Melhores bikes de corrida de estrada: o que procurar antes de comprar

Introdução

Bikes de corrida de estrada são construídas em torno de uma única prioridade: velocidade. Esse foco molda tudo, dos ângulos do quadro aos tamanhos das coroas, e é a razão pela qual uma bike de corrida parece tão diferente de uma bike de endurance ou de uma bike de gravel. Para ciclistas cuja próxima bike é uma bike de corrida de estrada, o importante é entender o que essas diferenças significam na prática.

Este guia percorre as quatro áreas que mais importam na escolha de uma bike de corrida — geometria, rigidez, relações e material do quadro — e depois analisa quatro modelos que ilustram a variedade atualmente disponível.

O que torna uma bike de corrida de estrada diferente

A geometria de bike de corrida é deliberadamente longa e baixa. O stack é curto e o reach é longo, o que significa um tubo superior longo e um tubo de direção curto que posicionam o guidão bem à frente e baixo. O resultado é um grande desnível do selim ao guidão e a posição de costas retas que a corrida recompensa. Ciclistas em busca de cada watt muitas vezes instalam uma mesa mais longa e removem espaçadores do headset para empurrar a posição ainda mais.

A dirigibilidade é a outra metade da equação. Uma distância entre eixos curta e ângulos íngremes de tubo de direção e de selim tornam uma bike de corrida responsiva e ágil, movendo-se com facilidade quase telepática em um grupo rápido ou em uma descida sinuosa. Essa mesma precisão pode parecer nervosa em alta velocidade ou em superfícies irregulares para ciclistas vindos de uma bike de gravel, mountain bike ou endurance. Bikes de endurance adotam uma abordagem mais relaxada, com tubo de direção mais alto e tubo superior mais curto, e continuam rápidas sem exigir tanto do ciclista.

Nem toda bike de corrida segue o mesmo projeto, então vale a pena comparar os números de reach e stack entre modelos e com a bike que você já usa. Essa comparação também é a maneira mais confiável de acertar o tamanho antes de decidir.

Escolhas de relações e transmissão

Bikes de corrida têm relações pensadas para as velocidades que a corrida produz. Quase todas usam conjunto de duas coroas com câmbio dianteiro, o que oferece uma ampla gama de marchas para sprints e subidas, mantendo relações próximas na parte de trás. Coroas grandes e cassetes grandes são a norma, com um pedivela 53/39 comum e blocos traseiros que vão de 11-25 até um mais típico 11-30.

Essa relação funciona bem quando você é rápido e forte o suficiente para usá-la. Fora da corrida, relações mais modestas costumam ser mais adequadas. A Shimano oferece um pedivela 52-36 como meio-termo, e muitas marcas equipam bikes de corrida com um compacto 50/34 porque reconhecem que muitos ciclistas querem a dirigibilidade e o desempenho de uma bike de corrida sem as relações de corrida. Os cassetes também cresceram. Relações 11-28 e 11-30 agora são comuns, e grupos Shimano do Ultegra para cima vêm com 11-30 como a menor opção. A SRAM segue um caminho diferente, com coroas menores e cassetes maiores, o que agrada ciclistas que mantêm velocidades médias modestas, mas ainda querem ir rápido quando a estrada permite.

Materiais de quadro: carbono, alumínio e além

A maioria das bikes de corrida é feita de fibra de carbono porque isso permite modelagem agressiva dos tubos e oferece o melhor equilíbrio entre rigidez e peso. Um quadro de carbono pode ser muito leve e muito rígido ao mesmo tempo, e perfis aerodinâmicos de tubos podem ser moldados nele para reduzir o arrasto. No topo de linha, essa rigidez é ajustada para ciclistas potentes que fazem sprints e ataques.

Alumínio, aço e titânio

O carbono não é o único caminho para o desempenho de corrida. O alumínio é frequentemente deixado de lado, e um quadro de corrida de liga bem construído pode ser quase tão rápido quanto um bom quadro de carbono. Como quadros de alumínio são mais baratos e mais fáceis de fabricar, o mesmo orçamento muitas vezes compra um grupo melhor, rodas melhores e componentes melhores. Aço e titânio, construídos com a mesma geometria, podem parecer igualmente rápidos. Profissionais os evitam principalmente por causa do peso, mas para o uso diário continuam sendo escolhas totalmente viáveis.

