Análise da Canyon Endurace AL: uma bike all-road de £950 com freios a disco hidráulicos

Introdução

As bicicletas de estrada acessíveis melhoraram bastante, mas ainda costumam chegar com o mesmo conjunto de concessões: alcance de marchas limitado, pneus baratos, cubos que começam a soar ásperos depois de algumas pedaladas, padrões ultrapassados e, em alguns modelos, nenhuma gancheira de câmbio substituível. A Canyon Endurace AL é o novo ponto de entrada da marca, com preço de £950 no Reino Unido e $999 nos Estados Unidos, e se propõe a resolver a maioria desses problemas em um único pacote. Está disponível em duas cores, uma cinza-prateada e uma opção roxa, pelo mesmo preço.

O que a destaca é o grupo. A Endurace AL é construída em torno do Shimano CUES drop bar, um conjunto de 10 velocidades com freios a disco hidráulicos, em uma faixa de preço na qual freios hidráulicos ainda são incomuns. O quadro é de alumínio com garfo de carbono e folga oficial para pneus de 40 mm, e a bike vem de fábrica com pneus de 34 mm que trazem uma leve banda de rodagem. O peso fica em torno de 10,06 kg com um suporte de caramanhola instalado e sem pedais.

Para quem é este produto

A Canyon reposicionou este modelo. A Endurace Race anterior era vendida como bike de estrada de endurance, ou seja, com geometria um pouco mais relaxada do que uma bike de competição, com o guidão um pouco mais alto e mais próximo para a maioria dos ciclistas. Esta versão é rotulada como bike all-road, uma categoria que fica em algum lugar entre a bike de estrada e a bike de gravel. Isso a torna relevante para ciclistas que querem uma única bike para asfalto, caminhos à beira de canais e superfícies mais irregulares, sem partir para uma configuração dedicada de gravel.

Como tem freios a disco hidráulicos, a confiança fora do asfalto não está em questão, e a largura dos pneus é um meio-termo sensato. Com 34 mm, os pneus não são tão gordos a ponto de deixar a bike lenta no asfalto, enquanto quadro e garfo aceitam até 40 mm se você quiser ir mais largo. Fixações para para-lamas, fixações para bagageiro e furos extras para caramanholas fazem dela também uma opção para deslocamentos urbanos ou para transportar cargas leves. Coloque um par de pneus de estrada dedicados e pedaladas mais rápidas no asfalto também se tornam realistas.

Principais pontos fortes

As trocas de marcha são suaves tanto na frente quanto atrás, e o alcance de marchas é generoso para o preço. A marcha mais leve combina uma coroa de 34 dentes com um pinhão de 39 dentes no cassete, o que é melhor que uma relação 1:1, e isso importa quando a estrada sobe ou a superfície fica irregular.

Os freios recebem os maiores elogios. O corpo do passador dá à mão uma sensação de encaixe firme, o acionamento da alavanca é preciso e consistente, e a potência de frenagem é suficiente para travar uma roda se você quiser. Freios hidráulicos nessa faixa de preço representam um avanço significativo em relação aos discos acionados por cabo, e são o principal motivo pelo qual esta bike pode ser usada fora do asfalto com confiança.

A qualidade de construção é melhor do que o preço sugere. Os eixos passantes rosqueiam suavemente, o que nem sempre acontece em bikes mais acessíveis, onde o excesso de tinta ao redor do dropout causa problemas, e o guidão e a mesa de alumínio transmitem boa sensação ao apertar os parafusos. A bike também usa eixos passantes modernos em vez de engates rápidos, tem gancheira de câmbio substituível e não apresenta toe overlap nem mesmo no quadro extra pequeno.

Os cubos Shimano CUES são novos, então a durabilidade em longo prazo ainda não está estabelecida, mas o histórico da Shimano nessa área costuma ser sólido. As rodas em si são tubeless ready, o que deixa espaço para um upgrade mais adiante.

O que considerar antes de comprar

As rodas são tubeless ready, mas os pneus instalados de série não são. Converter a bike para tubeless significa comprar pneus tubeless ready, válvulas e selante, ou pagar alguém para fazer o serviço. É um upgrade que vale a pena se você quiser rodar com pressões mais baixas fora do asfalto sem se preocupar com furos por pinçamento, mas não é algo que você possa fazer direto da caixa.

