Boardman MHT 8.9 vs MTR 8.6: hardtail ou suspensão total?

Introdução

As mountain bikes de suspensão total de entrada melhoraram muito nos últimos anos. Gastar cerca de mil libras ou mil dólares hoje libera um desempenho que antes era inalcançável, e isso mudou a resposta para uma pergunta antiga. Até recentemente, a única forma realista de ter uma bike que se comportasse bem em trilhas de grau vermelho nesse preço era um hardtail com suspensão apenas na frente. Bikes de suspensão total no mesmo valor não conseguiam igualar os componentes que faziam um hardtail valer a pena.

Essa diferença aparecia além da ficha técnica também. Projetos de suspensão total de entrada muitas vezes pareciam demorar mais para abandonar ângulos e posições de pilotagem ultrapassados. Então a pergunta permanece: com o mesmo orçamento, você sai ganhando com um hardtail ou com uma bike de suspensão total?

Para descobrir, colocamos a Boardman MHT 8.9 hardtail diretamente contra a Boardman MTR 8.6 de suspensão total. As duas vêm da mesma marca, as duas ficam na mesma faixa de preço e as duas prometem geometria moderna. A Boardman MTR 8.6 de suspensão total parece feita para enterrar de vez qualquer noção ultrapassada de domínio do hardtail, e chega com um formato totalmente atualizado, pronta para encarar frente a frente qualquer terreno ou tipo de trilha. Então qual é melhor: um quadro melhor e peças melhores, ou ter suspensão nas duas rodas?

Critérios de avaliação: o que importa nessa faixa de preço

Por volta de mil libras, cada decisão em uma bike é um trade-off, e ajuda saber o que procurar antes de escolher.

O material e o acabamento do quadro importam, mas a forma como o quadro é construído também. Soldas suaves e junções de tubos bem-acabadas podem reduzir a flexão e favorecer a durabilidade, enquanto uma construção mais robusta pode parecer mais resistente, mas acrescenta peso. A geometria define como a bike esterça, quão estável ela se sente em alta velocidade e quanto espaço você tem para se movimentar. Curso de suspensão, alcance da transmissão, qualidade dos freios, escolha de pneus e padrões de cubo entram todos na mesma equação de custo-benefício.

Como o dinheiro precisa ir para algum lugar, um hardtail normalmente investe mais em componentes. Uma bike de suspensão total gastará boa parte dele em um amortecedor, uma bieleta e o hardware extra de quadro que vem com o curso traseiro. A pergunta interessante é se essa troca ainda deixa você com uma bike que supera o hardtail mais bem equipado onde importa.

Boardman MHT 8.9: um hardtail refinado

O MHT 8.9 é o hardtail de topo da Boardman, e fica fantástico com seu esquema de cores retrô e pneus de parede gomada, o que vai agradar quem se importa com estética. Ele combina um quadro de alumínio leve com um triângulo dianteiro de soldas suaves e visual limpo que, de longe, quase passa por fibra de carbono. As junções de tubos correspondentes parecem mais caprichadas e também reduzem a flexão das soldas, uma das principais formas de um quadro de liga rachar.

Projetado para equilibrar pedal em trilha e cross-country, o 8.9 usa um garfo RockShox Reba RL com 120 mm de curso e transmissão de 12 velocidades com ampla faixa. Como não há amortecedor traseiro nem bieleta complicada, o dinheiro economizado volta em forma de equipamento melhor.

Na trilha, o MHT 8.9 proporciona uma pedalada impressionantemente suave. Ele definitivamente não é um hardtail de alumínio duro, desconfortável e com sensação de barato, e o quadro segue a linha traçada pelo suave garfo Reba sobre raízes descascadas e pedras empoeiradas. O garfo com mola a ar é fácil de ajustar ao peso do ciclista e oferece um regulador de retorno mais um bloqueio progressivo de compressão em baixa velocidade para endurecer quando você pedala forte no asfalto ou em estradas de terra mais lisas.

Seu ângulo de caixa de direção de 68 graus é mais relaxado do que afiado, proporcionando uma direção mais leve e reativa, apoiada por uma distância entre eixos mais curta. O quadro mais curto coloca mais peso do ciclista à frente para melhor equilíbrio ao subir fora do selim, enquanto o tubo superior mais alto aproveita a ausência de curso traseiro e combina com um movimento central mais baixo para mais estabilidade e melhor curva.

