Montando uma Bicicleta de Estrada de Inverno: Aço, Pneus Largos e Transmissão One-By

Introdução

Uma bicicleta de estrada de inverno não tem a ver com andar mais devagar. Tem a ver com manter-se confortável, seguro e constante ao longo de meses de folhas molhadas, cascalho e frio. Esta montagem parte de um quadro gravel de aço e o transforma em uma máquina que continua rolando quando uma bike de corrida de carbono preferiria ficar em casa. A receita é simples: um quadro de aço complacente, pneus tubeless largos a baixa pressão, para-lamas completos e uma transmissão one-by que quase não exige atenção.

Por Que uma Bicicleta de Estrada para o Inverno Faz Sentido

As estradas rurais estreitas no inverno ficam cobertas de folhas molhadas, escoamento dos campos e lama arrastada das terras agrícolas. Em uma bike de corrida com pneus de 28mm a alta pressão, essa combinação é arriscada. Pneus mais largos e uma geometria um pouco mais relaxada acalmam a bicicleta, e as condições de pouca luz tornam faróis diurnos confiáveis e um ciclocomputador simples genuinamente úteis.

A outra metade do argumento é a manutenção. Uma bike que pode ser lavada com mangueira, receber uma rápida lubrificação na corrente e voltar para o barracão é uma bike que é usada. Essa praticidade, mais do que a velocidade pura, é o que leva o ciclista até a primavera.

O Quadro: Fairlight Secan

A Fairlight Secan é um frameset gravel de aço feito com tubos Reynolds 853. Em comparação com um equivalente voltado para estrada, ela tem uma geometria um pouco mais recuada e uma distância entre eixos maior para criar folga para pneus largos, o que é exatamente o que a faz funcionar como bicicleta de estrada de inverno.

O aço faz duas coisas bem aqui. Ele absorve as ondulações e os solavancos do asfalto ruim e aguenta o tipo de abuso que o pedal de inverno impõe. O quadro é combinado com freios a disco hidráulicos, que mantêm a potência de frenagem previsível quando aros e pastilhas estariam encharcados.

Os para-lamas são instalados na frente e atrás, e fazem uma diferença perceptível em estradas molhadas: menos respingo, menos sujeira e um ciclista mais seco ao final de um pedal longo. A folga para pneus e os suportes para para-lamas são parte do motivo pelo qual esse quadro serve ao propósito. Pesando 9.6kg sem pedais, a montagem completa ainda está longe de ser pesada para aço, borracha larga e cobertura total.

Os Pneus: Rene Herse Barlow Pass

Os pneus fazem a maior parte do trabalho em uma bike como esta. O Rene Herse Barlow Pass é um pneu de 38mm fabricado pela Panaracer no Japão segundo o projeto da própria Rene Herse, e é montado tubeless com bastante selante. As pressões aqui ficam em torno de 35 psi na frente e 40 psi atrás.

Com essas pressões, o rodar é notavelmente suave. Ondulações e asfalto quebrado são absorvidos antes de chegarem ao ciclista, e a aderência em superfícies molhadas e granuladas é tranquilizadora, inclusive em descidas estreitas e sinuosas onde a estrada está escorregadia com água e cascalho. Os pneus também não parecem lentos, embora claramente não sejam tão rápidos quanto um pneu de estrada de 28mm.

O sacrifício é o custo. Um par desses pneus custa perto de 200 libras, o que os coloca firmemente em território premium. Eles são montados em um conjunto de rodas gravel de carbono leve com aros de perfil baixo, escolhidos pela estabilidade em ventos cruzados e não pela aerodinâmica, o que também ajuda a compensar parte do peso do quadro de aço, dos para-lamas e dos próprios pneus.

A Transmissão: Shimano GRX

A transmissão é deliberadamente simples: um conjunto one-by construído em torno de um pedivela Shimano GRX, câmbio eletrônico e um cassete 11-42 de ampla amplitude na traseira. Não há câmbio dianteiro para entupir com cascalho e nem uma segunda coroa com que se preocupar.

Esse escalonamento de coroa única cobre uma faixa ampla, que é o que importa em rotas de inverno onduladas: alcance suficiente para ladeiras íngremes e velocidade máxima suficiente para manter um ritmo constante no plano. O ciclista consegue se acomodar em uma velocidade de cruzeiro estável sem sofrer nas subidas, e o conjunto mantém a bike fácil de limpar e fácil de conviver, duas coisas que importam muito mais em janeiro do que ganhos marginais.

O Ciclocomputador: Wahoo Elemnt Bolt

Pedais de inverno não precisam de dados de potência, frequência cardíaca ou cadência. O Wahoo Elemnt Bolt combina com esta montagem porque é pequeno, sua autonomia de bateria é generosa e ele mostra o punhado de números que realmente importam: velocidade, distância e tempo decorrido.

Montado na frente, ele fica fora do caminho e continua legível em luz fosca e de baixo contraste. Pequenas luzes dianteira e traseira funcionam como luzes de rodagem diurna, o que conta muito em dias em que a luz mal atravessa. Um guidão flare e uma mesa curta mantêm a parte frontal compacta e controlada sem adicionar complexidade.

Conselhos de Compra

Duas abordagens fazem sentido. Montar em torno de um frameset gravel de aço como o Secan resulta em uma bike que pode usar pneus largos, receber para-lamas completos e alternar entre uso de estrada e gravel com uma troca de rodas, que é o caminho mais versátil. Ciclistas que preferem não se comprometer com uma máquina dedicada ao inverno podem alcançar um resultado semelhante com uma bicicleta de estrada de endurance, desde que ela tenha folga para pneus mais largos e suportes para para-lamas. Um quadro de titânio é outra opção para esse tipo de bicicleta de estrada robusta para as quatro estações, mas é caro.

Se a prioridade é simplicidade e baixa manutenção, coloque o orçamento em uma transmissão one-by e um cassete de ampla amplitude em vez de em componentes leves. Os pneus são a maior influência isolada sobre o conforto: um pneu tubeless flexível de 38mm a baixa pressão muda a sensação de uma bike mais do que quase qualquer outra peça, e é o upgrade que mais vale a pena pagar, mesmo a um preço premium. Os para-lamas, por outro lado, são baratos, profundamente práticos e a maneira mais rápida de tornar os pedais molhados mais agradáveis. Um flap traseiro longo o suficiente para chegar baixo atrás da roda vale a pena para o benefício de quem pedala atrás.

Conclusão

O apelo desta montagem é que nada nela é precioso. Aço no lugar de carbono, pneus tubeless largos no lugar dos estreitos, uma coroa no lugar de duas e cobertura total no lugar de respingos. Não é a bike mais rápida do barracão, e não é para ser. É para ser aquela que continua sendo usada quando as estradas estão imundas e os dias são curtos.