Melhores upgrades para ciclismo: cinco escolhas de destaque para estrada, gravel e trilha

Introdução

Hardware de ciclismo chega o tempo todo, e só uma pequena parte muda de fato a forma como uma bicicleta pedala. Os cinco produtos deste resumo merecem uma olhada mais de perto porque cada um ataca um problema específico e identificável: aderência em piso molhado, peso para escalada, simplicidade do drivetrain ou conforto em longos dias de gravel.

A seleção abrange um pneu de estrada tubeless para as quatro estações, um jogo de rodas de carbono para escalada, uma transmissão wireless de mountain bike e dois pares de sapatilhas de gravel que adotam abordagens bem diferentes de ajuste. Os preços vão de um pneu de três dígitos a um jogo de rodas de quatro dígitos, então há algo aqui para vários orçamentos e vários tipos de ciclista.

Cada item abaixo cobre o que o produto é, os detalhes que importam no uso e as ressalvas de compatibilidade ou custo que vale a pena verificar antes de comprar.

O que diferencia estes produtos

Estes produtos vêm de cantos diferentes do ciclismo, então os critérios mudam um pouco conforme a categoria. Para pneus e rodas, peso, construção e durabilidade pesam mais. Para drivetrains, compatibilidade e facilidade de manutenção importam mais do que a especificação bruta. Para sapatilhas, o sistema de ajuste, a rigidez da sola e a aderência fora da bike decidem se um par funciona em um pedal longo.

O preço é a outra constante. Todo produto aqui fica na parte de cima da sua categoria, então o argumento de valor se apoia na longevidade e em quão bem o design resolve um problema real, e não no preço de entrada. Onde existe uma versão mais barata dentro de uma linha, essa opção é indicada.

Uma observação de compatibilidade vale ser destacada desde já: pelo menos um item aqui tem uma exigência rígida de quadro, e esse limite é apontado na seção dele.

Continental Grand Prix 5000 AS TR: velocidade tubeless para todas as estações

A Continental adicionou uma opção tubeless para as quatro estações à sua linha Grand Prix 5000. O AS TR foi projetado para combinar a velocidade do GP5000 S TR, voltado a competição, com a longevidade e a resistência a furos do Grand Prix 4 Season, e a Continental afirma ter aderência melhor em piso molhado, proteção superior das laterais e desgaste mais longo do que o S TR.

Por baixo, o pneu usa o composto Black Chili da Continental, um desenho de banda de rodagem um pouco mais profundo, uma construção multicamadas mais robusta e laterais mais resistentes a furos. A carcaça é o projeto de 110 fios por polegada voltado a performance da marca, com quatro camadas aqui para adicionar proteção.

Os tamanhos vão de 25c a 35c, com escolha de laterais creme ou pretas. A Continental informa 300g para um pneu 25c, enquanto as versões 28c são informadas em cerca de 340g com laterais pretas e 342g com creme, uma diferença pequena o bastante para ignorar. A versão com laterais pretas também usa a tecnologia Black Reflex, uma faixa refletiva que, segundo a marca, melhora a visibilidade no escuro sem aparecer à luz do dia.

O preço é o mesmo em todos os tamanhos. O AS TR com laterais pretas está listado a £92.95 ou $113.95, e a versão com laterais creme a £84.95 ou $108.95. O Grand Prix 4 Season com câmara continua na linha para ciclistas que preferem câmaras.

Campagnolo Hyperon Ultra: um jogo de rodas de escalada ultraleve

A Campagnolo reviveu o nome Hyperon para um novo jogo de rodas de escalada. O Hyperon Ultra tem peso declarado de 1,240g na versão tubeless, com uma versão tubular de 1,160g.

Ambas usam uma laminação de carbono ultraleve feita à mão e o acabamento C-Lux visto pela primeira vez na Bora Ultra WTO, embora a laminação aqui seja um pouco diferente. O Hyperon Ultra é o primeiro aro da Campagnolo feito com uma única junção em vez das quatro habituais, o que, segundo a marca, garante perfis de carbono ideais. O acabamento C-Lux dá ao aro uma aparência lisa, semelhante a um espelho, e elimina a necessidade de verniz, economizando peso, enquanto os gráficos são gravados a laser em vez de aplicados como adesivos ou pintura.

Os furos dos raios são moldados durante a construção do aro, em vez de perfurados depois, o que, segundo a Campagnolo, resulta em uma roda mais forte. O aro tem 37mm de profundidade, com 21mm de largura interna e 27mm de largura externa, e usa um design com gancho compatível com pneus de 25mm e mais largos, o que mantém a escolha de pneus aberta.

O sistema Aero MoMag da Campagnolo é mantido. Niples de alumínio sobredimensionados ficam escondidos dentro do aro, mas continuam acessíveis pelo lado de fora, então uma roda pode ser alinhada sem remover o pneu, embora seja necessária uma ferramenta especial. O jogo de rodas também estreia um sistema de raio head-to-base, em que uma cabeça arredondada se encaixa sobre o raio no cubo para dissipar forças, de modo que o raio não deve se deformar.

Nos cubos, tanto o corpo quanto o freehub são mais finos, parte da economia de peso do design N3W light. O freehub oferece 36 pontos de engate, e as rodas giram em rolamentos cerâmicos Cult da Campagnolo. Os preços são £3,150 ou $4,100 para a versão tubeless e £3,350 ou $4,350 para a versão tubular.

SRAM X0 T-Type: troca de marchas wireless sem o hanger

As transmissões T-Type da SRAM levaram a troca de marchas de mountain bike para um design sem hanger e exclusivo AXS, e a variante X0 traz essa arquitetura para baixo dos grupos XX e XX SL. Está listada a £1,715 ou $1,599.

