Análise da BMC TwoStroke 01 Two: em busca de uma hardtail XC abaixo de 8 kg

Introdução

A TwoStroke 01 Two da BMC chega como uma hardtail cross-country de carbono com especificação pronta para corrida: transmissão SRAM X01, guidão de carbono, canote de selim de carbono e pedivela de carbono. Na balança, sem pedais, a bike pesa 9,29 kg. Esse já é um número competitivo para uma hardtail, o que a torna um ponto de partida natural para quem tem curiosidade sobre até onde uma plataforma XC leve pode ser levada.

Uma remontagem focada em peso dessa mesma bike a deixou com 8,02 kg, ficando apenas 20 g acima da meta de 8 kg e cerca de 1,27 kg mais leve que a montagem de fábrica. O quadro permaneceu o mesmo. Quase tudo que estava parafusado nele entrou no jogo.

A parte interessante não é o número final em si, mas o que o processo revela sobre onde o peso realmente se esconde em uma bike cross-country moderna, e quanto essas economias custam em qualidade de pedal. Uma bike tão leve muda de caráter na trilha, e nem sempre de formas que agradam a todos os ciclistas.

Para quem é esta bike

Esta é uma bike para ciclistas que medem o prazer pela aceleração. Uma hardtail XC de carbono com esse peso ganha velocidade quase instantaneamente e recompensa quem prioriza escalada e velocidade de rolamento em vez de confiança na descida em terreno acidentado.

Ela também agrada quem gosta do próprio processo de montagem. A TwoStroke 01 Two aceita bem trocas de componentes, e os ganhos de uma lista de peças criteriosa são substanciais, não marginais. Quem prefere comprar uma vez e pedalar sem mexer ainda terá uma bike rápida e bem especificada, mas não verá os números que esta montagem produziu.

Quem pedala em trilhas úmidas, soltas ou cheias de raízes na maior parte do ano deve ler as observações sobre aderência mais adiante antes de apostar em uma configuração ultraleve, porque a opção mais leve não é automaticamente a mais rápida em uma volta completa.

Principais pontos fortes

A aceleração é o destaque. Em um circuito de teste que combinava singletrack, subidas técnicas e descidas, a bike pareceu rápida de um jeito difícil de atribuir a uma única peça. Rodas leves e pneus leves ganham velocidade rapidamente, e o resultado é uma máquina que chega à velocidade de cruzeiro com muito pouco esforço.

A plataforma de fábrica também é uma base forte. A transmissão SRAM X01 e os componentes de cockpit em carbono fazem com que a bike não precise ser trocada para ser divertida; a remontagem foi sobre cortar gramas, não corrigir fraquezas. A condução continuou previsível, a entrada em curva pareceu afiada e a bike trocava de curva em curva com facilidade.

A compostura do quadro sob uma montagem muito leve merece destaque. Tirar mais de um quilo de uma bike costuma expor flexão ou nervosismo, mas a TwoStroke 01 Two permaneceu estável e consistentemente rápida, e nunca pareceu estar sendo pedida a fazer algo que o quadro não queria fazer.

O projeto de redução de peso

As rodas trouxeram o maior ganho isolado. Um conjunto de rodas de 951 g substituiu o conjunto leve anterior, construído com aros de carbono tubeless hookless de 28 mm de largura interna, cubos leves e raios trançados têxteis. O fabricante afirma que os raios trançados são mais leves, mais fortes e mais complacentes que opções convencionais, e o conjunto é classificado como forte o suficiente para uma bike de corrida XC apesar de sua massa muito baixa.

Os pneus contribuíram em seguida. Pneus Specialized S-Works Fast Trak com 2,2 in de largura pesam, segundo a marca, 572 g cada, quase 200 g menos que os pneus Vittoria Barzo que substituíram. Junto com as rodas, a mudança economizou cerca de 600 g em relação à configuração que já era leve e quase um quilo em relação às rodas que vieram com a bike.

O cockpit passou para um grupo Schmolke T range: um guidão de 740 mm com 99 g, uma mesa de liga extra-leve com 65 g, um canote de selim de 114 g e um selim de carbono puro de 88 g, sem nenhum acolchoamento. Em relação às peças BMC de fábrica, são 347 g removidos dos pontos de contato.

