Melhores Bikes de Estrada: Sete Bikes de Corrida e Versáteis Que Valem a Pena Considerar

Introdução

Os últimos anos foram incomuns para a indústria do ciclismo. A demanda superou a oferta, e os lançamentos de novas bikes foram menos frequentes e mais espaçados do que em uma temporada típica. Isso não significa que não houve nada que valesse a pena pedalar. Algumas máquinas se destacam pela forma como combinam baixo peso, especificação sensata e usabilidade no dia a dia.

As sete bikes abaixo são as que indicaríamos a um amigo que estivesse procurando uma nova bike de estrada. Algumas são máquinas de corrida puras, uma é um ponto de entrada com foco em custo-benefício, e uma deliberadamente dá as costas à otimização aerodinâmica. Cada uma tem um propósito claro, e cada uma tem concessões que vale a pena entender antes de decidir.

Como Escolhemos Estas Bikes

Analisamos os fatores que determinam se uma bike continua agradável depois do primeiro mês: peso do quadro e qualidade de rodagem, trabalho aerodinâmico respaldado por dados reais, a especificação que você de fato recebe pelo dinheiro, folga para pneus e o quão fácil é conviver com a bike e ajustá-la. A integração também importa aqui. Cabos totalmente escondidos têm visual limpo, mas um conjunto de guidão e mesa em duas peças ou um canote redondo padrão tornam a bike muito mais simples de ajustar e de revender depois.

O preço faz parte do quadro, mas não é tudo. Uma bike mais barata com um bom quadro e espaço para um upgrade de rodas pode ser uma compra mais inteligente no longo prazo do que uma bike cara com uma especificação que você não pode mudar, e um quadro um pouco mais pesado com geometria melhor pode ser mais recompensador de pedalar do que um mais leve que briga com você.

Giant TCR: Uma Bike de Corrida Leve com Toques Aerodinâmicos

A TCR, abreviação de Total Compact Road, é uma bike de corrida de linhagem pura da Giant. Sempre foi uma máquina leve, e em sua atualização mais recente a Giant aprimorou as credenciais aerodinâmicas da TCR com tubos de elipse truncada, formato que, segundo a marca, reduz o arrasto. Notavelmente, a TCR não adota a tendência de escoras traseiras rebaixadas vista em outros modelos, e do ponto de vista estético isso é fácil de apreciar.

O peso continua sendo o destaque. O modelo topo de linha chega a 6,6 kg, enquanto a montagem com Shimano Ultegra Di2 fica em 7,37 kg com rodas de carbono de 42 mm e medidor de potência de série. Essa montagem custa £5.199 ou $6.000, e em sua versão 2021 a TCR venceu um teste de melhores bikes de corrida por ser mais leve que a concorrência.

Em toda a linha há espaço para pneus de 32 mm, e a Giant entrega todos os seus modelos de carbono com rodas tubeless, o que agrada a ciclistas que gostam de configurações com selante. A marca também continua evitando cabos totalmente integrados, usando um conjunto de guidão e mesa em duas peças. Essa não é a escolha da moda, mas é uma escolha prática. A topo de linha Advanced SL Zero, com frameset a £2.549 ou $3.350, foi menos convincente; a rodagem parecia bastante rígida, e muito disso se deve ao canote integrado, que também limita o ajuste de altura do selim a poucos milímetros e pode afetar o valor de revenda.

Liv Langma: Uma Bike de Corrida Feita Para Ciclistas Mulheres

A Liv é a empresa irmã da Giant e constrói bikes pensadas para ciclistas mulheres. A Langma é uma bike própria, e não um modelo apenas rebatizado, mas compartilha muitas das convenções da TCR e já foi usada em corridas de nível World Tour pela equipe Liv Racing.

A primeira Langma não foi totalmente convincente, mas para 2022 a Liv aumentou a rigidez do garfo em 50% no modelo SL, e essa mudança ficou clara na qualidade de rodagem. A folga para pneus é a mesma da TCR, de 32 mm, e a Langma combina tubos de elipse truncada para ganhos aerodinâmicos com escoras traseiras finas e tradicionais.

Boardman SLR 8.9: Especificação Forte a um Preço de Entrada

A Boardman SLR 8.9 custa £1.100, o que, admita-se, é um pouco ousado, já que ela venceu um teste coletivo de bikes abaixo de £1.000. O motivo de ter conquistado essa vitória é direto: a especificação é boa o suficiente para justificar economizar um pouco mais. O quadro é de carbono otimizado aerodinamicamente, e a Boardman construiu seu próprio túnel de vento antes de descobrir que operar um é um negócio difícil, então suas alegações aerodinâmicas merecem um certo respeito extra.