Entre os destaques de componentes estão os freios SRAM Level T, mais refinados e potentes do que os freios do irmão de suspensão total, além de cubos Formula de qualidade superior e aros Boardman mais leves e esculpidos. Eles vêm montados com pneus Vittoria Barzo de rolamento rápido, feitos com uma mistura de borracha com grafeno que rola consideravelmente mais rápido do que os pneus da bike de suspensão total.

Boardman MTR 8.6: custo-benefício com suspensão total

A MTR 8.6 é uma bike de suspensão total de bom custo-benefício que traz a mesma geometria das máquinas de ponta para a faixa de preço acessível. Seu quadro de liga série 6 traz tubos grossos e robustos unidos por soldas TIG em escama de peixe, o que lhe dá um visual mais encorpado e resistente.

O quadro entrega 145 mm de curso na roda traseira por meio de uma bieleta de quatro barras com link horst, um projeto preferido por marcas de ponta como Specialized e Canyon. O design usa um pivô secundário nas escoras para manter a suspensão ativa quando você aciona os freios nas descidas mais íngremes. A tubulação quadrada da parte traseira usa espaçamento de cubo Boost de 148 mm, embora a Boardman tenha economizado aqui com um eixo de liberação rápida antiquado em vez do eixo passante mais rígido da MHT. O curso traseiro vem de um amortecedor RockShox de curso longo acionado por uma alavanca montada no tubo superior, com espaço suficiente embaixo para uma garrafa de água.

Na frente, um garfo SR Suntour XCR-34 com mola a ar oferece 140 mm de curso e é fácil de ajustar ao peso do ciclista. Ele compartilha as mesmas opções de ajuste do Reba: um regulador de retorno e um bloqueio progressivo de compressão em baixa velocidade. O garfo usa hastes de liga leve em vez das hastes finas de aço encontradas em muitos garfos baratos, embora seu eixo de liberação rápida seja chato se você remove a roda dianteira com frequência. O amortecedor traseiro é um RockShox Deluxe de ajuste personalizado, limitado apenas ao ajuste de retorno.

A MTR 8.6 mantém o custo baixo com freios Tektro e usa uma transmissão Shimano Deore de 10 velocidades. Seus aros mais largos e pesados vêm calçados com pneus Maxxis Minion, que rolam mais devagar do que os Vittoria Barzo, mas agarram muito melhor quando as condições ficam molhadas.

Diferenças de geometria e condução

Além do amortecedor parafusado ao quadro, a geometria é onde essas duas bikes mais se distanciam.

A MTR 8.6 é bem mais slack, com um ângulo de caixa de direção de 66 graus inclinado, comparado aos 68 graus mais eretos do hardtail. Ela também tem um alcance muito maior. Onde a MHT grande coloca suas mãos a 441 mm dos seus pés, a MTR equivalente estica isso para 475 mm. O comprimento extra deixa a bike de suspensão total mais estável, enquanto o quadro mais curto do hardtail mantém mais do seu peso à frente para subir.

Essa configuração mais longa e slack dá à MTR uma direção visivelmente mais calma e neutra em trechos complicados. Ela pode parecer mais preguiçosa no guidão em baixa velocidade, mas conforme a velocidade aumenta, sua direção é menos propensa a ser jogada para fora da linha em terreno acidentado ou a travar de repente em descidas íngremes.

Em trilhas mais planas, a vantagem de velocidade do hardtail não é tão clara como você poderia esperar. Os 145 mm de suspensão traseira e os pneus Maxxis da MTR muitas vezes te levam por pequenos trechos técnicos sem precisar colocar o pé no chão, enquanto a MHT 8.9 pode oscilar e procurar tração. Isso ficou claro até em um trail centre local, onde as trilhas são fortemente erodidas: apesar do garfo superior, o hardtail era menos capaz de se manter suave ao encadear linhas técnicas, e parecia mais agitado em trilhas mais acidentadas por falta de curso de suspensão traseira. E isso não é sobre descer voando, apenas manter fluidez e ritmo em trechos pedregosos e irregulares, onde você esperaria que a bike mais leve encontrasse ritmo com mais facilidade.

