Szerokie opony szosowe vs wąskie opony: porównanie Pirelli P Zero Race, Orbea Terra i Orbea Orca

Wprowadzenie

Kolarstwo szosowe przeszło cichą rewolucję w zakresie szerokości opon. Szerokości opon i obręczy mniej więcej podwoiły się w ciągu ostatnich 15 lat, a opony szosowe klasy performance są obecnie produkowane w szerokościach do 40 mm. Otworzyło to drogę do zupełnie nowego rodzaju roweru: gravelowej ramy wyścigowej z dużymi oponami slick, używanej jako szybka maszyna szosowa.

To, czy taki zestaw Ci odpowiada, zależy od nawierzchni, po których jeździsz, Twojej postury jako kolarza oraz tego, jak bardzo cenisz ostry, szybki charakter klasycznego roweru szosowego. Ten przewodnik omawia trzy produkty będące sednem tej decyzji: Pirelli P Zero Race, Orbea Terra i Orbea Orca.

Dlaczego szersze opony szosowe przyciągają uwagę

Ta zmiana wynika z danych w takim samym stopniu, co z mody. Opory toczenia, straty impedancji i sposób, w jaki opona odkształca się na niedoskonałych nawierzchniach, są dziś lepiej rozumiane niż 15 lat temu, co daje producentom jasny powód, by tworzyć szerokie opony do osiągów i prędkości, a nie do turystyki i dojazdów.

Przeszkodą jest prześwit. Niewiele rowerów szosowych jest dziś w stanie pomieścić tak szerokie opony, a te, które mogą, to zwykle nowsze modele w stylu endurance. Rowery gravelowe wypełniają tę lukę, a szczególnie nowsze, agresywne, aerodynamiczne gravelowe rowery wyścigowe są wykorzystywane do budowy zestawu jednego roweru, który obejmuje większość jazdy szosowej i większość jazdy gravelowej.

Jedną praktyczną konsekwencją projektowania wokół szerszych opon jest to, że zmienia ona to, co projektant ramy może zrobić z resztą roweru. Ponieważ szersze opony są także wyższe, pedały znajdują się dalej od ziemi, co pozwala obniżyć suport względem osi kół bez zwiększania ryzyka uderzenia pedałem o podłoże podczas pokonywania zakrętów.

Pirelli P Zero Race: ogumienie klasy performance w rozmiarze 40 mm

P Zero Race to opona szosowa klasy performance produkowana w szerokościach do 40 mm. Jej atutem jest objętość. Szerszy oplot można eksploatować przy niższym ciśnieniu, co dodaje amortyzacji, a większa objętość powietrza zmniejsza prawdopodobieństwo przebić uderzeniowych i utrudnia ostrym przedmiotom przebicie się przez oplot. Własne testy Pirelli wykazały, że P Zero Race o szerokości 40 mm ma niższe opory toczenia niż wersja 28 mm, gdy obie są mierzone przy tym samym ciśnieniu.

W rzeczywistości obie szerokości wypadają mniej więcej tak samo pod względem oporów toczenia, ponieważ szersze opony są używane przy niższych ciśnieniach. Na bardziej szorstkich drogach szersza opona staje się szybszą opcją, ponieważ niższe ciśnienie pochłania więcej drgań i zmniejsza straty impedancji.

Orbea Terra: gravelowy rower wyścigowy używany jako rower szosowy

Terra to gravelowy rower wyścigowy, ale wygląda szybko nawet stojąc w miejscu, a jego pozycja jazdy jest wystarczająco agresywna, by sprawdzić się jako rower szosowy. Ma prześwit na opony 40 mm, który w ogóle umożliwia zestaw z szerokimi oponami slick.

Projektowanie wokół tych opon ukształtowało geometrię. Terra ma niżej osadzony suport niż porównywalny rower szosowy, co umieszcza kolarza niżej względem osi kół. Choć sam kolarz nie znajduje się niżej w ujęciu ogólnym, ta zmiana sprawia, że rower wydaje się bardziej osadzony i bardziej sprężysty, oraz zachęca do bardziej agresywnego stylu jazdy. Układ kierowniczy jest dostrojony tak, aby rower był żywy, a nie ociężały, dzięki czemu sprawia wrażenie sprężystego i zwrotnego oraz wzbudza zaufanie u mniej doświadczonego kolarza.

To połączenie sprawia, że Terra działa jako szosowy rower na szerokich oponach, a nie tylko gravelowy rower z założonymi slickami. W zamian za niewielką utratę czystej prędkości zyskuje się komfort i opanowanie na niedoskonałych nawierzchniach.

Orbea Orca: argument za klasycznym rowerem wyścigowym

Orca to lekki rower wyścigowy i pokazuje, co się traci, gdy każda jazda jest zbudowana wokół objętości. Pierwsze kilka obrotów pedałów wydaje się lekkie, wręcz nerwowe, a w ciągu kilku minut rower staje się za to uzależniająco responsywny. Rowery szosowe były przez lata dopracowywane do celowej mieszanki zwinności i stabilności, dzięki czemu zakręty i przyspieszenia z pozycji na pedałach dają satysfakcję, którą trudno odtworzyć z cięższymi, szerszymi oponami.

