Análise da Canyon Endurace CFR: uma máquina de endurance rápida como bike de corrida

Introdução

A Canyon Endurace CFR é a mais recente bike de estrada de guidão curvo com foco em conforto da marca alemã, uma atualização de uma linha que surgiu em 2014. As bikes de endurance são populares há cerca de uma década porque combinam conforto, velocidade e uma geometria mais relaxada do que uma bike de corrida pura.

Esse meio-termo agora está espremido dos dois lados. As bikes de corrida aceitam pneus mais largos do que antes, as bikes all-road já não castigam o ciclista, e as gravel levam borracha bem mais larga e oferecem muito mais versatilidade para uma gama maior de situações de pedal. Então é justo perguntar para quem esse tipo de bike ainda é feita.

A resposta da Canyon é aproximar a Endurace de uma bike de corrida mais do que nunca. O selo CFR fica no topo da linha e representa o auge do conhecimento técnico da empresa, usando sua fibra de carbono mais leve para manter o peso do quadro o mais baixo possível. Este conjunto combina rodas DT Swiss com Shimano Dura-Ace Di2, e pela primeira vez uma Endurace recebe guidão e mesa aerodinâmicos de peça única. Rodas de perfil alto, relações grandes e um medidor de potência completam uma especificação deliberadamente racing.

O ganho está no peso. Na balança, um tamanho M pesa 7,16 kg sem pedais, o que é impressionante para uma bike que não tenta ser uma bike de corrida. Também é caro: este conjunto custa nove mil libras, enquanto a linha começa em três mil e quinhentas libras.

Para quem é esta bike

A geometria de endurance posiciona o guidão mais alto e mais próximo do que uma bike de corrida, o que agrada a ciclistas que saem uma ou duas vezes por semana e querem uma posição que pareça natural em vez de esticada. A Canyon permite pneus de até 35 mm, e este conjunto vem com pneu dianteiro de 30 mm combinado com um traseiro de 32 mm.

Essa diferença entre dianteiro e traseiro é proposital. O pneu dianteiro mais estreito favorece a aerodinâmica, enquanto o traseiro mais largo adiciona volume onde está a maior parte do peso do ciclista. É um arranjo sensato para quem tem curiosidade sobre se dianteiro estreito e traseiro largo é o caminho certo.

Na prática, é uma bike voltada para ciclistas de sportive, participantes de gran fondo e qualquer um que cubra longas distâncias e valorize um comportamento calmo e tranquilizador acima da agilidade pura. É para ciclistas que querem continuar se sentindo compostos quando estão cansados e exaustos, e que preferem não ser pegos de surpresa por uma direção nervosa no fim de um dia longo.

O que a torna confortável

O conforto aqui vem de três lugares. O primeiro é a geometria: mais relaxada do que uma bike de corrida, com o guidão mais alto e mais próximo. O segundo é o seatpost de carbono bipartido VCLS, um design distintivo que permite até 20 mm de movimento de vaivém. Quanto desse movimento você realmente sente depende das estradas por onde pedala e do seu peso, mas o efeito é perceptível em comparação com um seatpost fixo.

O terceiro elemento é o volume dos pneus. O quadro e o garfo aceitam pneus de até 35 mm, e a borracha larga montada aqui dá mais aderência e segurança nas estradas secundárias mal conservadas que muitos ciclistas usam para evitar o trânsito.

Na estrada, a suavidade é a qualidade que mais se destaca. A bike flutua sobre superfícies irregulares e os buracos praticamente desaparecem sob você, com o seatpost bipartido e os pneus largos funcionando juntos de forma especialmente eficaz.

Velocidade, comportamento e subidas

Não presuma que os pneus largos tornam esta uma bike lenta. Ela é genuinamente rápida, ganhando velocidade com facilidade e depois mantendo-a com uma sensação estável, calma e tranquilizadora. Um entre-eixos ligeiramente mais longo e ângulos mais relaxados do que uma bike de corrida contribuem para essa compostura, e os pneus grandes ajudam também.

Essa estabilidade compensa nas descidas íngremes. Onde uma bike de corrida muito ágil pode parecer nervosa, a Endurace parece assentada, que é exatamente o tipo de comportamento que você quer para sportives, gran fondos e pedal de longa distância, onde a previsibilidade importa mais do que a rapidez de reação. Ela não é tão ágil quanto uma bike de corrida dedicada, como a Ultimate da própria Canyon, mas nunca é nervosa.

A subida é forte graças ao baixo peso e à alta rigidez. Um ponto que vale notar é a transmissão: este conjunto usa pedivela 52/36, e um conjunto compacto seria uma escolha mais amigável para ciclistas cujo condicionamento ainda está em construção. Relações grandes numa bike de endurance parecem um casamento estranho para a categoria.

