui é específica para o uso em estrada e para a forma como o ciclista se senta durante subidas longas.

Navegação e armazenamento

Um Garmin Edge 1030 Plus fica na frente, o maior tamanho de tela dessa linha, o que facilita a navegação de rota ao longo de um dia inteiro. Ele é fixado por um suporte impresso em 3D da Raceware que se prende na tampa da mesa, inclui um botão de ligar e desligar e traz um encaixe estilo GoPro por baixo para uma luz ou outro acessório. O mesmo suporte pode acomodar um power bank abaixo do ciclocomputador quando o pedal vai longe.

Há também uma bolsa de top tube Tailfin na cor branca, uma cor que a distingue do restante da linha Tailfin e indica que é um protótipo sendo testado antes de qualquer versão final de produção. Uma luz traseira provou ser genuinamente útil, e não decorativa, porque o topo da subida fica frequentemente coberto de névoa e outros ciclistas, além do ocasional veículo agrícola, compartilham a estrada fechada.

O que considerar antes de comprar

Vale ponderar alguns detalhes antes de supor que esta montagem exata pode ser comprada como está.

• É um quadro protótipo de equipe. O acabamento em carbono bruto e a especificação foram montados para testes, e não para um catálogo de varejo, então reproduzir esta montagem exata de prateleira é improvável.
• A transmissão é uma mistura. Um câmbio traseiro Ultegra ao lado de componentes Dura-Ace é uma escolha prática e sensata, mas não é um grupo uniforme.
• As relações são focadas em escalada. Um pedivela 34/50 com cassete 11-34 prioriza aclives íngremes em vez da velocidade máxima em terreno plano.
• Os componentes integrados limitam o ajuste. Mesa, guidão e canote combinados ficam limpos e economizam peso, mas reduzem o quanto você pode mudar seus pontos de contato depois.
• O peso informado inclui acessórios. Caramanholas e pedais fazem parte da cifra de 6,8 kg, que é a forma honesta de medir uma bike completa, mas vale lembrar ao comparar números.

Conselhos de compra

Comece pelo quadro, porque a R5 é a base de tudo aqui e o acabamento protótipo em carbono bruto é a parte mais distintiva da montagem. Se o que você busca é um acabamento padrão de produção, essa é uma proposta diferente da que é mostrada nesta bike.

Depois, olhe os pontos de contato e as relações em conjunto. Um pedivela compacto pareado com um cassete amplo faz sentido para quem enfrenta subidas longas e íngremes, e custa muito pouco no uso diário. O cockpit integrado é a troca mais difícil: fica bonito e economiza peso, mas é menos tolerante se sua posição mudar ou se você gosta de trocar peças.

Por fim, trate o número de peso como o de uma bike inteira. 6,8 kg com caramanholas e pedais é um peso real e pedalável, e é o número que importa quando é você quem gira os pedais na subida.

Conclusão

Esta Cervélo R5 protótipo é uma máquina de escalada focada: um quadro de carbono bruto de 54 cm, uma montagem completa de 6,8 kg, relações compactas chegando a uma proporção de um para um, um medidor de potência de dois lados e um cockpit que mantém tudo integrado e organizado. Detalhes como as rodas Parcours Ronde, os pneus Schwalbe Pro One e o suporte de ciclocomputador impresso em 3D mostram uma montagem moldada por um desafio muito específico, e não por um briefing de uso geral. Se baixo peso e eficiência em subida são o que você busca, o raciocínio por trás desta bike vale um estudo atento.