Toro 2000 Series z MyRIDE: wstęp do komercyjnego koszenia zero-turn

Wstęp

Toro 2000 Series z MyRIDE zajmuje ciekawe miejsce w ofercie Toro. Jest o krok powyżej modelu Titan skierowanego do użytkowników domowych i o krok poniżej komercyjnej serii 4000, co czyni go wstępem do komercyjnych maszyn Toro, a jednocześnie wyższą opcją w samej serii 2000.

Cena za tę konfigurację wynosi obecnie nieco ponad 11 000 $, przy nieco wyższej cenie katalogowej MSRP. To prawdopodobnie najdroższy model serii 2000, jaki znajdziesz, ale mieści on również komercyjny silnik Kawasaki i pokrywę współdzieloną z serią 4000.

Czym jest seria 2000

Traktuj ten model jako pomost. Niższy Titan ma przekładnie ze zbiornikami, co pozwala samodzielnie łatwo wymieniać płyn. Wyższa seria 4000 oferuje przekładnie 4300 lub 5400, również ze zbiornikami. Seria 2000 plasuje się pomiędzy, z uszczelnionymi przekładniami ZT-3400, bez zbiorników, i z domniemaną ścieżką serwisową prowadzącą przez dealera.

To pozycjonowanie mówi, dokąd zmierza Toro: uszczelnione układy, mniej punktów serwisowych i prostsze użytkowanie dla nabywców, którzy nie chcą naprawiać przekładni samodzielnie. Model ma komercyjny silnik Kawasaki FX730V, a różne warianty serii 2000 dostarczane są z różnymi silnikami, więc warto sprawdzić wersję, którą kupujesz.

Pokrywa, wrzeciona i opony

Pokrywa to ta sama konstrukcja z blachy siedmiocalowej (seven-gauge) co w serii 4000, solidnie wykonana, z deflektorami z tyłu, ale nie z przodu. Ta 54-calowa pokrywa dobrze się zawiesza na ramie, łatwo na nią wejść i nie ma punktów smarowania pod spodem, bo wszystko jest uszczelnione. Cztery koła antyskalpujące, po jednym z każdej strony i dwa w środku, dobrze zapobiegają wbijaniu się pokrywy w nierówny lub pagórkowaty teren. Gumaowy rynsztunek wyrzutowy jest masywny — można nim zahaczyć o przeszkody bez obaw, a sprężynowy zatrzask pozwala trzymać go ręcznie w górnej pozycji.

Rzeczywistą różnicą względem serii 4000 jest wrzeciono: aluminiowe wrzeciono 8-calowe z mniejszym wałem wobec 9-calowego w serii 4000. To oznacza, że noże nie są wymienne między tymi seriami, mimo że same pokrywy są praktycznie identyczne.

Z tyłu Toro montuje 24-calowe opony Voodoo track. Wyglądają agresywnie, ale są łagodniejsze dla trawników niż wiele opon do muraw i oddają trochę przyczepności, co naprawdę się przydaje, gdy nie masz pełnej pewności w prowadzeniu zero-turn i nie chcesz zniszczyć trawnika. Miej tylko na uwadze, że na zboczach dają słabszy uchwyt. Z przodu Toro wybiera szeroką oponę, która dociska mniej trawy niż wąskie koło obrotowe.

Sterowanie i przechowywanie

Rozmieszczenie sterów jest przejrzyste. Klucz obraca się do pozycji dostępu i o jeden krok dalej do rozruchu; jest elektryczny przełącznik PTO, przednia lampa, licznik godzin, porty USB do ładowania telefonu i przepustnica z przyjemnym oporem na pełnym gazie. Silniki gaźnikowe mają ssanie; warianty EFI nie. Obok portów USB po prawej jest gniazdo na telefon, a po lewej duży schowek, w którym zmieści się duży kubek termiczny i drobiazgi typu zatyczki do uszu.

Wysokość koszenia ustawia się systemem sworznia trzymanego magnetycznie, regulowanego od 5 cali do 1,5 cala, łatwego do przestawienia i pewnego w transporcie. Hamulec postojowy znajduje się nisko przy progu po lewej i obsługuje się go płynnie dwoma palcami: pchnięcie do przodu zwalnia, pociągnięcie do tyłu załącza. Zbiornik paliwa 7-galonowy ma duży wlew, w który bez problemu wchodzi kanister.

Zawieszenie MyRIDE i dopasowanie

System MyRIDE wykorzystuje dwa regulowane amortyzatory za siedziskiem. Przesuwaj je tam i z powrotem, by dostroić jazdę: bardziej pionowo znaczy twardziej; cięższe osoby powinny trzymać je wyżej, a lżejsze niżej. Na równym trawniku można płynąć na najmiękkim ustawieniu, choć pozycja środkowa, około trzeciej lub czwartej, okazała się najlepsza przy wysokości i wadze testowanego egzemplarza.

Dopasowanie to jedyna zastrzeżona kwestia. Przy wzroście 6 stóp 3 cale kierownice jazdy podpierają kolana, zwłaszcza przy opuszczaniu pokrywy do niższych pozycji koszenia, a blokada podnoszenia pokrywy wydaje się niezręczna w zasięgu dla wyższych operatorów, mniej więcej od 5 stóp 10 w górę. Kierownice można przesunąć do tyłu, a Toro sprzedaje przedłużki za około 80 $, które je podnoszą i rozwiązują problem. Niżsi operatorzy lub osoby o średnim wzroście powinni pasować bez problemu, a siedzisko siedzi nieco bardziej do przodu niż u wielu konkurentów, co daje dobrą widoczność obu stron pokrywy i sprawia, że maszyna wydaje się mniejsza niż seria 4000.

Codzienne użytkowanie i konserwacja

Konserwacja jest zaskakująco prosta. Akumulator jest łatwo dostępny, kontrola oleju szybka, a panel wyjmowany daje dostęp do pasków pod spodem w celu czyszczenia, kontroli lub wymiany. Poza serwisowaniem przekładni nic tu nie jest trudne do samodzielnego wykonania, a składana rama ROPS opada po wyciągnięciu sworzni. Prędkość to 10 mph wobec 12 mph w większości maszyn serii 4000, ale równe cięcie przy 12 mph i tak budzi wątpliwości, a jakość cięcia jest tu wysoka, ze ściętymi źdźbłami wyrzucanymi równomiernie.

W przypadku gaźnikowych silników Kawasaki sensowną rutyną jest tankowanie paliwa 89 lub 91 oktanowego i dodanie stabilizatora pod koniec sezonu; te silniki od lat cieszą się reputacją niezawodności.

Porady zakupowe

Jeśli chcesz komercyjnej jakości wykonania, współdzielonej pokrywy seven-gauge i komercyjnego silnika Kawasaki bez przeskakiwania na ceny serii 4000, seria 2000 z MyRIDE to bardzo mocna opcja. Zaplanuj tylko serwis przekładni u dealera ze względu na uszczelnione jednostki, a jeśli jesteś wysoki, uwzględnij w budżecie przedłużki kierownic. O ile to możliwe, najpierw zrób jazdę próbną u dealera, bo dopasowanie ma tu większe znaczenie niż przy prawie każdym innym zakupie kosiarki.

Podsumowanie

Toro 2000 Series z MyRIDE dostarcza większość zalet serii 4000 w niższej cenie, z kilkoma świadomymi kompromisami w rozmiarze wrzecion, serwisowalności przekładni i prędkości maksymalnej. Dla nabywców przechodzących z maszyny domowej to łatwa rekomendacja.