Melhores lanternas traseiras com radar para bike: seis radares retrovisores comparados

Introdução

Um radar retrovisor é um sistema de alerta antecipado. Ele avisa quando um veículo se aproxima por trás, para que você mantenha sua linha com mais confiança e reaja mais cedo. As lanternas traseiras com radar funcionam de uma de três maneiras: com um ciclocomputador compatível e um app no celular ou smartwatch, como unidade autônoma com seu próprio aviso sonoro, ou em conjunto com uma lanterna dianteira compatível.

As luzes de rodagem diurna já valem a pena, porque aumentam sua visibilidade para os outros usuários da via, e adicionar radar a isso melhora ainda mais. Todas as unidades aqui usam ondas de rádio para detectar o tráfego atrás de você. A lanterna emite um sinal de radar de baixa potência que reflete nos veículos que se aproximam e retorna à unidade, que então calcula distância e velocidade e gera um aviso no seu computador, app, ou como alerta visual e sonoro.

As diferenças de desempenho se resumem a duas coisas: o ângulo de detecção, ou seja, o campo de visão do radar, e a qualidade do software que interpreta os dados. Todo o resto, incluindo montagem, potência luminosa e autonomia, molda o quão agradável é conviver com a unidade no dia a dia.

O que importa em uma lanterna traseira com radar

Todas as unidades comparadas aqui usam o perfil de dispositivo de radar ANT+, o padrão aberto que permite que radares voltados para trás se comuniquem sem fio com ciclocomputadores, celulares e relógios. A exceção é a Garmin Varia RearVue 820, que envia seus dados por uma conexão Bluetooth segura.

Essa única decisão de projeto molda o que você pode fazer com cada lanterna. Radares ANT+ pareiam com praticamente qualquer ciclocomputador moderno, enquanto a RearVue 820 libera seus recursos extras apenas quando pareada com um computador ou app Garmin recente.

Há também uma fraqueza comum que vale conhecer antes de gastar qualquer valor. A maioria dos radares pode perder o rastro de um veículo que viaja diretamente atrás de você na sua própria velocidade, e o veículo simplesmente desaparece do display antes de ultrapassar. Algumas unidades lidam com isso melhor do que outras, e é uma das diferenças mais claras entre as opções mais baratas e as mais caras daqui.

As distâncias de detecção declaradas são outra área em que a ficha técnica e a estrada divergem. Várias unidades anunciam um alcance potencial de cerca de 190 m, mas a detecção no mundo real muitas vezes fica bem aquém desse número, e a diferença tende a aumentar em tráfego pesado.

Melhor no geral: Garmin Varia RearVue 820

A RearVue 820 é o radar mais caro desta comparação, e também é o que traz o hardware mais atual. É mais precisa do que qualquer outro radar disponível, com o maior ângulo de detecção daqui, 60 graus.

Seu recurso de destaque é o reconhecimento do tamanho do veículo. Onde outros radares mostram um ponto genérico, a RearVue 820 distingue entre motos, carros, vans e caminhões, e o gráfico em um ciclocomputador Garmin compatível reflete essa diferença. A unidade também afirma manter a detecção mesmo quando outros veículos viajam na mesma velocidade que você, exatamente o cenário que derruba a maioria das concorrentes. A lanterna em si é brilhante, com 100 lumens, e com uma bateria de grande capacidade ela tem autonomia máxima declarada de 24 horas. Na prática, o modo sólido passou de 14 horas mesmo em tráfego mais pesado, quando o radar aumenta o brilho para manter você visível. Ela também funciona como lanterna de freio, com comportamento sólido ou intermitente selecionável no app Varia.

A detecção declarada é de 175 m, e o alcance medido chegou ao pico acima de 192 m, mais do que qualquer rival aqui conseguiu. Pareada com um Garmin Edge 840 Solar, a visão de radar em faixa lateral mostra com que rapidez os veículos são detectados, junto com triângulos de aviso para o tráfego mais rápido, o que é genuinamente útil em vias urbanas de várias faixas. Ciclistas fora do ecossistema Garmin ainda podem usar o app Garmin Varia para alterar configurações do dispositivo e modos de luz, e o celular pode servir como display do radar.

