Canyon Strive:ON vs Canyon Strive: Enduro elétrico contra uma bike de corrida leve

Introdução

As bikes de enduro elétricas prometem aplainar as subidas, mas a pergunta mais interessante é se a energia economizada na subida realmente se traduz em descidas mais rápidas e mais confiantes. Para descobrir, a nova Strive:ON da Canyon foi colocada frente a frente com a Strive sem motor da marca em dois circuitos de teste bem diferentes, alternando entre as duas bikes ao longo de oito voltas para manter a comparação o mais confiável possível.

Ambas são bikes de enduro que compartilham o mesmo curso de suspensão e ambas já foram usadas em corridas do mais alto nível no Enduro World Series. A diferença estrutural é o motor e a bateria. O que segue é como essa diferença realmente se sente na trilha, e para qual ciclista cada bike faz mais sentido.

Como Essas Duas Bikes de Enduro se Comparam

As duas bikes compartilham muito DNA. Ambas usam 170mm de curso na suspensão dianteira e 160mm de curso na roda traseira, ambas usam quadros de carbono e ambas rodam com roda dianteira de 29 polegadas.

A partir daí, elas se separam. A Strive:ON pesa cerca de 25kg e usa configuração mullet, com roda traseira de 27.5 polegadas, combinada com um motor Bosch CX. A Strive sem assistência fica abaixo dos 16kg, mantém roda traseira de 29 polegadas e usa a tecnologia Shapeshifter da Canyon para alternar a geometria entre os modos shred e pedal. Seu redesenho de 2022 a transformou em uma bike de corrida de verdade.

Os testes foram montados em torno de dois circuitos no Windhill Bike Park, na Inglaterra. O primeiro sobe 73 metros de singletrack antes de mergulhar em uma descida técnica e apertada, de grau black, com seções off-camber, rock gardens e alguns trechos de moto. O segundo usa uma subida mais larga em estrada de terra antes de entrar em uma linha de saltos de grau red, cheia de berms, step-ups e step-downs.

Essa mistura importa porque separa as duas características que definem essas bikes: eficiência bruta na subida e compostura na descida.

Canyon Strive:ON: A Opção de Enduro Elétrica

A Strive:ON é a primeira e-enduro da Canyon, e nas subidas ela muda completamente o caráter de um dia de pedal. Com o motor Bosch CX no modo Boost, a subida pareceu sem esforço, e um dia inteiro de pedal naquele modo ainda deixou duas das cinco barras de bateria.

Os tempos de subida contam a mesma história. No primeiro circuito, a e-bike completou a subida em cerca de três minutos, contra oito minutos da bike sem assistência. No segundo circuito a diferença foi ainda maior, cerca de dois minutos contra sete. A frequência cardíaca média nas subidas ficou perto de 145 batimentos por minuto na Strive:ON, em comparação com 160 a 165 na bike sem assistência.

Nas descidas, o peso extra fica baixo no quadro, e isso apareceu. A bike se mostrou estável em terreno acidentado, com menos tendência a ser desviada da linha e previsível quando a trilha a empurrava para fora do traçado. A suspensão traseira mais linear, voltada para corrida, facilitou manter a linha pretendida sobre raízes salientes e drop-offs complicados, e a configuração mullet permitiu ao ciclista chegar mais perto da roda traseira ao absorver drops.

Canyon Strive: A Bike de Corrida sem Assistência

A Strive sem assistência é uma proposta bem diferente. Com menos de 16kg, ela é cerca de 9kg mais leve que a e-bike, e isso aparece imediatamente: é mais fácil levantá-la sobre obstáculos e ela ganha embalo mais rápido ao bombear.

No segundo circuito, mais plano e focado em saltos, essa leveza se traduziu em velocidade pura. A Strive foi consistentemente mais rápida nas duas descidas, por cerca de 0,8 segundo, e pareceu energética ao bombear e sprintar em trechos planos. Também foi mais fácil agachar nos saltos. Onde ela perdeu terreno foi na estabilidade nas curvas, o que pode ser resultado do peso extra da e-bike e do tamanho de roda mullet.

O custo está na subida. Pedalar para cima na Strive exige esforço real, com frequência cardíaca na faixa de 160 a 165 mesmo fazendo a subida o mais leve possível na marcha mais fácil.

Subida e Fadiga nos Circuitos de Teste

A subida é a linha divisória mais clara entre essas duas bikes. A e-bike tornou cada ascensão sem esforço, e a redução da fadiga se estendeu às descidas. Os braços permaneceram descansados e, apesar de alguma dor nas coxas, ainda era possível forçar bastante no fim do dia.