O pedivela é um destaque. Pela primeira vez no X0, ele é de alumínio em vez de fibra de carbono, com acabamento polido e construção oca que mantém o peso baixo. É mais leve que o pedivela XTR da Shimano, e o acabamento metálico deve resistir aos arranhões que o atrito da sapatilha deixa nas braços de carbono. Dois pequenos protetores ajudam a desviar impactos de pedras.

O câmbio traseiro mantém a maioria dos recursos das versões XX SL e XX, menos a Magic Wheel e os materiais mais exóticos, e suas placas de proteção, gaiola e embreagem continuam substituíveis. O cassete e a corrente usam um acabamento polar escuro com revestimento PVD, que deve prolongar a vida útil, e o sistema é totalmente aprovado para E-MTB.

A troca de marchas é feita pelo controlador Pod, que posiciona seus botões ao alcance fácil e, na sua forma Ultimate, pode ser personalizado com diferentes formatos de botão. A principal ressalva é a compatibilidade: o T-Type só funciona com quadros que usam um hanger de câmbio universal, então bikes sem um estão fora.

udog Distenza: sapatilhas de gravel com cadarço e fechamento engenhoso

A sapatilha de gravel da udog, a Distenza, usa o cabedal de malha com couro entrelaçado e respirável da sapatilha de estrada da marca e o reforça para uso off-road. Um tratamento resistente ao clima cobre o material entrelaçado exposto, e seções coladas de borracha impermeável adicionam proteção onde ela é mais necessária.

O fechamento é só de cadarço, combinado com o sistema de tension wrap patenteado da udog. Fitas em formato de V de cada lado do médio-pé se prendem aos cadarços e depois envolvem o pé por baixo do cabedal, ficando contra a palmilha e a sola externa. A udog diz que isso cria 16 pontos de contato entre cabedal e pé para uma fixação consistente, seja pedalando ou caminhando subida acima. Os cadarços são largos e chatos, então resistem ao estiramento e ao afrouxamento que cadarços redondos podem sofrer, e um compartimento elástico mantém as pontas atadas longe da corrente.

Um protetor de biqueira grande e estampado envolve totalmente a parte frontal, um visual que se destaca entre sapatilhas de gravel. A versão com sola de carbono pesa 380g no tamanho UK 10.5 e custa £220 ou $300. Uma versão com sola de náilon está disponível por £160 ou $200.

Specialized S-Works Recon: sapatilhas brancas feitas para gravel e trilha

A S-Works Recon usa o cabedal da sapatilha de estrada da Specialized e o combina com uma sola feita para terra. A sola é em grande parte carbono exposto, com banda de rodagem de borracha na biqueira e no calcanhar para aderência ao caminhar, além de uma faixa de borracha atravessando o peito do pé que protege a sola ao procurar o pedal e adiciona aderência quando solto.

De cada lado da cleat, um sistema de cravos de alta densidade usa calços plásticos intercambiáveis para ajustar a altura dos cravos. Isso permite aos ciclistas ajustar a interface entre pedal e sapatilha, e a Specialized diz que o resultado é uma plataforma de pedalada semelhante à de estrada, porque o contato com o pedal pode ser aumentado.

O cabedal de malha branco é mais fácil de conviver do que parece. Ele se mantém bem com o tempo e limpa sem muito esforço, o que importa em uma sapatilha que passa tempo na poeira e na lama. A S-Works Recon tem preço de £385 ou $450.

Dicas de compra: combinando o upgrade com o seu tipo de pedal

Comece pelo problema que você realmente tem. Se aderência em piso molhado e resistência a furos são a prioridade, o Grand Prix 5000 AS TR é a forma menos cara de entrar neste grupo, e vem em larguras de 25c a 35c, então serve tanto para bikes de estrada quanto para montagens all-road. Ciclistas que querem uma roda mais leve para escalada devem pesar os 1,240g declarados do Hyperon Ultra contra o preço, e verificar se um aro com gancho e 21mm de largura interna funciona com os pneus que usam.

Para mountain bikers, o X0 T-Type é o upgrade mais impactante aqui, mas também é o mais condicional. Sem um quadro com hanger de câmbio universal, ele não encaixa de jeito nenhum, então confirme isso primeiro. Ciclistas de gravel escolhendo entre as duas sapatilhas devem pensar na preferência de ajuste e no terreno. A udog Distenza agrada ciclistas que querem pressão uniforme de um sistema de cadarço e envoltório e que esperam caminhar em trechos íngremes, enquanto a S-Works Recon agrada ciclistas que querem uma sola de carbono rígida e uma interface de pedal que podem ajustar com calços.

Orce pelo trabalho todo, e não apenas pelo item principal. Pneus precisam de selante, rodas precisam dos pneus certos, drivetrains precisam de um quadro compatível, e sapatilhas precisam das cleats certas. Acertar esses detalhes é o que faz qualquer um destes upgrades valer o dinheiro.

Conclusão

Cada um dos cinco produtos aqui merece atenção por um motivo específico: um pneu para as quatro estações que mantém a velocidade de competição, um jogo de rodas de escalada construído em torno de baixo peso e acabamento espelhado, uma transmissão wireless que elimina o hanger do câmbio, e duas sapatilhas de gravel que resolvem o ajuste de maneiras bem diferentes. Nenhum deles é a rota mais barata para a sua categoria, então a abordagem sensata é comprar aquele que resolve o problema que você percebe em todo pedal.