O problema é o preço, e o fato de que o conjunto completo de recursos depende do pareamento com um GPS ou app Garmin recente. Quem usa outros ciclocomputadores terá um radar muito bom, mas não tudo o que o hardware é capaz de fazer.

Garmin Varia RTL515: uma geração anterior já consagrada

A RTL515 é a geração anterior, e ainda é melhor do que as outras quatro rivais aqui em desempenho bruto de radar. Para ciclistas que querem confiabilidade comprovada sem o preço de um modelo de topo, isso a torna o caminho intermediário sensato.

Como está sendo descontinuada, vale a pena pesquisar preços. Os descontos tendem a aparecer conforme o estoque é liquidado, e o desempenho de radar oferecido continua forte independentemente do preço que você acabar pagando.

Lezyne Radar Drive

A Radar Drive é a unidade mais flexível daqui em termos de conexão. Ela pode funcionar sem nenhum ciclocomputador, por meio de um app gratuito, e também pode ser pareada com a lanterna dianteira Lezyne React Drive, que acrescenta uma luz de aviso, um display em grade e um alerta sonoro para o tráfego que se aproxima.

Fisicamente, é a que mais se parece com uma lanterna traseira padrão. É robusta, mas visivelmente mais compacta que as rivais, então o encaixe é firme e ela se instalou sem problemas até nos quadros de tamanhos menores. Vem com duas faixas de fixação de comprimentos diferentes, adaptadores para canotes em D e aerodinâmicos, e um suporte integrado para canotes redondos.

A lente envolvente oferece uma visibilidade enorme de qualquer ângulo. A autonomia declarada no modo intermitente é impressionante, 20 horas, e o modo sólido de potência média durou cerca de 7,5 horas antes de a lanterna cair automaticamente para potência baixa. Um modo de suspensão integrado desliga parcialmente a unidade após duas horas de inatividade, o que é útil, embora signifique que a lanterna ainda pode se conectar a um ciclocomputador e consumir bateria quando você achava que ela estava desligada. Quando pareada com a lanterna dianteira em vez de um ciclocomputador ou app, a lanterna traseira pisca em vermelho quando um veículo está a mais de 50 m e fica sólida quando entra nessa distância.

O desempenho do radar é forte. A distância de detecção está entre as maiores daqui, com mais de 140 m, e o amplo ângulo de detecção captou o tráfego que se aproximava até de uma ciclovia a mais de 5 m da via principal. Como todo radar exceto a RearVue 820, ela pode perder um veículo que se move na sua própria velocidade, mas é visivelmente melhor nisso do que as unidades BBB, Bryton e Wahoo, só perdendo a detecção quando você e o tráfego ao seu redor estão se movendo muito devagar.

BBB Signal Radar

A aposta da BBB para o radar retrovisor tem um recurso que nenhuma rival aqui iguala: um alto-falante integrado de 85 decibéis, o que significa que a Signal pode ser usada inteiramente sozinha, sem ciclocomputador, celular ou lanterna dianteira. Ela também transmite em Bluetooth e ANT+, então funciona com ciclocomputadores GPS, e com um celular por meio do app Cannondale. A BBB faz parte do Pon Bike Group, que é dono da Cannondale, o que explica o pareamento. Esse app também funciona como ciclocomputador, então as leituras do radar podem ser exibidas na tela do celular, e a unidade suporta os padrões ANT+ radar e ANT+ light para conexão com todos os principais aparelhos GPS.

Como lanterna, ela tem um desempenho forte, com máximo de 80 lumens, autonomia potencial de 14 horas, um indicador de nível de bateria e um conjunto de recursos genuinamente práticos. O radar tem distância de detecção declarada de 190 m, ângulo de 35 graus e capacidade de rastrear até oito veículos ao mesmo tempo. O alcance medido chegou ao pico de 137 m em pedaladas repetidas. Em deslocamentos movimentados de horário de pico, ela lidou admiravelmente com vários carros, embora ocasionalmente tenha reportado dois veículos em vez de um ônibus grande ou caminhão articulado, e pode ficar sobrecarregada por um fluxo constante de tráfego passando por você. Como a Wahoo, ela ocasionalmente perde um veículo que viaja na sua própria velocidade.