Ela foi a única bike com freio de aro naquele teste, enquanto todo o resto na mesma faixa de preço vinha com freios a disco de acionamento por cabo. Nos testes de frenagem, os freios de aro foram na verdade os mais rápidos, e os freios de aro, o quadro de carbono e as rodas mais leves reduziram o peso total para 8,75 kg. Isso é mais pesado do que bikes que custam três ou cinco vezes mais, mas consideravelmente mais leve que a concorrência nesse preço. A transmissão vem do Shimano 105, outra inclusão impressionante nesse nível.

A geometria é bastante esportiva, com a frente baixa, mas o reach não é especialmente longo, o que torna a bike fácil de conviver. Se você quer uma posição mais esticada, basta uma mesa mais longa. A conclusão geral foi que esse é o tipo de máquina que pode acompanhar um ciclista desde o início da jornada no ciclismo até a competição, e um upgrade de rodas a torna um excelente investimento.

Vitus Vitesse Evo: Desempenho Versátil Sem um Gasto Enorme

A Vitus é a marca própria da Wiggle, e a Vitesse Evo é uma bike para quem quer um pacote de desempenho sem um gasto enorme. O modelo Ultegra Di2 testado sai por £3.699, o que ainda é um investimento significativo, mas procure especificação semelhante em outras marcas e você precisará gastar cerca de £1.000 a mais. A Vitus também oferece uma bike mais focada em aerodinâmica, enquanto a Vitesse Evo foi construída como uma versátil, com escalada e ótima dirigibilidade em primeiro plano.

A bike montada no tamanho médio pesa 6,67 kg. O quadro acomoda pneus 30c e tem espaço para até 32, dependendo da combinação de pneu e aro. Os cabos de freio e do Di2 ficam expostos no guidão, o que não é totalmente moderno, mas agradará a algumas preferências. A geometria é esportiva, com escoras traseiras curtas de 410 mm que criam uma qualidade de rodagem bem ágil.

As rodas de 30 mm dessa montagem eram da Reynolds, com largura interna de aro de 21 mm e externa de 29,5 mm, e inflaram pneus Schwalbe Pro One 25c até 28 mm. Boa parte do kit de acabamento, incluindo guidão, mesa e canote, é de carbono, algo que a maioria das marcas mainstream simplesmente não consegue oferecer nesse preço. Tudo também é padrão: um canote redondo de 27,2 mm e medidas padrão de guidão e mesa, o que é uma boa notícia para quem gosta de mexer e ajustar. A rodagem se saiu excelente em subidas, descidas e estradas planas, e a única coisa que faltava desejar era uma roda mais profunda, de 50 mm.

Merida Scultura: Refinamentos Aerodinâmicos e de Conforto

A bike de corrida aerodinâmica da Merida é a Reacto, e muito do que a marca aprendeu desenvolvendo-a foi repassado para a Scultura 5, que recebe uma sutil atualização de 2022. O discurso de marketing soa um pouco como bingo de palavras da moda: mais leve, mais aerodinâmica, mais complacente na vertical e maior rigidez lateral. A Merida, porém, enviou dados significativos por trás dessas alegações.

O quadro Scultura 5 CF5 tem peso declarado de 822 g, com o garfo em 389 g. Isso representa uma economia de 38 g em relação à iteração anterior, ou 4,4%, o que não é de se desprezar do ponto de vista de engenharia, mesmo que poucos ciclistas notem na estrada. A principal atualização aerodinâmica é um novo cockpit de peça única com todos os cabos escondidos, completo com espaçadores divididos e uma luva metálica que envolve o tubo de direção de carbono para eliminar qualquer preocupação com danos a cabos ou ao aperto.

Os cabos escondidos, um prendedor de canote oculto e escoras traseiras ainda mais baixas somam, segundo a marca, uma redução de 4,2% no arrasto aerodinâmico. A Merida também aumentou o conforto ao montar pneus de 30 mm e encurtar o tubo do selim para permitir mais flexão por meio de um canote mais longo. O modelo testado é uma edição de equipe com Dura-Ace por £7.750, e modelos de especificação inferior devem seguir.

