Recenzja Yeti SB120: rower trailowy 120mm stworzony do efektywnej szybkości

Wprowadzenie

Yeti SB120 to rower trailowy o skoku 120mm, który w ofercie zajmuje miejsce SB115, ale pod warstwą lakieru to inna maszyna. Skok ramy jest zbliżony do poprzednika, jednak geometria i zawieszenie zostały przeprojektowane, a rower ma poprawione ogniwo Switch Infinity, które po raz pierwszy pojawiło się w SB160.

Najbardziej widoczna zmiana dotyczy liczb. Reach wzrósł z 450mm do 475mm w rozmiarze Large, kąt główki jest bardziej slackowy, a przód roweru ma teraz większy skok niż tył. Widelec Fox 34 o skoku 130mm współpracuje z amortyzatorem Float DPS w całej gamie, co daje SB120 bardziej zrównoważone odczucie przód-tył niż krótko skokowy rower wyścigowy.

Yeti oferuje sześć rozmiarów od XS do XXL, pięć kompletnych konfiguracji i opcję samej ramy, więc sposobów wejścia w ten model jest całkiem sporo. Poniżej opisujemy, co się zmieniło, jak rower jest zbudowany i w jakich zastosowaniach ma najwięcej sensu.

Geometria, rozmiary i dla kogo jest przeznaczony

Mimo podobnego skoku tylnego zawieszenia co SB115, SB120 nie jest pozycjonowany jako rower cross country ani downcountry. Jest skierowany do rowerzystów, którzy chcą roweru trailowego, który efektywnie pedałuje, utrzymuje prędkość na pofalowanym terenie i zachowuje spokój, gdy szlak opada w dół.

Yeti uczyniło też geometrię zależną od rozmiaru. Kąty rury podsiodłowej wahają się od 71,1 stopnia do 73,2 stopnia w zależności od rozmiaru ramy, podczas gdy efektywny kąt rury podsiodłowej, mierzony od suportu do środka szyn siodełka, pozostaje stały i wynosi 76,5 stopnia. Długości łańcucha rosną wraz z ramą, od 433mm do 443mm, co według Yeti zachowuje proporcjonalność w całej rozpiętości rozmiarów. Wyżsi rowerzyści otrzymują bardziej stromą fizyczną rurę podsiodłową, co ma sprawiać, że przejście z pozycji siedzącej do stojącej jest bardziej naturalne, oraz dłuższy tylny trójkąt, aby utrzymać zrównoważony rozkład masy między kołami.

Główne zalety

Efektywne pedałowanie i stabilny tył

System Switch Infinity, zbudowany dla Yeti przez Fox, umieszcza tylny punkt obrotu na prowadnicy, która porusza się po pokrytych Kashima goleniach i przemieszcza się w górę, a następnie w dół w trakcie skoku zawieszenia. Chodzi o oddzielenie anti-squat, siły przeciwdziałającej bujaniu podczas pedałowania, od krzywej przełożenia amortyzatora, dzięki czemu rower może dobrze pedałować bez typowych kompromisów. SB120 ma 11 procent progresji, a przełożenie spada z 2,84 na początku skoku do 2,52 na końcu, przy czym każdy amortyzator jest indywidualnie dostrajany przez Yeti.

Wczesna jazda w Quantock Hills pokazała, jak nieruchomo tył zachowuje się pod obciążeniem. Mechanizm wygląda niemal statycznie, gdy patrzy się z siodełka, co wskazuje na stosunkowo wysoki współczynnik anti-squat, a efektem jest rower, który wydaje się efektywny zarówno na gładkich podjazdach, jak i na nierównych, technicznych. Trakcja również na tym nie cierpi. Progi, kamienie i korzenie są wyczuwalne przez siodełko, ale ich ostrość jest stonowana, a tylna opona trzyma się podłoża. Na bardziej płaskim szlaku zawieszenie porusza się mocniej pod obciążeniem pedałowania, choć nigdy do tego stopnia, by sięgać po dźwignię blokady amortyzatora.

Pewność zjazdowa i podparcie w środku skoku

Dłuższa, bardziej slackowa geometria daje SB120 zauważalnie więcej stabilności i pewności niż SB115, a zawieszenie zapewnia hojną ilość podparcia w środku skoku. Dzięki temu rower jest satysfakcjonujący przy mocnym wejściu w naturalne zakręty i łatwy do wybicia na przeszkodach, z żywym, a nie martwym odczuciem pod kołami. Nie jest to jazda izolująca. Wiele informacji ze szlaku dociera przez rower, co pasuje rowerzystom, którzy lubią dokładnie wiedzieć, co robią opony.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Te same cechy określają granice roweru. Przy 120mm skoku tylnego i celowo komunikatywnym zawieszeniu SB120 nie jest jazdą gładką jak po chmurach, a na naprawdę wyboistych szlakach z ostrymi krawędziami tylne koło jest bardziej podatne na zaczepianie niż w rowerze o większym skoku. Rowerzyści, którzy stawiają na maksymalną miękkość albo spędzają większość czasu na stromych i zniszczonych zjazdach, mogą być lepiej obsłużeni przez opcję o większym skoku.