Uma limitação prática é a posição do suporte, que torna a Signal mais difícil de instalar em quadros menores ou bikes com pouco canote exposto.

O desempenho do radar fica em pé de igualdade com as unidades Wahoo e Lezyne, mais caras, mas está muito atrás da Garmin Varia RTL515. Para ciclistas que querem um aviso sonoro autônomo a um preço muito bom, essa troca é fácil de aceitar.

Wahoo Trackr Radar

A primeira entrada da Wahoo no espaço das lanternas traseiras com radar é cheia de recursos, com LEDs duplos, carcaça translúcida para visibilidade em todas as direções e longas autonomias. A configuração envolve parear com o app Wahoo para lidar com a configuração inicial e os modos de luz, e depois parear com qualquer ciclocomputador GPS para usar na bike. Diferente dos apps Garmin, Bryton e Lezyne, o app da Wahoo não consegue exibir leituras de radar em tempo real, então a Trackr precisa de um ciclocomputador para ser útil durante o pedal. O app cuida das atualizações de firmware, e a conexão ANT+ significa que os modos de luz podem ser controlados a partir de um ciclocomputador.

O suporte cria um encaixe rente à própria lanterna e vem com três inserções de borracha macia, uma para canotes redondos, uma para canotes em D e uma para bordas traseiras planas. Todas as três podem ser invertidas para acompanhar o ângulo do tubo do selim da sua bike, o que importa porque um radar traseiro precisa ficar perpendicular ao solo. O suporte volumoso pode conflitar com os conjuntos do selim em bikes com pouco canote exposto, então não é ideal para quadros menores.

A lanterna é excelente. Uma lente de LED focada fornece o elemento mais brilhante, complementada por um segundo LED na base, atrás de uma carcaça translúcida que entrega forte visibilidade lateral. Ela também funciona como lanterna de freio, aumentando a potência conforme você desacelera, o que é outra medida de segurança sólida. As autonomias são impressionantes graças ao escurecimento automático inteligente: usar a configuração diurna durante o dia significa cerca de uma semana de pedaladas entre cargas.

Como radar, a Trackr é boa. Em estradas rurais de faixa única, ela detecta os veículos que se aproximam um ou dois segundos depois da Garmin RearVue 820, e sofre um bom número de falsos negativos, especialmente com motoristas colados na traseira ou posicionados mais para o meio da via tentando ultrapassar. Ela também perde veículos que viajam diretamente atrás na sua própria velocidade, e seu campo de visão é bastante estreito, então leva mais tempo para detectar tráfego em estradas rurais sinuosas. No geral, fica um pouco à frente da Bryton, porque é um pouco mais estável, mas atrás das outras alternativas daqui. Vale repetir que um radar é um auxílio de segurança, não uma desculpa para deixar de olhar por cima do ombro antes de virar.

Mais acessível: Bryton Gardia R300L

A Gardia R300L é um dos radares mais baratos disponíveis, com preço de apenas US$ 99,99. Isso é menos da metade do preço da Garmin RearVue 820, e cerca de 70 libras mais barata que as opções Wahoo e Lezyne. É compacta, leve, e a lanterna é forte.

Como usa o protocolo de radar ANT+, a configuração com um GPS é simples, e ela pareou instantaneamente com unidades Garmin, Bryton e Hammerhead. O uso com celular exige o app Bryton Gardia, que oferece uma representação gráfica da estrada atrás e mostra a vida útil restante da bateria, o modo de luz atual e a possibilidade de alternar entre modos, além de controle de volume e atualizações de firmware. Instalá-la na bike é simples graças a uma interface de quarto de volta, e como a unidade é compacta, funciona bem em quadros menores.