Os freios foram trocados de SRAM Level TLM para Hope XCR, com alavancas de carbono, corpo de alavanca compacto e peso declarado de cerca de 400 g para o par, além de pistões maiores de 22 mm na pinça, o que deve se traduzir em mais potência. A transmissão manteve seu cassete leve, mas passou de um câmbio traseiro SRAM X01 e passador GX para Shimano XTR para economizar alguns gramas, e as pedivelas de carbono deram lugar a braços Race Face Next SL G5 com uma coroa oval de 34T, economizando mais de 100 g.

Tudo isso somou 8,02 kg, medidos sem pedais e com o suporte de garrafa removido.

Desempenho na trilha e sensação ao pedalar

Na trilha, a característica que define a bike é a velocidade. Ela acelera quase sem hesitação, mantém o embalo nas curvas e faz a escalada parecer mais fácil do que os números sozinhos sugeririam, e as rodas leves e os pneus de rolamento rápido são o principal motivo.

A aderência é onde os trade-offs aparecem. Os pneus de 2,2 in pareceram escorregadios e soltos em condições úmidas, e muitos ciclistas de cross-country hoje usam borracha de 2,4 in exatamente por esse motivo. Em uma montagem leve, a tentação é manter o pneu mais rápido e mais leve disponível, mas um pneu com mais aderência provavelmente é a escolha melhor para a maioria dos ciclistas fora do dia de corrida.

Todo o resto funcionou sem reclamações. A transmissão trocou marchas de forma limpa, os freios Hope XCR funcionaram perfeitamente e o cockpit Schmolke se saiu bem, embora o selim e o canote tenham mostrado flexão perceptível sob carga. O selim sem acolchoamento também é exatamente tão firme quanto parece, o que vale saber antes de planejar um dia longo de pedal.

O que considerar antes de comprar

Peso não é a única métrica. A montagem aqui ficou aquém da meta de 8 kg em parte porque as manoplas lock-on de fábrica e o garfo RockShox SID SL Select foram mantidos; manoplas mais leves e um garfo mais leve teriam fechado a diferença restante de 20 g, mas não houve tempo suficiente para completar essas trocas.

Quem busca um resultado parecido deve esperar gastar dinheiro de verdade em peças exóticas por retornos relativamente pequenos. As rodas e os pneus produziram as maiores economias com folga, enquanto as mudanças em freios, pedivela e transmissão foram medidas em dezenas de gramas, não em centenas.

O conforto ao pedalar é a outra consideração. Um pneu estreito de 2,2 in e um selim totalmente sem acolchoamento combinam muito mais com esforços curtos e rápidos do que com dias longos, e a flexão do canote leve é parte deliberada de como essas peças economizam peso.

Dicas de compra

Se o objetivo é velocidade pura em terreno XC liso, a TwoStroke 01 Two é um forte ponto de partida e o caminho de montagem descrito aqui é comprovado. Comece pelas rodas e pelos pneus, já que é aí que está o peso que realmente importa, e trate trocas de cockpit, freios e transmissão como refinamentos, não como transformações.

Se o objetivo é uma bike que pareça plantada e tolerante, o mesmo quadro com pneus mais largos e com mais aderência e um selim acolchoado será mais agradável para a maioria dos ciclistas, ao custo de algumas centenas de gramas. É uma troca que muita gente fará com prazer, e ela não anula nada da velocidade inerente ao quadro.

Para quem quer o resultado mais leve possível, as oportunidades restantes são claras e baratas em comparação: manoplas mais leves e um garfo mais leve levariam esta bike para abaixo de 8 kg sem mudar seu caráter.

Conclusão

A BMC TwoStroke 01 Two é uma hardtail XC de carbono rápida e bem especificada que responde extremamente bem a uma montagem focada em peso. Ela terminou em 8,02 kg, 20 g acima da meta e cerca de 1,27 kg mais leve que a de fábrica, com uma aceleração que parece genuinamente rápida na trilha.

A principal lição é que as últimas centenas de gramas vêm das rodas e dos pneus, e que os passos finais custam mais, tanto em dinheiro quanto em conforto. Compre o quadro pela velocidade, escolha os pneus para o terreno que você realmente pedala e trate o resto da lista de peças como preferência pessoal.