Liczby stojące za tym odczuciem są niewielkie, ale znaczące. Orca ma o 8 mm mniejszy spadek suportu niż Terra, co pomaga jej szybciej zmieniać kierunek. Większa różnica dotyczy rozstawu kół: Orca w tym samym rozmiarze jest o 5 cm krótsza, z czego 1 cm wynika z krótszych tylnych widełek, a reszta z bardziej stromego kąta główki i mniejszego wyprzedzenia widelca.

Komfort, przyczepność i odporność na przebicia

Komfort to najbardziej oczywista korzyść z szerokiej opony. Jazda przy niższym ciśnieniu daje więcej amortyzacji, co procentuje na szorstkich drogach i nawierzchniach z dziurami. Odporność na przebicia poprawia się z tego samego powodu: większa objętość powietrza zmniejsza prawdopodobieństwo przebić uderzeniowych, a szerszy oplot trudniej przebić odłamkom.

Trakcja i przyczepność również powinny się poprawić, na mokro i na sucho, choć różnica rzadko jest dramatyczna w normalnej jeździe szosowej. Większość kolarzy jest daleko od granicy przyczepności roweru szosowego, a żadna szerokość opony nie pomaga zbytnio, gdy nawierzchnia zmienia się nagle, na przykład plama oleju lub lodu.

Dla kolarzy, którzy spędzają czas na zniszczonym asfalcie, bruku, ziemi lub gravelu, to połączenie komfortu i sprężystości jest głównym argumentem za szerszymi oponami. To zmiana odczuwalna w każdej jeździe, a nie mierzona w tunelu aerodynamicznym.

Opory toczenia, waga i aero: co mówią liczby

Kompromisy są realne, ale umiarkowane. Szersza opona dodaje około 150 g na koło. To wystarczy, by nieznacznie zmienić charakterystykę prowadzenia roweru, choć nie wystarczy, by w jakikolwiek istotny sposób wpłynąć na osiągi kolarza ważącego 75 kg. Mniejsi i lżejsi kolarze mogą bardziej odczuwać dodatkową masę.

Aerodynamika to wyraźniejszy koszt. Dane aerodynamiczne od Swiss Side wskazują, że opona 40 mm jest o około 4 watts gorsza od opony 28 mm przy 30 km/h, a ta różnica rośnie do około 12 watts przy 45 km/h. Żadna z tych wartości osobno nie brzmi znacząco, ale kumuluje się podczas długiej jazdy.

Opory toczenia, wskaźnik najczęściej używany do argumentowania za szerszymi oponami, są bardziej złożone, niż się początkowo wydaje. Szersze opony faktycznie mają niższe opory toczenia przy danym ciśnieniu, ale jeździ się na nich przy niższych ciśnieniach, więc w praktyce obie szerokości wypadają mniej więcej równo na gładkich nawierzchniach. Szersza opona zyskuje przewagę, gdy nawierzchnia staje się bardziej szorstka.

Ogólne porady zakupowe

Oba podejścia mają swoje miejsce, a świat kolarstwa jest wystarczająco szeroki, by szosowe rowery performance i szosowe rowery na szerokich oponach mogły współistnieć. Kolarze, którzy mogą mieć dwa rowery, znajdą powody, by cieszyć się oboma.

W przypadku zestawu z jednym rowerem czynnikiem decydującym jest zwykle to, gdzie jeździsz. Gładki asfalt sprawia, że typowy rower szosowy jest oczywistym wyborem. Bardziej szorstkie drogi, bruk, błoto, ziemia lub gravel sprzyjają czemuś bliższemu Terra, gdzie dodatkowa objętość się opłaca.

Rozmiar kolarza też ma znaczenie. Więksi kolarze zyskują najwięcej na szerszych oponach, podczas gdy mniejsi i lżejsi nadal prawdopodobnie preferują węższe opony i szybsze, lżejsze odczucie, które się z nimi wiąże. Dopasowanie zestawu do swojej wagi i lokalnych dróg da Ci więcej radości niż gonienie za którymkolwiek z trendów.

Podsumowanie

Szerokie opony szosowe nie są przemijającą modą, ale nie są też jedyną przyszłością. Pirelli P Zero Race przemawia za objętością na szorstkich nawierzchniach, Orbea Terra pokazuje, jak gravelową ramę wyścigową można zamienić w szybki i wygodny rower szosowy, a Orbea Orca pozostaje punktem odniesienia dla tego, jak powinien się prowadzić szybki rower wyścigowy. Wybór między nimi sprowadza się do Twoich dróg, Twojego rozmiaru i tego, czy chcesz jeden rower, czy dwa.