Melhores bikes de enduro: três máquinas de destaque comparadas

Introdução

Espera-se que bikes de enduro subam com eficiência, mantenham a compostura em alta velocidade e absorvam tudo o que a descida coloca à frente. Depois de semanas de pedal, três máquinas se destacaram do resto do grupo, e cada uma segue um caminho genuinamente diferente para o mesmo objetivo. A Marin Alpine Trail XR, a YT Capra Core 4 e a Trek Slash 8 Gen 6 compartilham um propósito amplo, mas seus quadros, layouts de suspensão, geometria e escolhas de componentes as empurram em direções distintas.

O que torna a comparação interessante é que as três bikes não se alinham de forma ordenada com seus preços. O único quadro de carbono do grupo pertence à opção de preço intermediário, enquanto a bike mais cara é de alumínio e a mais barata traz o desenho de suspensão mais peculiar das três.

O que diferencia estas três bikes de enduro

O material do quadro é a primeira linha divisória. A YT Capra usa quadro de carbono, enquanto a Trek Slash e a nova Marin Alpine Trail XR são ambas construídas em alumínio. A Trek e a Marin vêm de fábrica com tamanhos de roda mistos, enquanto a Capra rola sobre rodas de 29 polegadas na frente e atrás.

Os layouts de suspensão diferem ainda mais. A Capra usa a plataforma virtual de quatro links da YT para entregar 165mm de curso na roda traseira. A Alpine Trail XR adota um sistema de quatro barras, uma mudança significativa para a marca depois de anos com um pivô único e amortecedor acionado por bieleta, e o curso traseiro sobe de 150mm para 160mm. A Slash adota uma abordagem diferente, com um desenho de pivô alto, que proporciona um percurso do eixo mais para trás ao longo de seus 170mm de curso, na tentativa de lidar melhor com impactos de quina que drenam o embalo.

A geometria mostra o quanto as três estão distantes entre si. Os ângulos de caixa de direção medem 63,9 graus na Capra e 63,4 graus na Slash, enquanto a Alpine Trail XR tem o ângulo mais aberto, 62,1 graus na configuração slack, que pode ser modificada com as capas de caixa de direção fornecidas. Essa frente mais relaxada contribui para um front center de 825mm, mais longo que o das outras duas. Todas as três usam ângulos de tubo de selim íngremes para uma posição de subida confortável e eficiente, e a Marin é a mais vertical, com 79,6 graus efetivos. As medidas de reach são próximas entre os quadros de tamanho médio, com a Capra mais curta em 447mm e a Marin mais longa em 454mm.

O ajuste está disponível nas três por meio de flip chips, e a Trek também aceita fixações de amortecedor e capas de caixa de direção do mercado paralelo. Vale lembrar que mais aberto e mais longo não significa automaticamente melhor, especialmente em uma bike que precisa lidar com uma grande variedade de terrenos.

Marin Alpine Trail XR

A Alpine Trail XR é a bike mais cara aqui e a menos discreta sobre suas intenções. A suspensão dianteira é uma RockShox Zeb, combinada com um amortecedor traseiro a mola Super Deluxe Ultimate, uma combinação escolhida para maximizar a tração da roda traseira. O câmbio é o SRAM GX Eagle AXS Transmission, os freios são SRAM Code e os pneus são Maxxis Assegai com composto 3C Max Grip nas duas pontas.

Em inclinações mais suaves, a Marin exige mais músculo que as outras duas. A suspensão sensível, a borracha pegajosa e um freehub com engate espaçado tornam trabalhoso recuperar velocidade nas curvas lentas, e trocar o pneu traseiro por uma opção que rola mais rápido fez diferença perceptível na maior parte dos testes. Aponte-a para baixo e o quadro muda completamente. A frente aberta e a longa distância entre eixos garantem estabilidade, o movimento central baixo incentiva a entrega nas curvas, e os 160mm de curso traseiro absorvem os impactos com suavidade, com a suspensão Zeb mantendo essa compostura nos rock gardens.

As rodas são o ponto fraco para o preço. Os aros e cubos da própria marca parecem sem graça, e o engate do freehub fica evidente ao acelerar na saída de curvas lentas.

YT Capra Core 4

A Capra é a opção de preço intermediário das três, e é a bike com menos lacunas evidentes na sua especificação. A RockShox fornece uma Zeb Ultimate de 170mm na frente e o mais recente amortecedor Vivid Ultimate atrás. O drivetrain é o SRAM GX Eagle AXS Transmission, os freios são SRAM Code e as rodas são aros de alumínio Crankbrothers Synthesis. A escolha de pneus é excelente: um Maxxis Assegai com borracha 3C Max Grip na frente e um Minion DHR2 no composto 3C Max Terra, que rola mais rápido, atrás, ambos em carcaças resistentes Double Down.