Os pneus de série são uma escolha razoável para o preço, com um pouco de banda de rodagem, velocidade de rolamento decente e nenhuma reclamação real. A bike também usa algum roteamento interno de cabos, embora não em excesso, e freios hidráulicos exigem mais cuidado na manutenção do que freios a cabo, mesmo que devam funcionar por muito tempo depois de ajustados. Um detalhe que vale notar é que as soldas desta versão não são lixadas, ao contrário do modelo anterior, que se parecia mais com um quadro de carbono de alto padrão. Essa mudança é quase certamente parte do que mantém o preço onde está.

Dimensionamento dos componentes e ajuste

É aqui que a bike se torna frustrante. A geometria é boa e o formato vai agradar a uma ampla variedade de ciclistas, mas os tamanhos dos componentes não escalam corretamente com o quadro. O quadro extra pequeno veio com guidão de 40 cm, quando 38 cm seria mais apropriado, e pedivela de 170 mm, quando 165 mm seria melhor. A Shimano CUES produz sim um pedivela de 165 mm, então as peças corretas existem.

Piora mais abaixo na linha. O 2XS usa o mesmo guidão de 40 cm, e o tamanho small vem com guidão de 42 cm. Um ciclista menor em uma bike pequena acaba com um guidão largo demais, e no menor quadro essa incompatibilidade pode causar desconforto no pescoço, nas costas, nos ombros e nas mãos, além de dormência nas mãos, em pedaladas mais longas. Oferecer um quadro 2XS já é um ponto genuinamente positivo, porque esse tamanho é mal atendido em toda a indústria, o que torna o dimensionamento do cockpit ainda mais decepcionante do que seria de outra forma.

A Canyon não está sozinha nisso, já que a maioria das bikes de prateleira erra no dimensionamento dos componentes, mas com uma marca de venda direta não há loja física para visitar. Trocar guidão e pedivela é possível, e muitos ciclistas conseguem fazer isso sozinhos, mas ainda custa dinheiro e esforço. Acertar isso na fábrica faria com que a maioria dos compradores recebesse a configuração correta e apenas os casos fora da curva precisassem trocar peças.

Como ela se compara nessa faixa de preço

A concorrência com freios a disco hidráulicos nesse preço é escassa. A Van Rysel Gravel AF sobe para £1,299 se você quiser hidráulicos. A New Road da Cube oferece montagens semelhantes, com uma opção CUES 1x de 11 velocidades em torno de £1,199, e a Planet X London Road fica em £1,299. Essas alternativas parecem ter bom custo-benefício, mas nenhuma fica abaixo da Canyon oferecendo a mesma especificação de freios.

À medida que a disponibilidade do CUES drop bar melhorar, é provável que surjam mais bikes com preços competitivos nessa faixa. Por enquanto, a Endurace AL ocupa uma posição distinta: é uma das pouquíssimas bikes abaixo de £1,000 com freios a disco hidráulicos, amplo alcance de marchas e padrões modernos.

Dicas de compra

Se freios a disco hidráulicos, amplo alcance de marchas, eixos passantes e gancheira substituível são suas prioridades, esta bike entrega tudo isso bem abaixo de £1,000. A combinação de quadro e grupo é a parte mais forte do pacote, e para muitos ciclistas ela vai dar conta de deslocamentos urbanos, pedaladas em superfícies mistas e saídas mais rápidas no asfalto sem nada além da troca de pneus.

A ressalva sobre os tamanhos é o ponto em torno do qual planejar. Confira as dimensões do cockpit para o tamanho do seu quadro antes de fazer o pedido e leve em conta o custo de um guidão mais estreito ou de um pedivela mais curto se você estiver na ponta menor da linha ou já souber suas medidas preferidas. Compradores que se encaixam nos tamanhos de série terão uma bike incomumente completa pelo preço. Quem não se encaixa deve tratar essas trocas como parte do preço de compra, e não como uma surpresa.

Conclusão

A Canyon Endurace AL acerta o que importa. Freios a disco hidráulicos, um amplo alcance de 10 velocidades, eixos passantes, gancheira de câmbio substituível e folga sensata para pneus chegam todos por menos de £1,000, o que é raro nessa faixa de preço. As concessões também são claras: pneus que não são tubeless ready, soldas não lixadas e componentes de cockpit grandes demais nos quadros menores. Para ciclistas que se encaixam na configuração de série, é uma bike all-road forte e bem equilibrada. Para quem não se encaixa, reserve um orçamento para trocar guidão e pedivela e ela continua sendo uma compra competitiva.