Upgrades de bike acessíveis que transformam a qualidade de pedalada: 8 peças que valem a compra

Introdução

Uma bike não precisa ser cara para ser gostosa de pedalar. As peças que mais moldam a qualidade de pedalada geralmente são as que tocam o ciclista e o asfalto: o guidão, a fita de guidão, os pneus e as câmaras de ar. Trocar algumas delas em uma bike de estrada de entrada pode mudar a sensação muito mais do que o preço das peças sugere.

Este guia cobre oito componentes que fazem uma diferença mensurável, de um guidão que custa cerca de 13,50 libras na versão de alumínio a uma câmara de ar de látex que muda a forma como a bike absorve superfícies irregulares. Cada um é simples de instalar e fácil de justificar.

O que faz a maior diferença na qualidade de pedalada

Os pontos de contato e as superfícies de rolagem são o que mais importa. O guidão define a posição das mãos e, na prática, decide o quão longa a bike parece. A fita de guidão determina o quão firme e confortável é esse contato. Pneus e câmaras de ar ficam entre você e o asfalto, e sua suavidade, largura e elasticidade determinam quanta vibração chega ao quadro.

A tecnologia dos pneus melhorou bastante nos últimos anos, o que significa que pneus realmente bons já não são caros. Os pneus também vêm ficando mais largos, e 25 mm, 28 mm e até 30 mm são medidas comuns hoje. Um pneu um pouco mais largo do que você está acostumado costuma ser a melhor escolha, especialmente em superfícies mais irregulares.

Duas coisas vale lembrar antes de comprar qualquer coisa. Primeiro, pneus mais largos rodando com pressão um pouco mais baixa geralmente melhoram o conforto com muito pouco custo em velocidade. Segundo, o upgrade mais barato nem sempre é o mais eficaz: um rolo de fita de guidão de 15 libras pode fazer mais por uma bike do que muitos ciclistas esperam.

Melhor upgrade de guidão: Deda RHM Handlebar

Bikes de entrada frequentemente vêm com guidões anatômicos. Eles travam a mão em uma única posição, usam uma curvatura profunda que deixa o ciclista muito baixo quando ele vai para as curvas, e têm um alcance longo entre a parte superior e os controles, o que faz a bike parecer mais longa do que precisa ser.

O Deda RHM usa um formato de curvatura curto e raso. O alcance é curto, o que encurta efetivamente a bike e atende a uma gama maior de ciclistas, e a curva do drop é suave o suficiente para oferecer várias posições úteis para as mãos em vez de um único formato travado. Ele está disponível em alumínio a partir de cerca de 13,50 libras e em carbono a um preço consideravelmente mais alto, mas o formato é idêntico em toda a linha.

A largura importa tanto quanto o formato. Meça a distância entre os processos acromiais, a ponta óssea no topo do ombro, e escolha o guidão com aproximadamente a mesma largura dos seus ombros. Mesmo uma bike de entrada bem projetada pode ainda vir com um guidão que é um centímetro mais longo no alcance e um centímetro mais baixo na curvatura, então geralmente há espaço para melhorar.

Melhor upgrade de fita de guidão: BBB Flex Ribbon Bar Tape

A maioria das bikes de entrada vem com fita de guidão de cortiça. Ela pode parecer escorregadia, principalmente nas versões mais baratas, não dura muito e frequentemente rasga ou deixa adesivo preso ao guidão quando é removida, o que dificulta envolvê-lo novamente.

A fita de poliuretano é a alternativa. A BBB Flex Ribbon tem uma superfície externa emborrachada e aderente e, em vez de uma tira completa de adesivo dupla-face, uma faixa levemente emborrachada no centro. Ela permanece no lugar durante o pedal, mas sai limpa quando você quer envolvê-la novamente, e dura muito tempo. Espere pagar cerca de 20 libras em uma loja de bicicletas, ou aproximadamente 15 libras online, o que chega perto da metade do preço de algumas fitas premium.

Essa combinação de aderência, durabilidade e reutilização a torna o upgrade mais simples desta lista, e o de menor risco de decepção.

Melhor pneu para todas as estações: Hutchinson Fusion 5

Os pneus originais das bikes de entrada geralmente são adequados. Eles agarram, rolam e oferecem alguma proteção contra furos, mas um pneu mais macio melhora a qualidade de pedalada de forma perceptível, e o custo dessa troca é modesto.

O Hutchinson Fusion 5 é a versão para todas as estações, uma escolha sensata para ciclistas que querem um equilíbrio entre conforto e durabilidade ao longo do ano. Vale considerar a largura ao mesmo tempo: um pneu um pouco mais largo do que o habitual costuma ser a melhor escolha em superfícies que não são lisas.

Melhor pneu macio: Hutchinson Fusion 5 Performance

O Fusion 5 Performance é a versão mais macia da mesma linha. Ele proporciona uma sensação visivelmente melhor ao pedalar e geralmente custa cerca de 25 libras online, o que o torna uma das opções com melhor custo-benefício para uma bike mais suave.

