Upgrades na Canyon Endura CF6: três mudanças inteligentes que deixaram uma bike rápida ainda mais rápida

Introdução

As bikes de estrada continuam ficando mais caras, mas as peças que realmente deixam um ciclista mais rápido não seguiram a mesma curva. Uma bike de estrada de endurance em carbono bem escolhida pode ser um ótimo ponto de partida em custo-benefício, e um orçamento de upgrades bem direcionado pode fechar uma quantidade surpreendente da diferença para máquinas que custam várias vezes mais.

É essa a ideia por trás deste guia. Ele acompanha três itens instalados na mesma bike e medidos ao longo de três voltas a 150 W e três voltas a 350 W em uma pista de ciclismo local: uma bike de estrada de endurance em carbono como base, um par de rodas de carbono de perfil alto e um pneu tubeless rápido. A pergunta era simples. Quanto de velocidade um orçamento sensato realmente compra?

O que realmente deixa uma bike de estrada mais rápida

Durante anos, o peso foi o número de destaque. Isso mudou. Aerodinâmica, posição do ciclista, resistência de rolamento e vestuário agora respondem pela maior parte da diferença de velocidade entre uma bike de série e uma bike rápida, e a economia de peso obtida ao trocar componentes costuma ser modesta em comparação.

Isso importa quando você olha onde a massa de uma bike completa realmente está. O quadro e o garfo da bike base aqui pesam apenas cerca de 400 g a mais que o quadro de estrada mais leve da mesma linha, então o grosso da massa extra vem das peças parafusadas nele. Essas peças são exatamente o que um orçamento de upgrades pode substituir, e é também onde estão os ganhos aerodinâmicos e de resistência de rolamento.

Há uma segunda razão para focar nos componentes em vez do quadro. Uma bike como essa pode ser usada em quase qualquer lugar, de passes de montanha a um deslocamento diário ou uma volta até o café, e o mesmo quadro pode ser ajustado para prioridades bem diferentes. Os upgrades abaixo são os que entregam mais velocidade por libra gasta.

Canyon Endura CF6: um forte ponto de partida em carbono

A Canyon Endura CF6 é a base desta montagem, e é muita bike pelo preço. Ela usa quadro e garfo totalmente em carbono, e até o canote é de carbono. O grupo é um Shimano de 10 velocidades com freios a disco hidráulicos, que é o detalhe que mais importa para pedalar o ano todo e frear com confiança.

O preço de venda é de cerca de US$ 1.649 nos Estados Unidos e £ 1.699 no Reino Unido. Completa, com pedais e ciclocomputador, ela pesou aproximadamente 9,5 kg.

Esse número de peso é menos importante do que o que ele representa. Como o quadro e o garfo já estão entre os mais leves da linha, a maior parte da massa extra está nas rodas, pneus, cockpit e componentes de acabamento, que é precisamente onde um plano de upgrades deve focar. A bike também é versátil o suficiente para justificar o investimento: ela se dá bem em subidas longas, em uma corrida, em um deslocamento diário ou em um pedal leve.

Uma vantagem prática dessa faixa de bike é o cockpit de duas peças. Trocar guidão e mesa é barato e simples, enquanto cockpits de carbono de peça única em bikes mais caras tornam a mesma mudança mais difícil e mais cara.

Elite Wheels Drive Helix 57s: o maior ganho individual

Rodas de carbono de perfil alto são o upgrade mais visível desta lista, e também um dos mais eficazes. A Elite Wheels Drive Helix 57s usa um aro de carbono de 57 mm, um avanço significativo em profundidade aerodinâmica em relação a um par de rodas de alumínio de série. Aros de carbono desse tipo também são mais leves que quase toda opção de alumínio de série, então melhoram tanto o arrasto quanto a aceleração.

A mudança não é apenas mensurável: ela é evidente de cima da bike. A bike soa diferente em alta velocidade e parece uma máquina consideravelmente mais cara. O apelo estético não é uma métrica de desempenho, mas é um motivo real para pedalar com mais frequência.

Se a Drive Helix 57s esticar demais o orçamento, a mesma marca oferece opções mais acessíveis, incluindo um par de rodas de 50 mm de profundidade por cerca de £ 700 ou US$ 840 o par, que ainda é bem leve. A Elite Wheels também respalda suas rodas com 3 anos de garantia e uma política de substituição em caso de queda, o que reduz o risco de uma compra dessas.

Nesta montagem, trocar rodas e pneus juntos removeu mais de meio quilo da bike, que caiu de cerca de 9,5 kg para 8,96 kg.

Pirelli PZ Race RS: o melhor custo-benefício de velocidade por libra

Pneus são o upgrade de melhor custo-benefício em qualquer bike de estrada, e o Pirelli PZ Race RS mostra por quê. Ele fica um degrau abaixo do pneu SLR, topo da linha da Pirelli, o que o torna mais acessível e mais robusto, com proteção extra contra furos para o uso diário. Ainda assim, é rápido o bastante para ter sido usado em corridas no mais alto nível do esporte.

Montado como tubeless, sua vantagem sobre o pneu de série desta bike ficou em cerca de 3,5 W por pneu, ou aproximadamente 7 W o par. É uma diferença menor do que você veria contra um pneu original básico, em que a diferença entre um pneu comum e as opções mais rápidas pode chegar a cerca de 17 W por pneu, mas ainda é uma contribuição significativa.

