Análise do ASICS Gel Cumulus 28: Amortecimento Máximo Sem o Peso

Introdução

O ASICS Gel Cumulus 28 dá continuidade a uma linha que já conquistou muita boa vontade com a versão anterior, e esta atualização traz mudanças significativas. Os números principais são fáceis de resumir: 44 mm de altura no calcanhar e 33 mm no antepé, com 306 g medidos em uma amostra UK 11 / US 12, uma redução de 8 g em relação ao Cumulus 27. A mesma Flight Foam Blast Max super macia retorna, e o solado passa a um design exclusivo de borracha-espuma que lembra a série de amortecimento máximo da Hoka.

Ele é melhor entendido como uma oferta de amortecimento máximo. Com bem mais de 40 mm de altura sob os pés, ele é voltado diretamente para corredores que querem um tênis diário confortável e estável, e não um tênis rápido para treinos de ritmo. Continue lendo para saber como ele se sai em cabedal, entressola, solado e custo-benefício.

Cabedal: Confortável, Acolhedor e Bem Ajustado

O cabedal é mais respirável que o do Cumulus 27, mas ainda é um dos cabedais mais grossos por aí, com sensação mais próxima do que se esperaria do ASICS Nimbus. Além das tradicionais listras laterais, há poucas sobreposições, além de alguns pequenos elementos refletivos no calcanhar para quem corre no escuro.

Os ajustes no encaixe são o grande destaque aqui. Laços nos cadarços substituem os ilhós tradicionais na corrente, puxando o cabedal ao redor do pé de forma visivelmente melhor, e o ajuste melhorou significativamente em relação à versão anterior. A língua com textura tricotada é parcialmente integrada em uma construção parcial de bota, e a alça de puxar da parte traseira do 27 foi removida e incorporada à língua, provavelmente como parte da economia de peso. A região do tornozelo fica baixa, com boa flexibilidade e amplitude de movimento, enquanto um contracalcanhar forte e largo adiciona suporte na parte traseira do pé. Uma ressalva: há bastante acolchoamento no calcanhar, o que pode esquentar em climas mais secos, embora esse material mais grosso possa ser bem-vindo em condições mais frias. No total, ele ganha 2,8 de 3, com um encaixe levemente melhor e mais refinado que o do 27.

Entressola: Amortecimento Guiado em Vez de Pura Maciez

A entressola é um verdadeiro sanduíche de espumas e tecnologias: a unidade Flight Foam Blast Max, uma camada mais macia de borracha espumosa e uma pequena peça de gel puro no calcanhar para proteção extra contra impactos, talvez também para atenuar os efeitos dessa espuma muito macia. A espuma chega a dureza shore A 26, igual à da versão anterior e próxima à sensação da entressola do Novablast 5.

Apesar da espuma macia, este modelo parece levemente mais firme que o Cumulus 27, amolecendo depois de mais quilometragem, como fazem muitos tênis. A seção de borracha-espuma parece levemente mais grossa nesta versão, o que pode explicar a rigidez extra. Quem achou o 27 um pouco fofinho demais sob os pés vai apreciar a sensação mais guiada e estável aqui. Não espere a maciez extrema do Novablast 5; outros elementos em jogo tornam essa corrida mais consistente.

Para corredores neutros que querem uma entressola mais alta com uma sensação de cabedal mais tradicional, este modelo acerta um bom ponto. Muita gente vai considerá-lo um dos tênis mais confortáveis que já usou, mesmo que existam opções mais macias no mercado.

Corrida e Casos de Uso: Corridas Longas em Ritmos Constantes

Este não é um tênis para treinos mais rápidos, e tudo bem, porque não é para isso que ele foi criado. Onde ele brilha é em corridas longas em ritmos mais lentos: toda essa altura de entressola com o peso mantido perto da marca de 300 g no tamanho do testador é genuinamente atraente para uso em corridas longas. Muitos modelos de amortecimento máximo chegam perto de 350 g e se tornam punitivos na milha 13 ou 14; este continua ágil mantendo o amortecimento.

É um tênis controlado e estável, um cruzeiro diário em vez de um tênis de estabilidade, e pode acabar um pouco esquecido no mercado lotado de amortecimento máximo. Para quem quer grande amortecimento sem os grandes tamancos, ele merece uma olhada.

Solado e Durabilidade: Design Exclusivo, Algum Desgaste Precoce

O solado mudou consideravelmente. Há mais material de entressola exposto que no 27, mais sulcos e um pouco mais de flexão, o que faz a corrida parecer mais natural sob os pés apesar do drop relativamente alto. Uma nova peça do que parece ser borracha AHAR, por volta de shore A 60, fica na lateral do calcanhar.

Como a espuma da entressola costuma se desgastar muito antes da borracha, colocar borracha adequada apenas onde ela é necessária pode ser uma jogada inteligente, e a durabilidade pode até melhorar. Ainda assim, há algumas marcas de desgaste visíveis em partes da borracha espumosa, embora seja difícil de notar. Estradas e pavimentos secos devem ficar perfeitamente bem, mas cascalho solto e trilhas leves não são território deste tênis, já que detritos ficam presos nos sulcos facilmente e precisam de uma escova de cerdas duras para serem removidos. Nota final de 2,6 de 3 aqui.

Custo-Benefício e Conselho de Compra

A qualidade de construção é genuinamente boa, com acabamento limpo em toda parte, como se espera da ASICS. A questão da durabilidade é a principal consideração de valor: corredores com passada de calcanhar mais pesada e agressiva podem desgastar a borracha-espuma um pouco mais rápido. Para a maioria, deve durar centenas de quilômetros como a maioria dos tênis de corrida e, sinceramente, prever a quilometragem exata de qualquer tênis é um jogo de adivinhação. Como nota de caso de uso, ele ganha 2,8 de 3.

Somando tudo, o Gel Cumulus 28 pontua 10,9 de 12. Se você quer um tênis diário neutro, confortável e de entressola alta que não carrega o peso de um tênis máximo, e corre principalmente em superfícies pavimentadas, esta é uma recomendação fácil. Se você busca maciez máxima absoluta ou corre em trilhas soltas, procure em outro lugar.

Conclusão

O ASICS Gel Cumulus 28 refina uma fórmula já forte: levemente mais leve, levemente mais firme, melhor ajustado e com um solado distinto que troca um pouco de tranquilidade em superfícies irregulares por uma corrida mais leve e natural. Para quilometragem constante e confortável em corridas longas no asfalto, há pouco a criticar.