O que chamaríamos de mountain bike de verdade, ou seja, qualquer coisa que uma bike de gravel não dê conta, é onde a MTR 8.6 está no seu elemento e é a calma em pessoa. Ela pedala muito mais como uma bike de trilha cara e suaviza os impactos pesados, dando a você confiança para largar os freios e encontrar um pouco de flow. A suspensão total permite entregar potência quando você quer injetar ritmo ou subir de volta ao topo da trilha sem muito drama.

Compromissos de componentes e transmissão

Colocar dez marchas em vez de doze soa como uma queda significativa, mas os números não contam a história toda aqui.

A transmissão Shimano Deore da MTR 8.6 tem 10 coroas contra o conjunto SRAM SX Eagle de 12 velocidades da MHT 8.9, mas o conjunto Deore parece mais suave e mais preciso no geral. Não houve problemas com saltos excessivos entre marchas e nenhuma dificuldade para encarar subidas, mesmo com a maior coroa de 46 dentes da bike de suspensão total. Parece uma lição de bom planejamento de orçamento: a transmissão de 10 velocidades de melhor qualidade troca marchas melhor do que o conjunto de 12 velocidades mais barato.

Nenhuma das bikes vem com canote retrátil, que é o primeiro upgrade óbvio em qualquer uma delas. As duas usam garfo com mola a ar, fácil de ajustar ao peso do ciclista, e ambas oferecem a mesma abordagem de ajuste, então a regulagem do garfo não é o fator decisivo. Vale notar que o Reba da MHT 8.9 tem 20 mm menos curso do que o SR Suntour XCR-34 de 140 mm da MTR 8.6, embora a diferença de desempenho causada pelo número menor de curso seja difícil de notar, porque a atuação do Reba é significativamente mais suave e controlada.

O amortecedor traseiro da MTR merece menção própria. Se você adicionar mais do que alguns cliques de retorno, ele pode ficar travado demais, o que pode impedir que retorne à posição rápido o suficiente para lidar com impactos consecutivos quando você precisa reduzir.

Conselhos de compra em geral

Decidir entre essas duas se resume ao tipo de pedal que você realmente faz.

Se sua prioridade é eficiência em trilhas mais planas e lisas e você quer a melhor lista de componentes pelo dinheiro, a MHT 8.9 é um hardtail refinado que entrega mais do que seu preço em componentes. Seus aros mais leves e esculpidos, pneus de rolamento mais rápido, freios mais fortes e transmissão de 12 velocidades são vantagens reais.

Se sua prioridade é confiança em trilhas mais acidentadas e técnicas, a MTR 8.6 é a bike mais capaz. Sua suspensão traseira e geometria mais slack fazem com que pareça muito mais uma bike de trilha cara, e ela se mantém composta onde o hardtail treme todo.

A MTR 8.6 custa cerca de cem libras mais do que sua irmã mais bem vestida, e não é perfeita. Ciclistas mais agressivos podem achar o quadro flexível e propenso a afundar na primeira parte do curso, e o amortecedor traseiro parece macio no início. Para ciclistas novos ou intermediários, porém, essa maciez dá boa aderência e conforto em trechos duros, e combinada com a suspensão dianteira e a geometria, torna fácil se divertir e encontrar seus limites.

Há também o mercado mais amplo a considerar. Nesse orçamento, é realmente difícil encontrar uma concorrente de suspensão total que chegue perto de oferecer uma geometria tão domesticadora de trilhas pelo preço, especialmente agora que a premiada Bossnut da Calibre parece não estar mais disponível.

Conclusão

Colocadas frente a frente, a MTR 8.6 de suspensão total é a que escolheríamos desta dupla. Brincar nas curvas, tremer sobre os obstáculos e voar pelos berms é o que a mountain bike tem de melhor, e a suspensão traseira e a geometria mais slack da MTR deixam você se envolver e brincar em trilhas de verdade com mais confiança e segurança do que a pedalada mais afiada e sacolejante da MHT 8.9.

Dito isso, a MHT 8.9 continua sendo um hardtail muito bom e a bike mais bem equipada. Seu quadro com soldas suaves, freios mais fortes e pneus de rolamento mais rápido são vantagens reais, e em trilhas mais planas ou lisas é uma escolha forte. A resposta honesta é que as duas bikes fazem sentido quando combinam com o pedal que você realmente faz.