Test kół Zipp 202 NSW: najlżejsze koła w historii Zipp

Wstęp

W obecnej ofercie Zipp od dawna czegoś brakowało: prawdziwie ultralekkiego kompletu kół. Nowe Zipp 202 NSW wypełniają tę lukę. Nazwa będzie znajoma wieloletnim fanom, ponieważ Zipp sprzedawało koła 202 lata temu, ale to zupełnie nowa konstrukcja opracowana z wykorzystaniem najnowszych technologii marki.

Argument sprzedażowy jest prosty. To deklaratywnie najlżejsze koła, jakie Zipp kiedykolwiek stworzyło, a ich celem są zawodnicy maksymalizujący oszczędność masy — niezależnie od tego, czy chodzi o szybsze podjazdy, czy po prostu o zbudowanie jak najlżejszego roweru. Co ciekawe w tym twierdzeniu, Zipp zapewnia, że koła te są nie tylko lekkie, ale też aerodynamiczne, z minimalną lub zerową stratą aerodynamiczną względem 353 NSW. W niektórych warunkach mają być nawet szybsze.

Masa: parametr wyróżniający

Zipp deklaruje 1,090 gramów dla pary, łącznie z taśmą oponową i wentylami. Wiarygodność tegoclaims potwierdza oświadczenie firmy, że każda obręcz jest ważona przy opuszczeniu produkcji, a publikowana wartość jest górnym progiem. Innymi słowy, większość rzeczywistych kompletów powinna ważyć mniej.

Testowany komplet potwierdził te dane. Przednie koło z taśmą i wentylem ważyło 450 gramów, a tylne somewhere między 550 a 600 gramów — wyraźnie poniżej deklaracji. To oszczędność ponad 200 gramów względem 353 NSW, a ponieważ to masa rotująca na zewnętrznej krawędzi koła, różnica jest bardziej odczuwalna niż sugeruje surowa liczba. Dla porównania, 303 SW waży około 1,440 gramów.

Lekkość bierze się z kilku źródeł. Koła używają tych samych piast ZR1 SL co 353 NSW, więc tu nic się nie zmienia, ale szprychy to lżejssze Alpina Hyperlight, a obręcze są niższe. Tam, gdzie 353 NSW variiuje od 35 do 40 mm dzięki profilowi piłokształtnemu, 202 NSW utrzymuje stałą głębokość 35 mm.

Dopasowanie i montaż opon

Wewnętrzna szerokość obręczy to 23 mm przy 28 mm szerokości zewnętrznej. Koła są zoptymalizowane pod oponę 28 mm i aceptują maksymalnie 32 mm, co czyni je bardziej czysto szosowym zestawem niż 353 NSW, zoptymalizowane pod oponę 30 mm i przyjmujące roughly 29–35 mm. Jeśli wolisz szersze opony, ta różnica ma znaczenie. Ale jeśli lubisz węższe niż 30 mm, opony 28 mm mieszczą się tu komfortowo.

Dostarczone opony Goodyear F1R mają deklarowaną szerokość 29 mm. Przy pierwszym montażu mierzyły około 28 mm, a po kilku dniach rozciągnęły się do około 29 mm. Sam montaż był zaskakująco łatwy: przydały się łyżki do opon lub szczypce, ale bez prawdziwej walki. Przedni brzeg osadził się samą pompą podłogową, a tylny wymagał kompresora — co i tak jest znacznie łatwiejsze niż w przypadku niektórych innych wysokich obręczy. Zipp projektowało te koła we współpracy z Goodyear, więc ta opona to idealne dopasowanie, a profil obręczy jest z aerodynamicznego punktu widzenia naprawdę elegancki.

Kwestia aerodynamiki

Zipp twierdzi, że 202 NSW z oponami 28 mm powinno mieć minimalną lub zerową różnicę aerodynamiczną, a w niektórych przypadkach być nawet bardziej aerodynamiczne niż 353 NSW z oponami 30 mm. To nie jest idealnie bezpośrednie porównanie, bo różnią się rozmiary opon, ale rodzi oczywiste pytanie: gdyby oba zestawy jeździły na oponach 30 mm, które byłoby szybsze?

Odpowiedź Zipp brzmi: 202. Różnice aerodynamiczne są marginalne, a 202 jest po prostu lżejsze, więc jest mniej masy do wciągania pod górę.

