Melhores bikes de enduro: cinco bikes prontas para corrida que valem a pena considerar

Introdução

O enduro mudou muito desde os primeiros dias, e as bikes mudaram junto. As máquinas de enduro modernas precisam subir com eficiência suficiente para longos dias nas montanhas e depois sobreviver a descidas repetidas em alta velocidade em terreno acidentado e íngreme. Essa dupla exigência sobrecarrega quadros, suspensão e geometria mais do que quase qualquer outra categoria de mountain bike.

As cinco bikes abaixo seguem caminhos um pouco diferentes para o mesmo objetivo. Algumas apostam em ajustabilidade focada em corrida, outras em custo-benefício, e uma ou duas ainda trazem recursos que rivais mais recentes silenciosamente abandonaram. Aqui está o que cada uma faz bem, e onde ela pode não combinar com você.

Como Escolhemos Estas Bikes de Enduro

Todas as bikes aqui têm quadro de carbono, suspensão de longo curso e geometria pensada para descidas íngremes e técnicas. Além disso, as diferenças são o que importa: como a suspensão se comporta ao pedalar, se o quadro aceita amortecedor de mola, quanto espaço há para um canote retrátil longo e se o quadro oferece armazenamento interno.

Custo-benefício e ajustabilidade pesaram tanto quanto o desempenho puro. Uma bike que pode ser reconfigurada, ou uma que fica bem abaixo de rivais igualmente equipadas por uma margem ampla, é uma compra genuinamente melhor para a maioria dos ciclistas do que uma bike de corrida marginalmente mais rápida. Também observamos onde uma plataforma está começando a envelhecer, porque isso geralmente significa melhores ofertas e uma ideia mais clara do que você está comprando.

Specialized Enduro

A Enduro é o projeto mais antigo deste grupo, atualizada pela última vez em 2019, e pode estar perto de ser substituída. Mesmo assim, continua sendo uma das bikes de enduro mais atraentes do mercado. Seu quadro de carbono tem 170mm de curso com rodas de 29 polegadas nas duas pontas, e ainda inclui armazenamento interno no quadro, um recurso que apenas uma outra bike aqui oferece.

A geometria se mantém bem: ângulo de cabeça de 63,9 graus e altura de movimento central de 347mm na configuração baixa, ângulo de assento de 76 graus em todos os tamanhos de S2 a S5, e alcance de 464mm no S3, que é aproximadamente um médio. A suspensão Horst Link é compatível com amortecedores a ar e de mola, com anti-squat maior que o antecessor para melhor pedalada e uma trajetória do eixo mais para trás para absorção de impactos.

O que falta em comparação com rivais mais recentes é a opção de roda traseira menor de 27,5 polegadas e o padrão UDH da SRAM, o que importa se você quer usar as transmissões Transmission mais recentes. A Enduro Comp é a escolha da linha, com quadro de carbono, garfo RockShox ZEB Select, amortecedor de mola Super Deluxe Select Plus, transmissão SRAM GX, freios Code RS e borracha T9 da Specialized, por cerca de US$ 5.500 ou £ 5.000. Modelos de anos anteriores foram bastante descontados, então vale a pena pesquisar.

Ibis Mojo HD6

A Mojo HD foi uma das primeiras bikes de enduro totalmente em carbono, e a HD6 continua essa linhagem, agora como uma bike apenas mullet com 165mm de curso traseiro e garfo de 180mm. A suspensão é feita pelo design DW-link de longa data, que combina anti-squat para pedalada forte com baixo amortecimento do amortecedor para a roda traseira ficar plantada. Também é compatível com todos os amortecedores de mola, o que não é garantido em toda bike de enduro, embora as montagens de fábrica venham com amortecedor a ar Fox Float X2 Factory.

A geometria é totalmente moderna. São oferecidos cinco tamanhos com ângulos de tubo de selim específicos por tamanho, que ficam mais íngremes conforme o quadro cresce, para que ciclistas mais altos fiquem tão centralizados quanto os mais baixos. Um tamanho 3 tem ângulo de assento de 76,1 graus e alcance de 480mm, enquanto todos os tamanhos têm ângulo de cabeça de 64 graus, escoras traseiras de 435mm e tubos de selim curtos para máxima inserção de canote retrátil. O tamanho 5 tem alcance de 541mm, o que vai agradar ciclistas muito altos.

Há cinco montagens disponíveis, além de uma opção de quadro e amortecedor, e a montagem SLX parece o ponto ideal. Ela combina suspensão Factory completa com transmissão Shimano SLX e freios de quatro pistões, canote retrátil Bike Yoke Revive e rodas Ibis Blackbird, um equilíbrio sensato entre custo e capacidade.