Warto też szczerze spojrzeć na teren. SB120 nagradza rowerzystów, którzy łączą podjazdy z płynnymi zjazdami i cenią efektywność tak samo jak możliwości. Jeśli twoja jazda odbywa się głównie z pomocą wyciągu lub koncentruje się na grawitacji, argument za tym rowerem jest słabszy.

Detale ramy i wykończenie

Dopracowania są subtelne, ale praktyczne. Zgięcie w dolnej części ramy jest mniej wyraźne, co poprawia prześwit, a tylne widełki łańcuchowe znajdują się nieco wyżej nad ziemią. Ogniwo Switch Infinity i amortyzator są mocniej osadzone w ramie, co zwalnia miejsce na bidon, a rura podsiodłowa jest krótsza i nadal przyjmuje dłuższe sztyce regulowane. Yeti twierdzi, że ogólna sztywność ramy wzrosła bez utraty podatności, a prześwit na opony również został poprawiony.

Mechanizm napędzający amortyzator również został przeprojektowany. Jest bardziej kompaktowy, co pomaga zmniejszyć wysokość przekroku, i sztywniejszy niż wcześniej. Standardowe łożyska Enduro Max są teraz osadzone w mechanizmie, a nie w przednim lub tylnym karbonowym trójkącie, i są utrzymywane przez pływające osie z kołnierzem. Yeti twierdzi, że taki układ redukuje luzy tolerancyjne praktycznie do zera i utrzymuje zespół ciasno z upływem czasu. Linki biegną przez wewnętrzne prowadnice w tylnej części ramy, z zaciskowymi ogranicznikami przy rurze sterowej i przy suporcie, aby zminimalizować hałas. Ochrona rury dolnej jest dwuczęściowa, szeroka jak karbonowa rura ramy, z gumowaną warstwą wewnętrzną i wymienną twardą plastikową warstwą zewnętrzną, którą można zdjąć, aby ułatwić instalację linek. Mamy gwintowaną miskę suportu, mocowania ISCG5, aluminiowe wkładki współformowane z ramą, a nie wklejane, oraz hak SRAM UDH, więc wymiana powinna być prosta w niemal każdym serwisie rowerowym.

Opcje montażu i ceny

Obok opcji samej ramy za 4300 USD dostępnych jest pięć modeli. Trzy konfiguracje wykorzystują karbon TURQ o wyższym module, a dwie ramy serii C. Każdy kompletny rower ma widelec Fox 34 o skoku 130mm, amortyzator Float DPS, hamulce czterotłoczkowe i tarcze 180mm z przodu i z tyłu. Najwyższy model w gamie jest wyposażony w amortyzator Fox Factory, SRAM X01 AXS i hamulce SRAM Level Ultimate w cenie 12 100 USD. Najtańsza kompletna konfiguracja to C2 za 6300 USD, która ma amortyzator Fox Performance oraz Shimano SLX zarówno w napędzie, jak i hamulcach.

Porady zakupowe

Dopasuj rower do jazdy, którą naprawdę uprawiasz. SB120 ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy chcą roweru trailowego efektywnie podjeżdżającego, żywego pod kołami i wciąż na tyle opanowanego, by mocno jeździć na zjazdach. Jeśli twoje szlaki są gładkie i pofalowane albo łączysz długie podjazdy z technicznym singletrackiem, ten pakiet dobrze się wpisuje.

Rozmiar wart jest chwili namysłu, ponieważ geometria nie jest jednolita w całej gamie. Większe ramy mają dłuższe tylne widełki i bardziej strome fizyczne rury podsiodłowe, więc rowerzysta na górze przedziału rozmiaru może zauważyć, że proporcje zmieniają się przy przejściu na większy rozmiar. Jeśli jesteś między rozmiarami, zastanów się, czy chcesz dodatkowej stabilności większej ramy, czy szybszego prowadzenia mniejszej.

Przy konfiguracjach opcja samej ramy za 4300 USD pasuje rowerzystom z zapasem części lub mocnymi preferencjami, podczas gdy C2 za 6300 USD jest najbardziej dostępnym kompletnym rowerem i nadal ma ten sam układ ramy oraz skok. Przejście na konfigurację TURQ oznacza karbon o wyższym module i wyższą specyfikację, co jest warte rozważenia, jeśli chcesz lżejszą ramę i premium komponenty od samego początku. Niezależnie od wybranej drogi, uwzględnij w budżecie fakt, że to platforma premium z premium ceną.

Podsumowanie

Yeti SB120 bierze znaną ilość skoku tylnego i przebudowuje wokół niej rower: dłuższa i bardziej slackowa geometria, poprawione ogniwo Switch Infinity, tylne widełki zależne od rozmiaru oraz zestaw detali ramy, które ułatwiają codzienne życie z rowerem. Pedałuje z nietypową jak na rower trailowy efektywnością, pozostaje podparty w środku skoku i wymaga od rowerzysty zaangażowania w szlak, a nie unoszenia się nad nim. Jeśli taki charakter pasuje do twojej jazdy, to przekonujący i naprawdę zdolny rower trailowy.