Test prędkości w realnych warunkach: 202 NSW vs 303 SW

Nie mając pod ręką 353 NSW do bezpośredniego porównania, praktycznym testem był segment Strava łączący podjazdy i jazdę po płaskim. Jeden przejazd na 303 SW posłużył jako baza, a następnie drugi przejazd na 202 NSW z tą samą średnią mocą 229W. Wybrano dni z spokojną pogodą, choć realne zmienne, takie jak wiatr, zawsze stanowiły ryzyko.

Baza na 303 SW wyniosła 19:45. Przejazd na 202 NSW, przy tej samej mocy, zakończył się w 18:55. To 50 sekund szybciej na segmencie trwającym roughly 20 minut.

Jest jednak zastrzeżenie. Podczas szybszego przejazdu na zjeździe mógł pojawić się wiatr przeciwny, a dane pogodowe ze Strava częściowo to potwierdzały. Mimo to, nawet jeśli zredukujesz przewagę o połowę z tytułu wiatru, 2 proc. zysku przy tej samej mocy to istotna różnica. To zdecydowanie nie test klasy laboratoryjnej, ale wynik idzie w kierunku obiecwanym przez Zipp.

Trwałość, gwarancja i cena

Mniejsza masa zwykle budzi pytania o trwałość, ale tutaj nie ma się czym martwić. 202 NSW ma taką samą maksymalną dopuszczalną masę całkowitą rowerzysty z rowerem jak 353 NSW i objęte jest dożywotnią gwarancją Zipp.

Oszczędność masy ma swoją cenę, choć w zaskakującym zwrocie cen jest zasadniczo taka sama jak 353 NSW. To czyni wybór naprawdę interesującym, a nie czysto budżetowym.

Porównanie z 353 NSW i 303 SW

Ponieważ 202 NSW i 353 NSW kosztują roughly tyle samo, według samego Zipp 202 to ogółem szybsze koło bez istotnej różnicy aerodynamicznej. Jeśli chcesz najlżejsze i najszybsze koło Zipp, 202 NSW to najprawdopodobniejszy wybór.

Zipp 353 NSW

353 NSW to opcja bardziej uniwersalna. Przyjmuje szersze opony, zbliżając się do terenu all-road, i ma wbudowany czujnik ciśnienia w oponach, który na co dzień jest naprawdę przydatny. Jeśli uniwersalność i elastyczność w doborze opon są dla Ciebie ważniejsze niż każdy ostatni gram, 353 NSW pozostaje bezpieczniejszym wyborem.

Zipp 303 SW

303 SW jest cięższe — około 1,440 gramów — i również oferuje czujnik ciśnienia w oponach, który sprawdza się przyjemnie w użyciu. To mocny uniwersalny zestaw, ale pod względem czystej prędkości podjazdowej i przyspieszenia 202 NSW to wyraźny krok w górę pod kątem lekkości.

Wrażenia z jazdy

Na drodze 202 NSW sprawia wrażenie supersztywnego i superszybkiego. Najbardziej zapada w pamięć przyspieszenie: koła rozkręcają się błyskawicznie, a rower wydaje się żwawy pod jeźdźcem. Niezależnie od tego, czy to efekt placebo, mniejsza masa wwożona pod górę to coś, co czujesz w nogach.

Po prostu są też zabawne. Lekkie koła zwykle wydobywają to z roweru, a 202 NSW nie jest wyjątkiem.

Porada zakupowa

Wybierz 202 NSW, jeśli Twoim priorytetem jest najniższa możliwa masa pod kątem podjazdów i przyspieszenia, a jeździsz na oponach w okolicach 28 mm. Wybierz 353 NSW, jeśli chcesz większej elastyczności w doborze opon, możliwości all-road i czujnika ciśnienia. Wybierz 303 SW, jeśli szukasz cięższego, bardziej uniwersalnego zestawu z tą samą technologią czujnika.

Podsumowanie

Powrót nazwy 202 przez Zipp to pewny ruch. Deklarowane 1,090 gramy, realne komplety ważące jeszcze mniej, aerodynamika równa lub lepsza niż w 353 NSW, ta sama dopuszczalna masa i dożywotnia gwarancja oraz test segmentowy w realnych warunkach potwierdzający deklaracje prędkości — to czyni je łatwym poleceniem dla szosowców skupionych na masie. Jeśli szukasz najlżejszego i najszybszego koła Zipp, to właśnie ono.