Zipp 303 Explorer – koła gravelowe i opony Goodyear Explorer: test systemu szerokich obręczy

Wprowadzenie

Koła i opony gravelowe od lat stają się coraz szersze, a nowy Zipp 303 Explorer posuwa ten trend dalej niż większość. Obręcz ma 40 mm szerokości zewnętrznej i 32 mm wewnętrznej, czyli więcej niż wiele obręczy rowerów górskich cross-country. Dostępne są dwa poziomy: 303 Explorer SW i 303 Explorer S, a Zipp współtworzył dwie pasujące opony Goodyear: 40 mm Explorer Slick i 45 mm Explorer Inter.

Trzy dni jazdy przez Austrię do Niemiec, po nawierzchniach od szybkiego ubitego podłoża po ostre techniczne skały, pokazały, co ta dodatkowa szerokość faktycznie zmienia na szlaku. Ten przewodnik omawia każdy element systemu, to, co robi dobrze, i to, gdzie wymaga odrobiny ostrożności.

Dlaczego szersze obręcze gravelowe mają znaczenie

Zipp zaprojektował koło wokół opony, a nie odwrotnie. Firma wybrała rozmiary opon gravelowych, które uznała za odpowiednie, a następnie zbudowała pod nie obręcz. Szersze podejście służy dwóm celom.

Pierwszym jest aerodynamika. Dopasowanie zewnętrznej szerokości obręczy do opony tworzy płynne przejście, dzięki czemu przepływ powietrza może się ponownie przyłączyć, gdy przemieszcza się między obręczą a oponą, co zmniejsza opór. Prędkości w wyścigach gravelowych rutynowo przekraczają 32 km/h (20 mph), a przy takim tempie niewielkie korzyści aero kumulują się przez długi wyścig. Wolniejsi kolarze nie są z tego wykluczeni: oszczędność to mniejsza liczba watów, ale więcej godzin na trasie oznacza, że całkowity zaoszczędzony czas nadal może być istotny.

Drugim jest utrata energii na wibracje, czyli energia, którą kolarz zużywa, będąc podnoszonym i podrzucanym na kamieniach i szorstkich nawierzchniach. Moc potrzebna do utrzymania danej prędkości na bruku jest około dwukrotnie większa niż na asfalcie, a ta różnica to niemal w całości strata na wibracje. Rozwiązaniem jest niższe ciśnienie w oponie, a rozwiązaniem dla niskiego ciśnienia jest szersza obręcz.

Szersza szerokość wewnętrzna utrzymuje oponę w szerszej pozycji, wypychając stopki na zewnątrz, dzięki czemu przenoszą obciążenia boczne w zakrętach. Oznacza to, że ciśnienie można obniżyć o około 7 do 8 psi, czyli ponad 0,5 bar, w porównaniu z węższym tradycyjnym kołem gravelowym, bez wykrzywiania się, wybrzuszania czy składania opony w szybkim zakręcie.

Obręcz jest typu hookless, a proste pionowe ścianki łoża opony są prawie dwukrotnie grubsze niż w 303 Firecrest i innych kołach Zipp typu hookless. Ta grubsza platforma podtrzymuje oplot opony przy mocnym dobiciu do krawędzi, co pomaga zapobiegać przebiciom typu pinch, a także dodaje sztywności i wytrzymałości samej obręczy.

Zipp 303 Explorer SW: flagowy zestaw kół gravelowych

SW to najwyższy poziom. Wykorzystuje profil obręczy o głębokości 54 mm, szerokości zewnętrznej 40 mm i wewnętrznej 32 mm z wgłębieniami na powierzchni, a kompletny zestaw kół waży nieco poniżej 1 500 g. Jak na obręcz o takiej głębokości i szerokości to lekki pakiet.

Waga jest oczywiście rzeczą względną. SW jest o około 100 g cięższy na zestaw kół niż węższy 303 Firecrest i plasuje się w granicach około 20 do 30 g od węższego, głębszego 404. Zipp jasno mówi, że priorytetem była prędkość na gravelu, a nie ściganie się o najniższą możliwą liczbę na wadze.

Zipp 303 Explorer S: bardziej dostępna opcja

S to punkt wejścia do tej samej konstrukcji. Makrokształt obręczy i łoża opony są identyczne jak w SW, więc kolarze otrzymują takie samo wsparcie przy niskim ciśnieniu i takie samo zachowanie aero. Zmienia się wykończenie i budowa: brak wgłębień, gładki bok obręczy oraz nieco cięższa obręcz, szprychy i piasta. Efektem jest zestaw cięższy o około 168 g, czyli około 1 668 g.

Ta różnica jest warta poznania, jeśli porównujesz oba modele. Charakter jazdy ma być taki sam; S po prostu wymienia niewielki narzut wagowy na niższą pozycję w gamie.

Dla kolarzy, którzy chcą geometrii szerokiej obręczy i korzyści niskiego ciśnienia bez flagowej ceny, to wersja, która czyni tę konstrukcję dostępną.