Os pneus largos também abrem caminho para cascalho leve e estradas de terra, embora num verão tipicamente chuvoso você estaria atravessando lama em vez de deslizando. Em estradas rurais cobertas de terra, cascalho e detritos de fazenda, o volume e a aderência extras cuidam de você de um jeito que a borracha estreita de corrida raramente faz. Ciclistas que evitam as estradas principais e passam o tempo em estradas secundárias esburacadas vão notar a diferença imediatamente.

O cockpit aerodinâmico, armazenamento e detalhes práticos

Pela primeira vez, a Endurace recebe o mesmo cockpit aerodinâmico CP0018 encontrado nos modelos aerodinâmicos e Ultimate da Canyon. Diz-se que o guidão vale sete watts, embora esse número tenha sido testado a 45 km/h, o que não é uma velocidade realista para a maioria dos ciclistas numa bike como esta. A aerodinâmica ainda importa em velocidades menores, já que você enfrenta o vento por mais tempo, então o benefício é real, mas o número de manchete merece contexto.

O cockpit também é um compromisso. O perfil em forma de lâmina dificulta a instalação de acessórios como luzes, ciclocomputadores ou celulares. A Canyon oferece um suporte de ciclocomputador elegante com um suporte de luz embaixo, o que ameniza o problema, mas ciclistas que pedalam para o trabalho ou fazem longos dias estilo audax podem ainda achar as opções limitadas. Uma seção superior mais arredondada, com mais fita de guidão, seria provavelmente mais adequada a uma bike focada em conforto.

Depois há o compartimento de armazenamento escondido no tubo superior. Levante a tampa e você encontra uma capa de neoprene destinada a guardar um cartucho de CO2, uma multi-ferramenta e outros itens pequenos. O conceito é atraente, mas a execução é mista: o espaço é muito fino, as ferramentas precisam ser muito pequenas para caber, e, de forma incomum para a Canyon, nenhuma das ferramentas nem o cartucho estão incluídos. Eles são uma compra extra numa bike já cara, e muitos kits de ferramentas domésticos não terão nada pequeno o suficiente para caber lá dentro.

Pontos a considerar antes de comprar

A consideração mais óbvia é o preço. A nove mil libras por este conjunto, a CFR é um gasto sério, e o ponto de partida da linha, de três mil e quinhentas libras, parece a proposta de melhor valor. É improvável que o modelo mais barato deixe de entregar boa parte do desempenho encontrado aqui.

A sobreposição de categorias é a segunda questão. Boa parte do conforto oferecido hoje pode ser obtida de uma bike de corrida com pneus de 32 mm, e se você quer pneus genuinamente grandes e versatilidade máxima, uma gravel é a escolha mais prática. As gravel são quase tão rápidas na estrada com borracha semelhante e podem fazer consideravelmente mais além disso, o que é grande parte da razão pela qual se tornaram tão populares.

Detalhes práticos também importam. Não há suportes para para-lamas ou fenders no quadro nem no garfo, o que é difícil de justificar numa bike de endurance, dada a folga generosa. Poder montar para-lamas e sair na chuva sem ficar coberto de respingos de estrada é um benefício real, e a ausência deles é mais uma razão pela qual alguns ciclistas vão olhar para uma gravel ou all-road em vez disso. Ciclistas de longa distância que querem garrafas e bolsas extras também acharão essas bikes mais acomodáveis.

Recomendações de compra

Se você quer o melhor custo-benefício desta linha, o modelo de entrada a três mil e quinhentas libras é o ponto de partida sensato. O apelo central da Endurace é a geometria, a folga para pneus e o conforto, e essas qualidades percorrem toda a linha em vez de serem exclusivas do modelo de topo.

Compre a CFR apenas se você quer especificamente a versão mais leve possível desta plataforma, com rodas de perfil alto, cockpit aerodinâmico e medidor de potência incluídos. Se sua prioridade é o conforto acima de tudo, uma bike de corrida com pneus de 32 mm pode ser surpreendentemente confortável, e se sua prioridade é versatilidade, uma gravel cobrirá mais terreno com menos concessões. A Endurace fica numa faixa estreita entre as duas.

Conclusão

A Canyon Endurace CFR é uma bike deliciosa de pedalar. É rápida, leve, notavelmente suave e inspira confiança nas descidas, e a combinação do seatpost bipartido com pneus largos entrega um conforto que é genuinamente perceptível nas estradas reais.

A questão é se tudo isso justifica sua posição. Dado o quão capazes as bikes de corrida e as gravel se tornaram, esta parece mais uma forte declaração final para a categoria endurance do que um produto que a faz avançar, e não é convincente o bastante para descartar uma gravel como a melhor opção geral. Para ciclistas cujas necessidades se alinham precisamente com o que ela oferece, será uma companheira excelente. Para todo o resto, é uma escolha de nicho que vale pensar com cuidado antes de se comprometer.