Review do Campagnolo Super Record S Wireless: Trocas Italianas Premium com Concessões Reais

Introdução

O Super Record S da Campagnolo é um grupo wireless de edição especial que, segundo a Campagnolo, carrega as mesmas tecnologias e o mesmo desempenho do Super Record WRL, o grupo de estrada topo de linha da linha. Ele traz um novo acabamento preto fosco, uma gama mais ampla de opções de relações e um pedivela de carbono que passa de uma construção oca para uma sólida, o que adiciona um pouco de peso.

Ele fica um degrau abaixo do topo da linha, mas ainda assim tem um preço sério. As seções abaixo cobrem o que o grupo faz bem, onde ele pede concessões e as questões de compatibilidade que vale a pena responder antes de encomendar.

Para Quem é o Campagnolo Super Record S

Este é um grupo para ciclistas que gostam das coisas boas da vida. Ele é inegavelmente bonito e é voltado para quem já valoriza componentes italianos, incluindo ciclistas que combinam grupos Campagnolo com quadros italianos há anos.

Ele também faz sentido prático para proprietários atuais de Campagnolo. Se você já usa freehubs Campagnolo em suas rodas e possui as ferramentas de movimento central que a marca utiliza, permanecer dentro do ecossistema evita uma nova rodada de adaptadores e compras. Rodas de carbono de perfil profundo, como a linha Bora, tubeless ready com um padrão de raios característico, precisam de um freehub compatível com Campagnolo.

Por fim, este é um grupo voltado para desempenho. Corredores e ciclistas em busca de esforços cronometrados não estarão se prejudicando ao montá-lo, porque as trocas se comportam como um grupo rápido deve se comportar.

Principais Pontos Fortes: Trocas, Ergonomia e Personalização

Os câmbios dianteiro e traseiro são wireless, os trocadores são wireless e as trocas em si são relativamente rápidas e precisas. Aperte um botão e a corrente se move na direção que você espera.

A ergonomia é moldada em torno da competição. O formato do hood permite apoiar o pulso em cima e segurar a frente da alavanca para entrar em uma posição estreita e aerodinâmica. A partir dos drops, os dois botões são fáceis de alcançar e podem ser acionados sem muito esforço. A partir dos hoods, onde a maioria dos ciclistas passa a maior parte do tempo, o botão inferior fica bem distante, e ciclistas com mãos pequenas podem achar difícil alcançá-lo.

A personalização é onde o sistema responde. Há pequenos botões de polegar na parte interna dos corpos das alavancas que podem ser programados, e os trocadores externos podem ser reconfigurados para funcionar em um layout estilo SRAM, com as aletas da direita movendo para baixo no cassete e as da esquerda movendo para cima, enquanto qualquer um dos botões de polegar controla o câmbio dianteiro. Esse arranjo pode resolver totalmente o problema de alcance. O comportamento de multi-troca também é ajustável, incluindo quantas marchas mudam quando um botão é mantido pressionado, a velocidade das trocas e o atraso antes de um botão mantido acionar uma multi-troca.

Sensação de Frenagem e Design do Rotor

A potência de frenagem é muito forte. A sensação da alavanca divide opiniões: pode parecer esponjosa ou uma modulação generosa que permite dosar a frenagem em vez de ter uma resposta de liga e desliga. Ciclistas que preferem frenagem progressiva encontrarão muito o que gostar.

Os rotores são um destaque genuíno. Eles são a parte de aparência mais marcante de todo o conjunto, e as rodas e rotores continuam sendo o argumento mais forte para os componentes Campagnolo.

O Que Considerar Antes de Comprar: Compatibilidade e Montagem

A compatibilidade com o quadro merece atenção antes de qualquer coisa. A pinça de freio está disponível em versões de 160 mm e 140 mm, e a solução de montagem é embutida na própria pinça. Onde outras marcas permitem virar ou trocar um adaptador para usar um tamanho de rotor diferente, este design não permite. Um quadro que exige uma pinça de 140 mm para funcionar com um rotor de 160 mm não pode ser montado com este grupo como está.

A montagem é outra consideração. Configurar o grupo envolve uma sequência de combinações de botões, pressões longas e indicadores baseados em cores, além de atualizações de software. A sangria hidráulica exige kits específicos, e relativamente poucas oficinas trabalham atualmente com a plataforma, então o serviço de freio pode ser mais difícil de agendar do que com sistemas mais amplamente suportados.

Há mais um detalhe físico a pesar. O corpo do câmbio dianteiro é grande, e em ciclistas com pernas mais curtas a panturrilha pode roçar nele a cada revolução do pedal, o que força ou um estilo de pedalada alterado ou contato constante com o mecanismo.

Contexto de Peso e Preço

O grupo completo pesa 2.428 g. Os números individuais incluem 748 g para o pedivela com rolamentos instalados, 166 g para o câmbio dianteiro com sua bateria, 310 g para o câmbio traseiro com sua bateria, 518 g para os dois trocadores com mangueiras e fluido, 239 g para as duas pinças, 229 g para o cassete e 230 g para uma corrente sem o quick link.

O preço é a parte mais difícil da história. A £3.526, o Super Record S é mais barato que o Super Record anterior, mas ainda é uma compra muito cara, e nenhum medidor de potência está incluído. Alguns grupos em uma faixa de preço similar incluem um, e embora nem todo ciclista queira ou precise de medição de potência, vale a pena considerar isso na decisão.

O posicionamento é um pouco incomum. Dentro da linha, este é o segundo grupo abaixo do Super Record, o que no papel o coloca contra o SRAM Force e o Shimano Ultegra. No preço, ele se alinha com o SRAM Red e o Shimano Dura-Ace, então ciclistas comprando nesse nível podem querer considerar essas opções também.

Conselho de Compra

Antes de encomendar, confirme três coisas: que seu quadro e garfo funcionam com a versão de pinça que você precisa, que o padrão de freehub das suas rodas corresponde e que as peças exatas necessárias estão realmente em estoque. Este é um grupo em que um pequeno desencontro pode impedir uma montagem.

Também vale a pena ser honesto sobre o que você está comprando. As trocas são rápidas e o acabamento é bonito, mas o pacote geral não parece premium da forma que o preço sugere, e os requisitos de montagem e serviço adicionam atrito que sistemas mais baratos e amplamente suportados evitam. Compradores que já possuem rodas, freehubs e ferramentas de movimento central Campagnolo obterão o máximo de valor permanecendo no ecossistema, porque as peças que já possuem removem muito do custo extra e da complexidade.

Conclusão

O Super Record S entrega trocas wireless, frenagem forte e um nível profundo de personalização em um pacote preto fosco que tem a aparência certa. Ele também exige um investimento substancial, verificação cuidadosa de compatibilidade e disposição para trabalhar dentro de uma rede de serviço menor. Para ciclistas já investidos na Campagnolo, e para corredores que querem a sensação da tecnologia topo de linha da marca, é uma escolha coerente. Para todos os outros, o preço e os requisitos práticos merecem uma longa reflexão antes de fazer o pedido.