Goodyear Explorer Slick: szybka opona na suche warunki

40 mm Explorer Slick został współtworzony z Goodyear jako aerodynamiczne dopasowanie do 40 mm obręczy. Jego bieżnik to gładki środek z małymi klockami wzdłuż krawędzi, przeznaczony na suche, ubite gravelowe nawierzchnie, gdzie najbardziej liczy się prędkość na prostym odcinku.

Na gładkim gravelu i ubitym podłożu wydaje się szybki, porównywalny na prostym odcinku z szybką oponą szosową, a bieżnik na barkach daje coś, o co można się oprzeć w zakręcie. To opona projektowana na suche warunki. Na luźnych zjazdach gravelowych, przy hamowaniu przed zakrętem, nie ma zbyt wiele przyczepności hamowania.

Goodyear Explorer Inter: opona na mieszane warunki

45 mm Explorer Inter to opcja na mieszane nawierzchnie, przeznaczona zarówno na suchy, jak i mokry gravel, a także dobrze dopasowuje się aerodynamicznie do szerokiej obręczy. Dla większości kolarzy będzie prawdopodobnie lepszym wszechstronnym wyborem, zwłaszcza w wilgotniejszym klimacie i na luźniejszych nawierzchniach.

Rozmiar to pierwsza rzecz do sprawdzenia. Opona 45 mm wymaga prześwitu w ramie, a rower z oficjalnym maksimum 42 mm nie może jej oficjalnie używać, nawet jeśli sama opona jest zaprojektowana do tego koła.

Jeśli twoja rama ma miejsce, Inter obejmuje więcej warunków przy mniejszym kompromisie niż Slick, kosztem pewnej prędkości na ubitym podłożu.

Zgodność opon i uwagi dla użytkownika

Te koła wymagają opon wymienionych na liście zgodności Zipp. Sama obręcz jest zgodna z normami wymiarowymi ISO, ale zalecane przez ISO rozmiary opon dla tej obręczy wynoszą od 58 mm do 84 mm, czyli znacznie wykraczają poza normalne zastosowanie gravelowe. Zipp zaleca natomiast 40 do 60 mm, a ponieważ jego zalecenie znajduje się poza zakresem ISO, każdy model opony jest walidowany indywidualnie: firma kontaktuje się z producentem, testuje utrzymanie opony w swoim laboratorium, a producent opony powtarza podobne testy, zanim model zostanie dodany do listy. Zalecane ciśnienia są niższe niż połowa maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia systemu.

Znalezienie listy jest proste. Rzucająca się w oczy pomarańczowa naklejka na kołach zawiera kod QR, który prowadzi do rejestracji produktu, a następnie do listy zgodności. Ta sama lista znajduje się na stronie produktu, a przedstawiciele terenowi współpracują ze sklepami rowerowymi i mechanikami w Ameryce Północnej i Europie, aby rozpowszechniać tę informację. Sprawdź ją, zanim kupisz opony.

Wrażenia z jazdy i porady zakupowe

W szorstkim, technicznym terenie podczas testowych jazd, z ostrymi skałami i nawierzchniami na poziomie roweru górskiego, najmocniejszą cechą systemu było wsparcie. Przy bardzo niskich ciśnieniach opona pozostawała stabilna, bez wykrzywiania się w szybkich zakrętach i bez efektu klapnięcia, jaki szeroka opona na wąskiej obręczy może wywołać przy mocnym docisku. To poczucie bezpieczeństwa w szybkich zakrętach jest najwyraźniejszym argumentem za dodatkową szerokością.

Slick jest szybki, a kompromisem jest przyczepność hamowania na luźnych zjazdach. 45 mm Inter to opona bardziej wszechstronna, lepiej dopasowana do mieszanych i mokrych warunków oraz do kolarzy, którzy chcą jednego zestawu opon na większość roku.

Praktyczna rada: potwierdź prześwit w ramie przed wyborem opcji 45 mm, zweryfikuj model opony na liście zgodności i spodziewaj się ciśnień znacznie niższych niż te, których mógłbyś używać na węższym kole gravelowym. Wybierz SW, jeśli liczy się najniższa waga, S, jeśli chcesz tę samą konstrukcję obręczy w niższym punkcie wejścia, a Inter zamiast Slick, chyba że twoja jazda odbywa się głównie na suchym i ubitym podłożu.

Podsumowanie

System Zipp 303 Explorer to świadome założenie, że prędkość na gravelu zależy teraz od szerokości, niskiego ciśnienia i sposobu, w jaki obręcz i opona współpracują. 40 mm obręcz zewnętrzna, grube łoże opony typu hookless i dwie współtworzone opony Goodyear tworzą spójny pakiet, a na szorstkim podłożu stabilność przy niskim ciśnieniu jest nagrodą, którą większość kolarzy poczuje od razu. Najpierw sprawdź zgodność i prześwit, a następnie wybierz poziom i bieżnik pasujące do warunków, w których naprawdę jeździsz.