Na trilha, esse equilíbrio aparece. A Capra se sente tranquila sob pedalada, balançando menos e ficando mais alta em seu curso do que a versão testada um ano antes, e sua posição sentada é confortável e eficiente o bastante para tornar as subidas longas agradáveis. Em pistas mais planas e lentas, ela é imediatamente confortável e disposta, entrando e saindo das curvas e mantendo a velocidade com facilidade. Leve-a para terrenos mais íngremes e acidentados e ela continua composta, carregando embalo sem parecer dura ou desconfortável, ao mesmo tempo em que permanece reativa o suficiente para trocar de linha rapidamente. Pilotos mais leves podem preferir uma regulagem de compressão mais leve no amortecedor.

Trek Slash 8 Gen 6

A Slash é a mais barata das três por uma margem clara, e a Trek gastou o dinheiro onde ele mais importa. Uma suspensão Fox 36 Rhythm oferece 170mm de curso com um cartucho GRIP que tem ajuste limitado em comparação com as unidades Charger 3 das outras duas bikes. Atrás, um amortecedor Fox Float X Performance foi bem calibrado para gerenciar os mesmos 170mm de curso, e um flip chip na fixação inferior do amortecedor ajusta a progressividade caso você queira usar um amortecedor a mola.

O drivetrain Shimano XT é um verdadeiro cavalo de batalha, e embora a Trek tenha montado um conjunto de pedivela Deore para conter custos, o desempenho das trocas se mantém. Os freios Shimano merecem mais crédito do que costumam receber aqui: potência, mordida e sensação na alavanca se destacam em descidas mais íngremes e longas. A suspensão de pivô alto faz um excelente trabalho ao suavizar impactos de quina feios, mantendo a bike na linha e composta em velocidade.

Os compromissos estão concentrados nos pneus e na suspensão dianteira. Os pneus Bontrager XR5 Team Issue rolam rápido, mas faltam aderência quando ela importa, e pressões mais altas foram necessárias para evitar que perdessem ar em curvas de alta carga. A suspensão dianteira é extremamente confortável, mas force a Slash e ela começa a parecer confusa, exigindo pressões de mola mais altas para gerar apoio suficiente na frente. As rodas Bontrager ganham velocidade mais rápido que as da Marin, o que ajuda.

A subida é onde a Slash surpreende. A posição sentada confortável trabalha com uma traseira estável que permanece notavelmente firme ao forçar os pedais, tornando-a a menos exigente das três na subida. Em trilhas mais suaves, o amortecedor traseiro bem calibrado dá a ela uma sensação viva e brincalhona, que torna os trechos técnicos mais lentos genuinamente divertidos.

Qual bike de enduro oferece o melhor custo-benefício

Olhando puramente o que se recebe pelo dinheiro, a YT Capra, vendida direto ao consumidor, sai na frente. Suspensão RockShox de alto nível, transmissão sem fio SRAM, uma combinação de pneus Maxxis bem escolhida e rodas de alumínio Crankbrothers tornam difícil batê-la em seu preço, e nada na bike precisa ser trocado de fábrica.

A Trek faz um forte argumento na faixa mais baixa. O drivetrain Shimano XT e os freios Shimano são confiáveis, e o quadro de pivô alto é o desenho mais peculiar das três, mas os pneus Bontrager e a suspensão dianteira com cartucho GRIP são onde a economia aparece. Uma troca de pneus extrairia visivelmente mais da bike.

A Marin é a mais difícil de justificar apenas pela especificação. É a mais cara das três, mas as rodas e cubos da própria marca e o engate espaçado do freehub ficam aquém do que o preço sugere, e a borracha Max Grip nas duas pontas custa velocidade de rolagem. Seus pontos fortes são reais, mas estão concentrados na descida.

Conselhos de compra para pilotos de enduro

Case a bike com o terreno que você realmente pedala. A Marin Alpine Trail XR faz mais sentido para pilotos que passam o tempo em trilhas íngremes, rápidas e voltadas à gravidade e que aceitam esforço extra em terrenos mais lentos e planos e nas subidas. Sua estabilidade em velocidade e sua capacidade de absorver terrenos acidentados são os motivos para escolhê-la.

A Trek Slash 8 Gen 6 agrada pilotos que querem uma bike de enduro capaz pelo menor preço das três e que valorizam conforto na subida, uma sensação brincalhona em trilhas mais suaves e um desenho de suspensão que lida bem com impactos de quina. Reserve um orçamento para um jogo de pneus para aproveitá-la ao máximo.

A YT Capra Core 4 é a escolha para pilotos que querem uma única bike que funcione bem em todos os lugares. Ela não é a mais longa, a mais aberta nem a mais baixa das três, mas apresenta desempenho consistente em uma ampla variedade de condições, com menos fraquezas que suas rivais, que é exatamente o que a maioria dos pilotos precisa de uma máquina de enduro.

Conclusão

Cada uma dessas três bikes tem um caráter distinto, e cada uma brilha em situações específicas. A Marin Alpine Trail XR é uma máquina de descida sem desculpas, a Trek Slash 8 Gen 6 é uma polivalente brincalhona e confortável que precisa de pneus melhores para alcançar seu potencial, e a YT Capra Core 4 elimina trilha após trilha com uma calma e um ritmo que poucas conseguem rivalizar. Para pilotos que querem o pacote geral mais forte pelo dinheiro, a Capra leva vantagem.