Orbea Rallon

A Orbea fabrica bikes há bem mais de um século, e a Rallon chega com mais curso e geometria revisada. O curso traseiro agora é de 167mm, contra 160mm, o que deixa bastante reserva para os percursos de enduro mais acidentados. O ângulo de cabeça fica em 64 graus e pode ser deixado ainda mais slack, em 63,5 graus, enquanto o tubo de selim é íngreme em 77 graus.

Esse tubo de selim íngreme e curto tem profundidade de inserção suficiente para um canote retrátil de 200mm mesmo nos menores tamanhos, o que é uma vantagem real em descidas longas. A bike vem com rodas de 29 polegadas de série e pode ser convertida para mullet depois, ou encomendada assim pelo programa MyO da Orbea, que também permite personalizar a cor e ajustar a configuração de fábrica de cada modelo.

A Rallon é só em carbono. Os preços começam em cerca de US$ 5.299 para o modelo de entrada e sobem bastante até uma montagem topo de linha limitada.

Canyon Strive

A Strive é uma bike de corrida de enduro sem desculpas, e seu recurso definidor é o sistema Shape Shifter da Canyon. Uma alavanca remota sob o guidão aciona um pistão de ar feito pela Fox na fixação superior do amortecedor, mudando a posição do amortecedor e, com ela, a geometria e a cinemática da suspensão enquanto você pedala.

O modo Shred é configurado para corrida, com ângulo de cabeça de 63 graus e 36mm de queda do movimento central. O modo Pedal deixa os ângulos mais íngremes, corta o curso para 140mm e muda a taxa de alavancagem, dando um ângulo efetivo de assento de 78 graus e um ângulo de cabeça de 64,5 graus para subir e pedalar. Um tamanho médio tem alcance amplo de 480mm que pode ser ajustado em 5mm para qualquer lado, e as escoras traseiras são de 435mm, mais curtas do que o esperado.

A CFR Underdog básica é a escolha da linha, combinando suspensão Fox de qualidade com transmissão Shimano XT completa e rodas DT Swiss por cerca de US$ 4.999 ou £ 4.799. Isso é muita bike de corrida pelo dinheiro.

YT Capra

Poucas bikes igualam a Capra em custo-benefício. A Capra Core 1 de alumínio começa em £ 2.699, e até o modelo topo com SRAM Transmission, RockShox Flight Attendant e quadro de carbono tem preço competitivo de £ 5.999, que chegou a ser reduzido para £ 5.399 em certo momento. Isso é quase metade do preço de rivais igualmente equipadas.

Custo-benefício não é o único argumento a favor dela. A Capra está disponível em carbono ou alumínio e como 29er completa ou mullet, e sua geometria é competitiva: ângulo de cabeça de 64 graus e ângulo de assento de 77,4 graus em um tamanho grande. O alcance é um pouco curto, com 467mm em um tamanho grande, então ciclistas que buscam estabilidade máxima em alta velocidade podem querer subir de tamanho, embora os tubos de selim mais longos tornem isso mais difícil para alguns. Também não há armazenamento interno no quadro.

Conselhos de Compra: Combinando uma Bike ao Seu Estilo de Pedalada

Se a corrida é a prioridade, a mudança de geometria em tempo real da Canyon Strive é o recurso mais diretamente útil aqui, permitindo alternar entre uma configuração mais slack para descida e uma mais eficiente para subida sem parar. Ciclistas que querem ajustar cor, especificação e formato de rodas devem olhar a Orbea Rallon e seu programa MyO, e quem valoriza armazenamento interno no quadro e uma plataforma de suspensão comprovada vai achar difícil contestar a Specialized Enduro, especialmente com descontos de anos anteriores em jogo.

Para ciclistas que querem configuração mullet, compatibilidade com amortecedor de mola e um design de suspensão que pedala bem, a Ibis Mojo HD6 cobre os três, embora fique no extremo premium deste grupo. Se o orçamento é o fator decisivo, a YT Capra fica bem abaixo de todas as outras aqui por uma margem ampla sem abrir mão de geometria moderna. Combine a bike com o tipo de pedalada que você realmente mais faz, e verifique a compatibilidade do amortecedor e a profundidade de inserção do canote retrátil antes de decidir.

Conclusão

Todas essas cinco bikes aguentam um dia inteiro de subida e um dia inteiro de descida, que é exatamente para isso que bikes de enduro servem. As diferenças se resumem a prioridades: ajustabilidade para o dia de corrida na Strive, personalização na Rallon, armazenamento interno e uma plataforma comprovada na Enduro, versatilidade mullet e de mola na Mojo HD6, e custo-benefício excepcional na Capra. Escolha aquela cujos pontos fortes se alinham com seu terreno e seu orçamento, e ela vai acompanhar você por anos.