Ciclistas que priorizam conforto e sensação de estrada em vez de proteção máxima contra furos vão aproveitá-lo melhor. Quem pedala em ruas com muitos detritos pode preferir a versão para todas as estações.

Melhor pneu custo-benefício: Continental Grand Prix

O Continental Grand Prix custa cerca de 30 a 35 libras e ocupa um meio-termo útil. Ele é mais macio do que um pneu original típico, com uma construção que atende ao uso diário em estrada, em vez de apenas em dias de corrida.

É uma escolha padrão razoável quando você quer uma melhora clara na qualidade de pedalada sem buscar o pneu mais leve ou mais fino disponível. Para muitos ciclistas, esse equilíbrio é exatamente o ponto.

Melhor pneu leve: Michelin Pro Race 3

O Michelin Pro Race 3 está no extremo mais macio e fino do espectro e custa cerca de 20 libras online, o que representa um ótimo custo-benefício pela qualidade de pedalada que entrega. Ele é realmente rápido na sensação e muito confortável em superfícies imperfeitas.

O trade-off é o risco de furos. Um pneu fino e rápido tem mais chances de furar em ruas movimentadas com detritos. Se você pedala em uma cidade com alto risco de furos, um pneu com mais proteção é a compra mais sábia.

A resposta certa depende de onde você pedala. Ruas de alto risco pedem mais proteção contra furos, enquanto estradas lisas e bem conservadas recompensam um pneu macio com um pedal muito mais agradável.

Melhor câmara de ar ultraleve: Tubolito

Uma câmara de ar ultraleve é a alternativa para ciclistas que não querem migrar para o tubeless. A Tubolito é o exemplo mais conhecido, uma câmara laranja característica que geralmente custa cerca de 20 a 25 libras. Existem versões mais leves de outras marcas, algumas por apenas 5,50 a 10 libras, embora pedir de vendedores no exterior possa adicionar frete e uma longa espera.

Há uma ressalva importante. Essas câmaras não esticam muito, então encaixar uma em um pneu mais largo do que a faixa indicada pode levar a um furo. Combine o tamanho da câmara com o pneu cuidadosamente. A confiabilidade da válvula nas primeiras versões era um ponto fraco conhecido, e as versões posteriores são descritas como consideravelmente melhoradas.

Melhor câmara de ar de látex: Vittoria Latex Inner Tube

Câmaras de ar de látex rodam muito suavemente e são um pouco mais pesadas do que uma câmara ultraleve, mas perdem ar rapidamente. Espere completar a pressão todos os dias ou a cada dois dias para manter uma pressão de trabalho alta.

Em troca, elas resistem bem a furos. O material é altamente elástico, e a Vittoria descreve essa elasticidade como algo que permite à câmara esticar em volta de um prego, caco de vidro ou espinho em vez de ser perfurada por ele. Trate isso como uma afirmação do fabricante, mas o resultado prático é um pedal mais suave e mais tolerante do que uma câmara de butil padrão.

Tubeless: uma mudança maior com mais ressalvas

O tubeless é o caminho mais ambicioso para o mesmo objetivo. Remover a câmara de ar e selar a roda com fita tubeless, válvulas e selante deixa o pedal muito suave, e permite pressões mais baixas sem o risco de furos por compressão quando o pneu se comprime contra o aro em um buraco ou lombada. O selante também dá uma chance de vedar um furo conforme ele acontece.

As ressalvas são reais. Pneus e rodas tubeless-ready são o requisito oficial, a montagem é mais trabalhosa, e nem todo ciclista teve uma boa experiência com isso. Para quem quer um caminho de upgrade mais simples, uma câmara de ar ultraleve ou de látex entrega boa parte do benefício na qualidade de pedalada com muito menos complicação.

Como priorizar seus upgrades

Se você está percorrendo esta lista com um orçamento limitado, comece pelas peças que tocam você e o asfalto. A fita de guidão é a melhoria significativa mais barata. Os pneus vêm em seguida, e são o que faz a maior diferença isolada na sensação da bike em superfícies irregulares.

Vale a pena cuidar do formato do guidão se o seu guidão atual parece longo, profundo ou restritivo, porque ele muda sua posição, e não apenas seu conforto. As câmaras de ar são o toque final: látex para um pedal mais suave e mais resistente a furos, ou uma câmara ultraleve para menor peso.

Lembre-se de que os custos das câmaras de ar se multiplicam a cada câmara de reserva que você carrega, e que câmaras ultraleves precisam do tamanho correto para evitar furos. Uma ordem sensata é fita de guidão, depois pneus, depois guidão se o formato incomodar, e por último as câmaras de ar.

Conclusão

Oito peças, nenhuma delas cara isoladamente, e cada uma muda a sensação de uma bike de estrada de entrada. Guidão e fita de guidão melhoram os pontos de contato. Pneus e câmaras de ar melhoram tudo entre a bike e o asfalto. Trocadas em conjunto, elas fazem uma bike modesta pedalar como algo consideravelmente mais caro.