Cervélo Áspero vs BMC Roadmachine: bike de gravel ou bike de estrada endurance?

Introdução

Na superfície, uma bike de gravel e uma bike de estrada endurance podem parecer quase idênticas. Duas máquinas de guidão drop, freios a disco, pneus razoavelmente largos e suportes para longos dias de pedal. As diferenças reais estão nos números e nos detalhes, e são essas diferenças que decidem qual bike parece certa para o tipo de pedal que você realmente faz.

Esta comparação coloca duas máquinas representativas lado a lado: a Cervélo Áspero, uma bike de gravel, e a BMC Roadmachine, uma bike de estrada endurance. Ambas são bikes capazes e versáteis. A questão é qual delas combina melhor com o seu mix de asfalto e terra.

O que diferencia estas duas bikes

As categorias de guidão drop convergiram nos últimos anos. Bikes de estrada endurance agora aceitam pneus muito mais largos do que antes, enquanto bikes de gravel ficaram mais rápidas e versáteis. Essa sobreposição torna a ideia de uma única bike que cobre tudo mais realista do que costumava ser, mas também torna a decisão mais difícil.

A maior diferença isolada é a folga para pneus. A BMC Roadmachine aceita pneus de até 40 mm com transmissão 1x, ou 38 mm com um conjunto 2x, em que o câmbio dianteiro limita o espaço. A Cervélo Áspero comporta cerca de 45 mm, dependendo de quanta folga você quer entre o quadro e o garfo.

Essa diferença importa menos do que parece à primeira vista. Bikes de estrada endurance agora oferecem mais folga para pneus do que bikes de gravel de primeira geração, e também mais do que bikes de cyclocross, o que mostra o quanto a categoria evoluiu. Uma máquina como a Roadmachine consegue lidar com uma quantidade surpreendente de superfície não pavimentada.

Folga para pneus: qual largura você realmente precisa?

A largura de pneu de que você precisa depende do terreno em que pedala e da sua proporção entre estrada e fora de estrada. Se a maior parte do seu pedal é no asfalto com um pouco de gravel e paralelepípedos misturados, a folga da Roadmachine provavelmente será suficiente, e uma bike de estrada endurance equipada com pneu de gravel consegue lidar bem com superfícies fora de estrada.

Se você quer mais espaço, ou pedala em superfícies mais irregulares e soltas, onde a folga para lama ao redor do pneu importa, a bike de gravel vence claramente esta parte da comparação.

Diferenças de geometria e condução

Ambas as bikes são bons exemplos de suas categorias, mas é na geometria que as diferenças de caráter realmente aparecem. A mais óbvia é o reach. A Áspero usa um reach visivelmente mais longo combinado com uma mesa mais curta, o que aguça a resposta da direção para pedal fora de estrada. A Roadmachine adota a abordagem oposta, com um reach mais curto combinado com a mesa mais longa típica de uma bike de estrada. O ajuste do selim aos manetes acaba muito parecido, mas a forma como cada bike chega lá não é.

O stack é a diferença seguinte. A frente da Áspero fica mais baixa que a da Roadmachine, proporcionando uma posição mais agressiva sem chegar tão baixo quanto uma bike de corrida dedicada. Se você quer uma frente mais baixa e esportiva, a Áspero oferece mais disso. Bikes endurance também variam nesse ponto, então nem todo quadro voltado à estrada é mais alto que todo quadro de gravel.

Entre-eixos, comprimento dos chainstays e trail do garfo completam o quadro. A Roadmachine tem entre-eixos mais curto, chainstays mais curtos e trail de garfo mais curto, o que a torna mais ágil, mais leve de manobrar e mais responsiva. A Áspero parece mais plantada e estável em velocidades mais altas. O trail do garfo dela também pode ser ajustado para se adequar aos dois tamanhos de roda e pneus diferentes que ela pode usar, enquanto a Roadmachine não tem esse ajuste. Nas configurações de fábrica, a Áspero roda com um pouco mais de trail que a Roadmachine.

Ambas as bikes usam um drop de movimento central bastante baixo, de 76 mm, o que dá a sensação de estar dentro da bike, e não em cima dela.

Detalhes práticos: suportes, armazenamento e peso

Ambos os quadros incluem suportes no tubo superior para uma bolsa bento e um terceiro suporte de caramanhola no tubo inferior, para que ciclistas de longa distância possam carregar mais comida e água sem precisar acessar o bolso do jersey. A Roadmachine acrescenta suportes para para-lamas e armazenamento no tubo inferior, o que mantém itens essenciais guardados dentro do quadro e protegidos das intempéries, além de deixar os bolsos do jersey livres para comida e roupa.

