Análise da Bridge Bike Works Surveyor: ajuste de bike de corrida com folga para pneus de 40 mm

Introdução

A Bridge Bike Works Surveyor chega com uma combinação incomum: o ajuste de uma bike de corrida e a folga para pneus de uma bike de estrada de endurance. Ela comporta pneus de 40 mm de largura, e tanto o quadro quanto o garfo são feitos em Toronto.

Essa mistura é genuinamente rara. Se você quer uma bike de estrada moderna com espaço para pneus largos, a indústria venderá de bom grado uma bike de estrada de endurance, e essas bikes são excelentes. O que elas têm em comum, porém, é um ajuste visivelmente mais relaxado do que o de uma bike de corrida, com stack maior e reach menor. Isso é ideal se for o que você procura, mas ciclistas que já estão confortáveis em uma bike de corrida e gostam de como ela encaixa tiveram pouquíssimas opções que mantêm essa posição enquanto adicionam volume de pneu.

A Surveyor é a primeira bike de estrada da Bridge Bike Works, empresa fundada em 2019 por Mike e Frank. Os fundadores não apenas estabeleceram a fabricação de carbono em Toronto, o que não é pouca coisa, mas também construíram uma bike que é melhor descrita como uma máquina allroad. Ela não é nem uma bike de corrida nem uma bike de estrada de endurance e, na prática, pode ser um retrato mais claro do que uma bike de estrada moderna deveria ser para o tipo de pedal que a maioria das pessoas realmente faz.

A bike foi pedalada ao longo de quatro dias pela região central da Califórnia, de uma subida sinuosa de cânion até o litoral e de volta, cobrindo asfalto, terra, cascalho e um pouco de single track leve no caminho. O que segue é uma avaliação de primeiro pedal, não um teste de longo prazo, mas cobre superfícies e horas suficientes para dar uma noção clara do que a bike representa.

Para quem é esta bike

A Surveyor é voltada para ciclistas que gostam de uma posição de bike de corrida, mas querem mais volume de pneu embaixo deles. Se você está feliz com o ajuste de uma bike de corrida, já entende a pilotagem que vem com ele, e simplesmente quer pneus mais largos e uma frente um pouco mais calma, esta bike foi construída exatamente em torno desse pedido.

Ela também serve para ciclistas que querem uma única bike para cobrir uma ampla variedade de terrenos. A geometria e a folga para pneus fazem com que asfalto, estradas de terra, cascalho e trilhas leves estejam todos ao alcance na mesma máquina, o que importa se você pedala por diversão, condicionamento e prazer em vez de correr atrás de um número de corrida.

Para o que ela não foi projetada é para competir. Ela pode ser usada em corridas, mas esse não é o seu propósito. A geometria deliberadamente troca um pouco da agudeza de uma bike de corrida por estabilidade e margem, o que é uma troca sensata para qualquer pessoa cujo pedal não é definido por ganhos marginais.

Detalhes do quadro e da montagem

O quadro é cheio de detalhes pensados. Na frente, há passagem totalmente interna pela mesa e guidão, embora o design permita outras configurações se você preferir. O tubo superior tem uma inclinação leve de cerca de 8 graus em direção a uma escora traseira não rebaixada, e as escoras são notavelmente finas. Não há modelagem estranha de tubos aqui, nem apêndices aerodinâmicos, apenas perfis de tubo limpos e simples: um tubo superior largo, um tubo inferior robusto e um garfo substancial.

O verdadeiro destaque é um movimento central rosqueado de fibra de carbono. As próprias roscas são de fibra de carbono, envolvidas em um movimento central T47. Quatro dias de pedal não produziram estalos nem rangidos, embora apenas o uso de longo prazo vá testar adequadamente esse recurso.

Há também um dropout UDH, que mantém o quadro compatível com grupos modernos de montagem direta que podem surgir no futuro dos grandes fabricantes de componentes. Igualmente bem-vindo é um canote redondo de 27.2 mm com abraçadeira externa. Sistemas de cunha interna e canotes em formato D são ótimos para aerodinâmica e linhas limpas, mas a simplicidade de um canote redondo e a confiabilidade de uma abraçadeira externa são difíceis de contestar.

Considerando o conjunto, o pacote é de ponta onde importa e refrescantemente convencional onde a convenção funciona melhor. Nada aqui parece um quadro genérico, e a decisão de fabricar em Toronto em vez de recorrer à Ásia é um caminho deliberado e difícil que aparece no resultado.

Como ela anda

Na estrada, a Surveyor parece tão dinâmica e viva quanto uma bike de corrida. O ajuste é o destaque: stack e reach parecem de bike de corrida e familiares para qualquer um acostumado a uma posição moderna de estrada de alto desempenho. O que foi atenuado em relação a uma bike de corrida são os números ao redor. O ângulo da caixa de direção é um pouco mais relaxado, o trail do garfo é um pouco maior, e a distância entre eixos e as escoras também são ligeiramente maiores.