Os dados de frequência cardíaca confirmam isso. A frequência cardíaca média na subida com a Strive:ON foi de cerca de 145 batimentos por minuto nos dois circuitos. Na Strive sem assistência, foi 160 no primeiro circuito e 165 no segundo. A frequência cardíaca máxima nas descidas chegou a 190 a 198 batimentos por minuto nas duas bikes, e 200 na bike sem assistência durante o segundo circuito.

O resultado prático é o volume. Usar a e-bike permite encaixar cerca de quatro vezes mais descidas em uma sessão, com fadiga visivelmente menor. Em descidas de cerca de um minuto, essa diferença de fadiga não mudou drasticamente o desempenho na descida. Em trilhas mais longas ou com mais pedalada, provavelmente mudaria.

Desempenho na Descida em Trilhas Acidentadas e de Saltos

No primeiro circuito, mais acidentado, as duas bikes ficaram notavelmente próximas nas primeiras descidas após uma volta de reconhecimento. Quando o ritmo aumentou, a estabilidade e a natureza indulgente da e-bike em terreno acidentado vieram à tona, ajudando-a a manter velocidade em solo técnico e cheio de raízes.

A configuração mullet também fez a Strive:ON parecer mais previsível nas curvas, com a roda traseira seguindo a dianteira com mais facilidade do que na 29er. A massa extra baixa no quadro reduziu a proporção entre massa suspensa e não suspensa, o que manteve a bike plantada no terreno acidentado.

No segundo circuito, mais plano e de saltos, o cenário se inverteu. A Strive mais leve foi mais rápida nas duas descidas, gerando velocidade nos pumps e recompensando o esforço forte nos trechos retos e planos. Sua fraqueza foi a estabilidade nas curvas, onde a e-bike se mostrou mais assentada.

Curvas, Estabilidade e Controle

É nas curvas que a diferença de peso fica mais óbvia. A Strive:ON carregava sua massa baixa e parecia plantada nos berms de alta força G, mantendo a linha sem muita correção. A configuração de rodas mullet contribuiu para essa confiança, permitindo ao ciclista chegar mais perto da roda traseira nas compressões e nos drops.

A Strive sem assistência era mais ágil, mas menos assentada nas curvas. Ela acelera mais prontamente e é mais fácil manter velocidade com ela, mas não tem a mesma compostura quando a trilha carrega a bike.

Saltar foi interessante nas duas. A Strive:ON era fácil de saltar apesar dos 25kg, enquanto agachar nos saltos saiu mais naturalmente na Strive mais leve. A velocidade máxima na linha de saltos chegou a quase 40 km/h, bem além do ponto em que a assistência do motor é cortada.

Assistência do Motor, Bateria e Limites de Velocidade

Um detalhe que vale entender antes de escolher a e-bike: a assistência do motor para quando você ultrapassa 25 km/h. Na linha de saltos, quase toda a descida foi feita acima desse limite, o que significou nenhuma assistência do motor pelo resto da descida. O benefício nesse tipo de trilha vem do impulso inicial na largada, e não de potência contínua.

Nas subidas, o oposto é verdadeiro. O motor Bosch CX no modo Boost fez o trabalho pesado o dia todo, e depois de uma sessão inteira no Boost ainda restavam duas das cinco barras de bateria.

Recomendações Gerais de Compra

A escolha certa depende das trilhas que você realmente pedala e do que você quer de uma sessão.

Se seus dias giram em torno de subidas longas e íngremes e descidas técnicas e acidentadas, a Strive:ON conquista seu lugar. Ela transforma a subida em algo trivial, permite encaixar muito mais descidas, e seu peso baixo no quadro e configuração mullet a tornam estável e previsível quando a trilha fica hostil. As contrapartidas são o peso de 25kg, o fato de a assistência desaparecer acima de 25 km/h e um preço acima do modelo sem assistência.

Se suas trilhas locais são mais planas, focadas em saltos, ou recompensam bombear e sprintar, a Strive sem assistência é a ferramenta mais afiada. Ela é mais leve, mais ágil, acelera mais rápido e foi consistentemente mais veloz na linha de saltos. Ela exige mais de você nas subidas e é menos assentada nas curvas, mas recompensa o esforço de um jeito que a e-bike não consegue.

Ambas as bikes são máquinas de enduro extremamente capazes. Nenhuma é um compromisso. Elas são simplesmente ajustadas para prioridades diferentes, e casar a bike com o seu terreno importa muito mais do que a ficha técnica de destaque.

Conclusão

Subir com a Strive:ON é uma alegria, e a e-bike se mostrou mais rápida e mais indulgente em terreno acidentado graças ao seu peso suspenso extra e à configuração de rodas mullet. A Strive sem assistência é mais leve, mais ágil em pistas planas, acelera mais rápido e é mais eficiente para manter em movimento. Escolha com base no terreno que você pedala mais e no quanto você valoriza encaixar mais descidas em um único dia.