Vale conferir o peso, porque muitos ciclistas presumem que bikes de gravel são pesadas e lentas perto de bikes de estrada. Medidas sem pedais, em bikes do mesmo tamanho, a Áspero ficou com 8,52 kg e a Roadmachine com 7,98 kg na montagem Ultegra Di2. Isso é cerca de meio quilo, e não é uma comparação exatamente equivalente, porque os grupos e os pneus são diferentes. Ainda assim, mostra que uma bike de gravel moderna não é dramaticamente mais pesada, e meio quilo dificilmente vai te segurar na estrada, nas trilhas ou em uma subida.

Cervélo Áspero: feita para o gravel

A Áspero é uma bike de gravel que pende para o lado all-road do espectro. Sua geometria é relativamente conservadora em comparação com bikes de gravel mais longas, mais slack e mais baixas, o que a torna uma forte candidata para ciclistas que dividem o tempo entre asfalto e gravel liso, em vez de trilhas técnicas e acidentadas.

Em gravel de verdade e trilhas fora de estrada, os pneus maiores, a folga para lama ao redor deles, o reach mais longo e a mesa mais curta fazem dela a bike com melhor condução das duas. Não é a bike de gravel mais progressista que existe, mas para gravel liso e pedal em superfície mista é um pacote coerente e atraente. Na montagem SRAM Rival AXS, seu preço fica em torno de £5.200.

BMC Roadmachine: a escolha de estrada endurance

A Roadmachine é a bike de estrada mais afiada das duas. Ela parece mais viva, mais envolvente e mais esportiva no asfalto, e embora seus pneus contribuam para isso, as diferenças de geometria importam igualmente. O stack mais alto não impede que ela seja uma máquina rápida e genuinamente prazerosa de pilotar forte.

A folga é o principal limite. Com um pneu de gravel de 38 ou 40 mm instalado, a Roadmachine deve encarar estradas de terra secas e poeirentas sem reclamar, mas além disso falta espaço. Para referência, quadro, garfo, guidão, mesa e canote são vendidos por cerca de £5.500 como frameset.

A Áspero funciona como bike de estrada?

Sim, e melhor do que sua categoria pode sugerir. Instalar pneus slick de 28 mm e um par de rodas de estrada transforma a Áspero em algo que se comporta como uma bike de estrada normal. Ela não parece mais lenta nem limitada, e é genuinamente rápida. O stack baixo proporciona um ajuste esportivo, e apesar da mesa curta há um bom alcance até os manetes graças ao reach mais longo do quadro.

Pequenas mudanças vêm com os pneus mais estreitos, incluindo um movimento central mais baixo e um trail de garfo alterado, mas a condução não parece arruinada. Ela simplesmente parece uma bike de estrada endurance comum. Há bastante folga visível ao redor dos pneus estreitos, o que não é especialmente aerodinâmico, e a ausência de suportes para para-lamas limita seu apelo como bike dedicada de inverno. Mesmo assim, para ciclistas que não competem e querem uma bike com dois jogos de rodas, essa configuração é mais que adequada.

Qual bike é a certa para você?

A resposta depende da sua proporção entre pedal na estrada e fora de estrada. Se cerca de 90 por cento do seu pedal é no asfalto e os 10 por cento restantes são estrada de terra seca e poeirenta, a Roadmachine é a bike melhor. Ela é a máquina de estrada mais forte das duas, e uma folga de 38 a 40 mm é suficiente para muitos ciclistas.

Se sua divisão é mais próxima de 50/50, ou 70/30 a favor do fora de estrada, e você quer pedalar em trilhas mais irregulares com espaço para pneus maiores, a Áspero é a escolha mais natural. Ela lida melhor com gravel de verdade e trilhas fora de estrada, e com pneus slick instalados não vai te deixar mais lento na estrada.

Para ciclistas que realmente querem uma bike para cobrir estrada e fora de estrada sem ficar limitados em nenhum dos dois cenários, uma bike de gravel como a Áspero é a proposta de melhor valor. Se a estrada é onde você passa quase todo o seu tempo, a Roadmachine continua sendo a melhor escolha, e sua folga para pneus provavelmente será suficiente.

Conclusão

Essas duas bikes parecem muito semelhantes e compartilham muito DNA, mas os detalhes as separam. Bikes endurance all-road se aproximaram do gravel, e bikes de gravel ficaram tão voltadas à corrida quanto bikes de estrada. Isso é uma boa notícia para compradores, e também mais escolha do que alguns ciclistas querem.

Se seu foco é a estrada, escolha a bike endurance. Se seu foco inclui pedal de verdade fora de estrada e você quer uma máquina que cubra os dois, escolha a bike de gravel. Adequar a bike ao seu mix real de pedal é toda a decisão.