2025 Time Scylon Recenzja: Pełna integracja i przyjazna dla dopasowania sztyca

Wprowadzenie

2025 Time Scylon to najnowsza wersja platformy szosowej, która zadebiutowała w 2014 roku i doczekała się skromnej modernizacji w 2017 roku. Zmiana, o którą kolarze prosili najczęściej, jest wreszcie dostępna: pełna integracja przewodów w kokpicie. Tam, gdzie wcześniejsze wersje wypuszczały wiązkę przewodów z przodu ramy, nowy model prowadzi wszystko wewnątrz, co porządkuje przednią część i wyostrza profil aerodynamiczny. Zestaw ramy jest zgodny z systemami prowadzenia DCR i FSA ACR.

Time przeprojektował także widelec, węzeł podsiodłowy i układ warstw karbonu. Zestaw ramy ma być bardziej aerodynamiczny od poprzednika i lżejszy o ponad 100 g, co sprowadza go poniżej 900 g. Jest oferowany w sześciu rozmiarach, od XXS do XL, wyłącznie jako zestaw ramy, z dostępnością w Wielkiej Brytanii od wiosny.

Dla kogo jest ten zestaw ramy

To zestaw ramy skierowany do kolarzy, którzy traktują dopasowanie jako element osiągów, a nie kwestię drugorzędną. Sama odwracalna głowica sztycy przypadnie do gustu każdemu, kto kiedykolwiek usłyszał, że potrzebuje sztycy z zerowym odsunięciem, a potem stanął przed wydatkiem kilkuset złotych na wymianę. Szeroki zakres rozmiarów, od XXS do XL, oraz prześwit na opony 32 mm czynią go także praktycznym wyborem dla kolarzy, którzy chcą aerodynamicznej ramy szosowej bez ekstremalnej pozycji.

Ramy Time są produkowane w Europie w mniejszych partiach, a nie w ramach wielkoskalowej produkcji zagranicznej. To podejście przypisuje się ściślejszej kontroli jakości i mniejszej ilości odpadów z włókna węglowego, co jest jednym z powodów, dla których zestaw ramy plasuje się w segmencie premium.

Główne zalety

W pełni zintegrowany kokpit i czystsze prowadzenie przewodów

Najważniejsza aktualizacja to pełna integracja przewodów przez przednią część ramy. Przewody i linki hamulcowe biegną wewnątrz, zgodnie z systemami DCR i FSA ACR, co eliminuje zewnętrzne pętle, które postarzały poprzednią generację. Towarzyszący widelec jest również nowy: jest nieco bardziej aerodynamiczny i nieco lżejszy, a wykorzystuje kutą końcówkę karbonową dla mniejszej masy i lepszej trwałości.

Poza poprawą wizualną czystszy przód oznacza mniej odsłoniętego przewodu łapiącego wiatr i mniej pancerza do wymiany czy hałasowania z czasem. Kolarze, którzy unikali zintegrowanych kokpitów z obawy o serwisowanie, powinni zauważyć, że ten system opiera się na ustalonych standardach DCR i ACR, a nie na rozwiązaniu własnościowym.

Odwracana głowica sztycy dla realnej regulacji odsunięcia siodełka

Zmieniona sztyca to detal, który najprawdopodobniej będzie miał znaczenie w codziennym użytkowaniu. Jej głowicę można zdjąć, obrócić o 180 stopni i zamontować ponownie, dając albo 10 mm odsunięcia siodełka, albo 20 mm przed osią sztycy. Ten zakres regulacji jest nietypowy i oznacza, że kolarze potrzebujący pozycji z zerowym odsunięciem zwykle mogą ją osiągnąć bez kupowania drugiej sztycy. Sztyca jest też zgodna zarówno z karbonowymi, jak i tytanowymi prętami siodełka.

Time zmodernizował jednocześnie połączenie tylnych widełek, wygładzając przejścia dla czystszego wyglądu i niewielkiej korzyści aerodynamicznej. Jednoczęściowy zespół tylnych widełek pozostaje, wciąż mocowany do jarzma suportu, i przechodzi w mufę suportu press fit 386 Evo, więc opcje korby i suportu są szerokie.

Lżejsza rama, zmieniony układ warstw i większy prześwit na opony

Zmieniony proces układania warstw karbonu, opisany jako zmiana sposobu plecenia lub przeplatania materiału, ma zmniejszyć masę ramy o ponad 100 g przy jednoczesnej poprawie aerodynamiki. To sprowadza zestaw ramy poniżej 900 g. Z przodu rura dolna jest bardziej ścięta niż wcześniej, co jest częścią wysiłków, by rower był szybszy od modelu, który zastępuje. Prześwit na opony wynosi teraz 32 mm, co jest hojne jak na ramę szosową i otwiera drzwi do szerszej, wygodniejszej gumy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

To wyłącznie zestaw ramy, więc całkowity koszt gotowego roweru zależy w całości od wybranej grupy, kół, kokpitu i osprzętu wykończeniowego. Reprezentatywna konfiguracja łączy ramę z lekkimi karbonowymi kołami i napędem SRAM Red, a takie połączenie plasuje się zdecydowanie w górnej części rynku.

Ponieważ zestaw ramy wykorzystuje zintegrowane prowadzenie, wybór kokpitu ogranicza się do systemów zgodnych z DCR lub FSA ACR. Dostępność również warto zaplanować: zapasy w Wielkiej Brytanii pojawiają się od wiosny, a zestaw ramy jest oferowany w sześciu rozmiarach, a nie w szerszej gamie opcji pośrednich.

Porady zakupowe

Wybierz Scylon, jeśli chcesz aerodynamiczny zestaw ramy szosowej, który jest naprawdę regulowany, szczególnie w zakresie pozycji siodełka. Odwracalna głowica sztycy to detal, który oszczędza zarówno pieniądze, jak i frustrację, i sprawia, że ramę łatwiej dopasować do szerokiego zakresu sylwetek kolarzy. Deklarowany zestaw ramy poniżej 900 g i prześwit 32 mm dodają codziennej praktyczności do wyścigowego kształtu.

Jeśli twoim priorytetem jest najniższy możliwy koszt na gram lub najszersza możliwa zgodność kokpitu, format zestawu ramy i pozycjonowanie premium nie będą odpowiadać każdemu. Dla kolarzy, którzy cenią europejską produkcję małoseryjną, szeroki zakres rozmiarów i przyjazny dla dopasowania design, 2025 Scylon stanowi mocny argument.

Wnioski

2025 Time Scylon unowocześnia długo rozwijaną platformę w najważniejszych aspektach: pełna integracja przewodów, lżejszy i bardziej aerodynamiczny widelec, zmieniony układ warstw, który sprowadza zestaw ramy poniżej 900 g, oraz konstrukcja sztycy, która rozwiązuje realny problem dopasowania. To zestaw ramy dla kolarzy, którzy starannie planują budowę i chcą, aby gotowy rower dobrze pasował.