O desempenho do radar é onde os compromissos aparecem. A Gardia não chegou perto da distância de detecção declarada de 190 m, com um máximo de cerca de 195 ft, aproximadamente 60 m, registrado em uma pedalada rural de 38 milhas. Veículos viajando na mesma velocidade regularmente saíam da detecção com falhas, reaparecendo e desaparecendo de novo antes de ultrapassar, e em mais de uma ocasião um solavanco na estrada causou uma desconexão momentânea. Em estradas rurais com tráfego leve, essas perdas podem ser perdoadas, já que um veículo que desaparece em um cruzamento provavelmente ainda está lá, mas em ruas suburbanas mais movimentadas a unidade é simplesmente inconsistente demais, e nas cidades, onde todo radar sofre com o volume enorme de alvos em movimento, ela é bem ruim.

Como lanterna inteligente, a Gardia é genuinamente boa. A função de freio, a potência e a visibilidade são todos pontos positivos, e o modo sólido durou cerca de 9 horas com a função de radar ativa. Como radar, seu desempenho bruto é mediano, o que é a troca que você aceita pelo preço mais baixo daqui.

Dicas de compra

Comece aceitando o que um radar pode e não pode fazer. É um auxílio de alerta antecipado que compra tempo e percepção, não um substituto para olhar por cima do ombro antes de virar ou trocar de faixa. Toda unidade daqui, incluindo as melhores, vai ocasionalmente perder um veículo no display.

A decisão mais importante é o ecossistema. A Garmin Varia RearVue 820 entrega seus melhores recursos apenas com um GPS ou app Garmin recente, incluindo o reconhecimento do tamanho do veículo e a visão de radar em faixa lateral. As outras unidades usam o padrão de radar ANT+ e funcionam com os principais ciclocomputadores, o que as torna mais fáceis de recomendar se você pedala com outra marca. Se você pedala sem computador nenhum, a BBB Signal Radar é a única unidade daqui com aviso sonoro autônomo, enquanto a Lezyne Radar Drive pode funcionar por meio de um app gratuito ou parear com uma lanterna dianteira correspondente.

O encaixe importa mais do que a maioria dos compradores espera. A Lezyne Radar Drive é a mais compacta e se instalou até nos quadros menores, enquanto os suportes da Wahoo e da BBB são mais volumosos e podem conflitar com os conjuntos do selim em bikes com pouco canote exposto. Qualquer radar também precisa ficar perpendicular ao solo para funcionar direito, então verifique as opções de montagem para o formato do seu canote antes de decidir.

Por fim, pese autonomia e preço juntos. A RearVue 820 declara até 24 horas, a BBB oferece potencial de 14 horas, a Lezyne declara 20 horas no modo intermitente, e a Wahoo pode chegar a cerca de uma semana de pedaladas diurnas entre cargas. Em preço, a Bryton Gardia R300L é a escolha econômica clara, mas sua consistência de radar fica atrás do pelotão, e a Garmin Varia RTL515 continua sendo um modelo forte que agora está sendo descontinuado, então vale a pena pesquisar preços para encontrar estoque remanescente.

Conclusão

Se o orçamento não for o fator decisivo e você pedala com um ciclocomputador Garmin, a Varia RearVue 820 é o radar mais capaz daqui, com o maior ângulo de detecção, reconhecimento do tamanho do veículo e o comportamento mais confiável com tráfego na mesma velocidade. A Varia RTL515 continua sendo a opção de melhor custo-benefício da mesma marca, e ainda supera as outras quatro rivais em desempenho de radar. A Lezyne Radar Drive é a melhor entre as demais em alcance de detecção e flexibilidade, a BBB Signal Radar acrescenta um aviso sonoro autônomo a um preço muito bom, a Wahoo Trackr Radar combina uma lanterna excelente com um desempenho de radar bom, porém mais estreito, e a Bryton Gardia R300L vence só pelo preço. Combine a unidade com seu ciclocomputador, seu quadro e suas estradas típicas, e qualquer uma delas vai deixar você mais atento ao que vem por trás.