O resultado é um caráter de pedalada menos nervoso sem ser menos ágil. Ela não é tão afiada quanto uma bike de corrida dedicada, e não precisa ser. Quando você pedala por prazer em vez de brigar por posição em um grupo rápido, essa estabilidade extra transmite confiança, não tédio.

A rigidez é impressionante. Fora do selim, a bike não parece mole nem flexível, e não houve roçamento dos freios a disco em nenhuma das extremidades. Ao mesmo tempo, há uma boa dose de absorção embutida, e o conforto em pneus largos é genuinamente excelente. A montagem testada aqui girava em torno de um pneu gravel de 35 mm de largura, que se mostrou surpreendentemente rápido no asfalto e tranquilizadoramente aderente na terra. Em descidas mais acidentadas, a geometria e os pneus largos simplesmente dão mais margem, mais aderência nas curvas e mais espaço para absorver o inesperado.

Principais pontos fortes

O ponto forte central é a própria combinação. Ajuste de bike de corrida mais folga para pneus de 40 mm é uma fatia estreita do mercado, e a Surveyor a ocupa de forma convincente.

Além disso, os detalhes são fortes. Um movimento central T47 rosqueado de carbono, um dropout UDH e um canote redondo de 27.2 mm com abraçadeira externa são todas escolhas que favorecem a posse de longo prazo em vez da moda de curto prazo. O quadro e o garfo são feitos em Toronto, o que é incomum nessa faixa de preço e nessa categoria.

A qualidade de pedalada completa o panorama. A bike é rígida sob pedalada forte, silenciosa em superfícies acidentadas e confortável o suficiente para passar longas horas. Ela lida com asfalto, terra e trilhas leves sem parecer comprometida em nenhuma delas, e a plataforma de pneus largos significa que a aderência raramente é o fator limitante.

Talvez o ponto forte mais útil seja que ela não limita onde você pedala. Em um único percurso, cobriu estrada, terra e uma trilha rochosa e empoeirada, e pareceu capaz o tempo todo. Essa flexibilidade é todo o argumento a favor de uma bike como esta.

O que considerar antes de comprar

O preço é de US$ 4.000 apenas para quadro e garfo. É um desembolso sério, e não inclui rodas, grupo, cockpit ou kit de acabamento, então o custo total de uma bike completa será consideravelmente maior.

O ajuste é de corrida, não relaxado. Ciclistas que querem um stack mais alto e um reach mais curto, que é o que as bikes de estrada de endurance oferecem, acharão esta posição exigente. Esse é o propósito inteiro da bike, mas vale ser honesto sobre se ela combina com você.

O movimento central rosqueado de carbono é um recurso interessante e novo, e rodou silenciosamente ao longo de quatro dias de pedal misto, mas a durabilidade é uma questão que só o uso de longo prazo pode responder. Da mesma forma, em trilhas genuinamente acidentadas, um pouco de suspensão seria bem-vindo, e uma mountain bike seria mais divertida nas seções mais rochosas. Esta bike lida com elas, mas não substitui uma.

Por fim, esta não é uma bike de corrida. Ela pode competir, mas sua geometria é ajustada para estabilidade e conforto em vez de agudeza absoluta, então ciclistas que buscam cada último segundo devem procurar outra opção.

Conselhos de compra

A Surveyor faz mais sentido se você já sabe que gosta de um ajuste de bike de corrida e quer pneus mais largos sem abrir mão dessa posição. Se isso descreve você, a lista de alternativas é curta, e é exatamente por isso que a bike se destaca.

O quadro foi projetado para ser montado em mais de uma direção. Uma montagem rápida e leve com rodas de perfil alto e pneus de 28 ou 30 mm é um caminho. Uma montagem orientada a gravel com pneus de 38 ou 40 mm em aros baixos é outro. A configuração pedalada aqui ficava entre as duas, com grupo Shimano Dura-Ace Di2, rodas Hunt S50 Limitless e pneus de 35 mm de largura, e lidou bem tanto com asfalto quanto com terra.

Por US$ 4.000 pelo frameset, o argumento de valor se baseia no que você recebe: fabricação de quadro e garfo de carbono fora da Ásia, uma geometria genuinamente incomum e detalhes que devem envelhecer bem. Ela custa menos que vários rivais convencionais e, para ciclistas que valorizam o ajuste de corrida e a folga para pneus juntos, isso a torna uma proposta atraente em vez de um compromisso.

Conclusão

A Bridge Bike Works Surveyor é uma coisa rara: uma bike de estrada com ajuste de bike de corrida e espaço para pneus de 40 mm, feita em Toronto por uma equipe pequena que escolheu o caminho mais difícil. Ela é rígida quando você pressiona os pedais, confortável em longas distâncias e calma sem ser monótona. O preço de US$ 4.000 pelo frameset é significativo, e a posição de corrida não agradará a todos, mas para o ciclista certo é uma das opções mais interessantes no mundo das bikes de estrada agora. Se você quer pneus largos e geometria de bike de corrida, ela pertence à sua lista de finalistas.