A resistência de rolamento também cresce com a velocidade, então o benefício não desaparece no ritmo do dia a dia. Um ciclista pedalando a 20 a 25 km/h ainda ganha com um pneu mais rápido, e é por isso que vale priorizar pneus antes de quase qualquer outra coisa. Espere pagar mais de £ 100 por um par de qualidade.

Posição em primeiro lugar: a velocidade mais barata que você pode comprar

A posição do ciclista é o upgrade menos glamouroso e um dos mais eficazes. Nesta montagem, o guidão e a mesa de série foram substituídos por um guidão mais estreito de 38 cm, contra 42 cm, e uma mesa um pouco mais longa, o que alongou a posição do ciclista e reduziu a área frontal. A mudança toda foi orçada em cerca de £ 90, e pode ser feita por bem menos. Guidões e mesas de carbono não são necessários, porque o objetivo é o ajuste, não os materiais.

É aqui que um cockpit de duas peças se justifica. Em bikes com cockpit de carbono de peça única, o mesmo ajuste costuma ser mais difícil e mais caro. Algumas marcas permitem especificar a largura do guidão e o comprimento da mesa no momento da compra, e a maioria das bikes de estrada da Canyon usa um cockpit de largura ajustável, embora essas opções geralmente estejam nas faixas mais altas da linha.

O vestuário entra na mesma categoria. Meias aerodinâmicas custam cerca de £ 30 e prometem economizar aproximadamente 6 W a 40 km/h. Uma camisa aerodinâmica custa mais e pode esticar o orçamento, mas existem marcas mais baratas e descontos frequentes se você pesquisar. Já os shorts fazem pouca diferença: o que você já tem serve.

Nada disso é exótico. Trata-se apenas de eliminar tecido solto e área frontal desnecessária, e é por isso que essa mudança fica lado a lado com os pneus como o melhor retorno para um gasto pequeno.

O que os números da pista mostraram

O teste foi direto. Três voltas a 150 W e três voltas a 350 W, repetidas após cada mudança, na mesma bike e na mesma pista.

No esforço maior, a velocidade média subiu de 37 km/h para 40,8 km/h, um ganho de 3,8 km/h. No esforço menor, mais cotidiano, ela foi de 26,6 km/h para 28,5 km/h, um ganho de 1,9 km/h. O resultado com menos potência foi a maior surpresa: um ciclista produzindo watts modestos ainda ganhou velocidade significativa com o mesmo conjunto de upgrades.

Detalhando, a troca de guidão e mesa adicionou 0,9 km/h a 350 W e 0,3 km/h a 150 W. Rodas e pneus adicionaram mais 1,7 km/h e 1,1 km/h. O vestuário adicionou 1,2 km/h e 0,5 km/h. Conforme a velocidade de base aumentou, cada ganho adicional ficou mais difícil de encontrar, então os números finais são, sem dúvida, mais impressionantes do que parecem à primeira vista.

Também vale lembrar que boa parte do resultado de rodas e pneus provavelmente vem dos pneus, e não dos aros. Se você só pode pagar um dos dois, o pneu é o ponto de partida.

Definindo um orçamento realista de upgrades

O orçamento de trabalho desta montagem foi de £ 1.000, dividido entre componentes em vez de gasto de uma vez, e os resultados sugerem uma ordem sensata de execução.

Comece pelos pneus. Eles são a velocidade de melhor custo-benefício da lista, os ganhos aparecem em velocidades do dia a dia e mudam a sensação da bike. A posição vem em seguida: trocar guidão e mesa custa muito pouco e entregou uma melhora mensurável aqui, além de deixar a bike mais confortável para o ciclista a quem ela foi ajustada. As rodas são o maior investimento individual e, embora tenham produzido o maior ganho isolado, também são o upgrade mais fácil de adiar. O vestuário é um passo final de baixo custo que vale a pena depois que a bike em si está resolvida.

Também vale ser seletivo. Upgrades de grupo, como subir um degrau em relação ao conjunto de transmissão de série, podem deixar a bike mais agradável, mas não a deixam mais rápida. Os componentes abordados aqui são os que mudam a velocidade em relação ao dinheiro gasto.

Conclusão

Os três produtos aqui fazem trabalhos diferentes. A Canyon Endura CF6 é a base de custo-benefício, uma bike de endurance em carbono com freios a disco hidráulicos, pronta para quase qualquer tipo de pedal de estrada por cerca de US$ 1.649. A Elite Wheels Drive Helix 57s é o upgrade de impacto, acrescentando profundidade aerodinâmica e menor peso, além de uma mudança perceptível na sensação da bike em alta velocidade. O Pirelli PZ Race RS é o discreto superdotado, entregando um ganho real de resistência de rolamento por uma fração do custo de um par de rodas.

Juntos, eles adicionaram 3,8 km/h a 350 W e 1,9 km/h a 150 W, e reduziram a montagem para 8,96 kg. É um argumento convincente de que uma bike bem escolhida mais um orçamento de upgrades bem direcionado podem entregar uma velocidade que antes exigia um gasto muito maior.