Melhor bike de corrida leve: Trek Emonda SLR

A Trek Emonda SLR é uma bike de corrida leve dedicada e também um exemplo claro de onde a categoria chegou. Ela é compatível apenas com freios a disco hidráulicos e transmissão eletrônica, então não há opção de freio de aro ou transmissão mecânica na plataforma atual.

A folga para pneus é generosa para os padrões de bikes de corrida. A Emonda SLR vem com pneus 28 mm e aceita 30 mm tranquilamente, e já foi usada com borracha 30 mm sobre os paralelepípedos da Bélgica e do norte da França. Essa combinação de quadro leve e pneus mais largos é grande parte do que torna as bikes de corrida modernas muito mais utilizáveis do que suas antecessoras.

Melhor bike de corrida polivalente: Specialized Tarmac SL7

Bikes de corrida tradicionalmente se dividem em dois campos: bikes leves, construídas para serem o mais leves possível, e bikes aerodinâmicas, projetadas para cortar o ar. A Specialized Tarmac SL7 funde as duas, produzindo uma única bike que faz bem os dois trabalhos.

Ela não é a bike mais leve disponível, nem a mais aerodinâmica, mas combina as duas prioridades em um pacote que funciona tanto em estradas planas, quanto em terrenos ondulados e subidas longas. Para ciclistas que preferem não escolher entre as duas categorias, isso torna a decisão consideravelmente mais fácil.

Se seu pedal cobre um pouco de tudo, um design polivalente como este elimina a necessidade de adivinhar qual especialidade mais importa na sua região.

Melhor bike de corrida com bom custo-benefício: Cannondale CAAD12

A Cannondale CAAD12 mostra quanta velocidade uma bike de corrida de alumínio pode entregar. Um exemplo de 2016 usado permanece próximo no ritmo de uma boa bike de corrida de carbono, o que deixa muito clara a vantagem de custo-benefício da liga.

Como o quadro custa menos para produzir, uma bike como essa muitas vezes vem com um conjunto de componentes mais forte pelo mesmo dinheiro, e responde bem a um simples upgrade de rodas mais tarde. Ciclistas que querem o ritmo de uma bike de corrida sem o preço premium do carbono vão encontrar muito para gostar aqui.

Cannondale SuperSix Evo e maior folga para pneus

A Cannondale SuperSix Evo é uma plataforma de corrida de longa data, e gerações mais antigas são um lembrete útil de como a folga para pneus mudou rapidamente. Uma SuperSix Evo de dez anos aceita no máximo pneus 25 mm, em uma época em que pneus 23 mm ainda eram equipamento padrão.

Pedalar essas configurações mais antigas com alta pressão é uma experiência muito diferente de uma bike de corrida atual com pneus largos em pressão mais baixa, na qual resistência de rolamento, tração, controle e conforto melhoram todos ao mesmo tempo. Muitas das últimas bikes de corrida agora aceitam pneus de até 32 mm, e algumas aceitam um pouco mais. A folga larga para pneus é possivelmente a maior melhoria de usabilidade a chegar às bikes de corrida de estrada nos últimos anos.

Conselhos de compra

Freios a disco e transmissão eletrônica agora dominam as novas bikes de corrida de topo de linha, então uma compra nova nessa categoria quase certamente incluirá ambos. Ciclistas que preferem freios de aro e transmissão mecânica ainda podem encontrar forte custo-benefício no mercado de usados, onde uma bike de corrida usada mais um upgrade de rodas pode entregar a velocidade e o desempenho de uma máquina moderna por muito menos.

As relações merecem tanta atenção quanto o quadro. Se você não corre, um pedivela 52-36 ou compacto 50/34 combinado com um cassete 11-30 geralmente será mais útil do que um 53/39 com um bloco de relações próximas. E se agressividade pura não é o que você busca, uma bike de endurance com tubo de direção mais alto e tubo superior mais curto pode lhe cair melhor, continuando rápida.

Conclusão

Bikes de corrida de estrada são rápidas porque cada parte do design é voltada para a velocidade: a posição longa e baixa, o quadro rígido, as relações altas e a dirigibilidade precisa. A construção moderna em carbono e a maior folga para pneus suavizaram os velhos trade-offs, então uma bike de corrida atual pode ser rápida sem ser punitiva. Escolha a geometria que se ajusta ao seu corpo e às suas estradas, combine as relações com as velocidades que você realmente pedala e decida se quer uma montagem leve, uma aerodinâmica ou algo que misture as duas.