Cervélo R5: Uma Bike Dedicada à Escalada

A R5 é a bike de escalada da Cervélo, e o modelo 2022 já provou seu valor no nível World Tour. Não é uma dessas criações semileves; o foco está totalmente no baixo peso. O quadro pesa 703 g com garfo de 329 g no tamanho 56, e economias também foram encontradas em outros pontos, com mesa e guidão perdendo 12 g e o canote 20 g. O resultado fica facilmente abaixo de 6,8 kg.

A passagem de cabos agora é interna, proporcionando uma economia aerodinâmica marginal, e pequenos ajustes nos perfis dos tubos economizam alguns watts, como um perfil fastback no tubo do selim e no canote. A geometria não mudou, com o trail do garfo ajustado em meio milímetro para compensar um pneu maior. O que mudou foi o offset do canote, de 25 mm para 15 mm nos tamanhos maiores, o que, segundo a Cervélo, permite a posição mais avançada para a qual os bike fits estão tendendo.

A junção do tubo inferior, do tubo do selim e das escoras traseiras fica 15 mm mais baixa do que antes, tornando o quadro mais compacto. Quadros compactos geralmente são um pouco mais leves que os não compactos, e rebaixar essa junção também aumenta a alavancagem do canote, proporcionando um pouco mais de complacência sem alterar a geometria.

Specialized Aethos: Qualidade de Rodagem Antes da Aerodinâmica

A Specialized Aethos é uma fera bem diferente de tudo o mais aqui. A Specialized a comercializa como uma bike que não é de corrida porque não foi otimizada para aerodinâmica, mas a geometria espelha a da Tarmac. Ela simplesmente usa tubos redondos, o que resulta em uma qualidade de rodagem impressionante. Rodada no mesmo percurso que uma Tarmac, mostrou diferença mínima de velocidade para uma potência muito semelhante, então, a menos que você corra e cada segundo conte, é fácil recomendá-la.

A Aethos foi projetada para focar inteiramente na qualidade de rodagem, e isso resulta em dois perfis de tubos extremamente tradicionais. O que separa essa bike de algo que você poderia ter comprado nos anos 1990 é o peso: o quadro do modelo S-Works no tamanho 56 tem apenas 585 g com garfo de 270 g. Essa é outra razão para ela ser uma bike que não é de corrida, porque é simplesmente leve demais para os limites da UCI. Um quadro ultraleve sempre parece incrível graças à aceleração rápida e à sensação de ausência de peso na escalada. A ciência diz que a aerodinâmica te deixa mais rápido, e está certa, mas essa bike faz você abrir um sorriso de orelha a orelha desde o começo de cada pedal.

A bike S-Works não é barata, custando £11.750, e o modelo que não é S-Works ainda precisa ser devidamente avaliado, embora tenha um quadro um pouco mais pesado. Para 2022, a Specialized também lançou uma especificação Rival eTap por £4.500. A única ressalva é que, nesses patamares de preço, talvez você consiga partir para algo customizado e ter a qualidade de rodagem ajustada para você. Se você não tem tempo para isso e pedala pela pura e desenfreada paixão, a Aethos vale muito a pena conferir.

Dicas de Compra

Adequar a bike ao tipo de pedal que você realmente faz importa mais do que perseguir o quadro mais leve da lista. Se você corre ou participa de treinos rápidos em grupo, a Giant TCR e a Cervélo R5 são as opções mais obviamente focadas em desempenho, enquanto a Liv Langma entrega um caráter pronto para corrida semelhante em um pacote construído em torno de ciclistas mulheres. A Vitus Vitesse Evo fica no meio como uma verdadeira versátil, com kit de acabamento de carbono e medidas padrão que tornam a convivência fácil.

No extremo do custo-benefício, a Boardman SLR 8.9 é um lembrete de que um quadro bem escolhido e uma especificação sensata podem levar um ciclista longe, especialmente com um upgrade de rodas mais adiante. Se a sensação ao pedalar importa mais para você do que números aerodinâmicos, a Specialized Aethos é a exceção que vale procurar. Qualquer que seja a sua escolha, verifique a folga para pneus, veja se o cockpit e o canote são peças padrão e pense em como é fácil ajustar o caimento. Esses detalhes tendem a importar muito depois que a empolgação inicial passa.

Conclusão

Essas sete bikes cobrem uma ampla gama de prioridades, de uma máquina de entrada que pode crescer junto com o ciclista a quadros ultraleves feitos para escalada e uma bike que deliberadamente ignora a otimização aerodinâmica. Nenhuma delas é perfeita para todo mundo, e essa é a questão. Adeque a bike ao seu modo de pedalar, e qualquer uma delas pode ser uma compra recompensadora.