Akumulatorowe narzędzia, których naprawdę używają zespoły F1: co sprawdza się poza aleją serwisową

Wstęp

Przechadzając się po paddocku podczas wyścigu Formuły 1, zauważysz narzędzia, które wyglądają bardzo podobnie do tych leżących we własnym garażu. I to jest właśnie ciekawa część tej historii: najwyższy poziom motorsportu w wielu przypadkach opiera się na tych samych markach i modelach, które możesz kupić już w ten weekend. Ale najbardziej krytyczne narzędzie ze wszystkich, pistolet kołowy, podąża w przeciwnym kierunku. Formula 2, a nawet Formula E, używają teraz akumulatorowych pistoletów kołowych podczas pit stopów, podczas gdy F1 wciąż korzysta z dedykowanych pistoletów pneumatycznych. Przyjrzeliśmy się dokładnie, jakie narzędzia zespoły faktycznie wożą ze sobą, dlaczego je wybierają i jak wygląda różnica w wydajności, gdy przyłożysz do tego stoper.

Narzędzia ręczne i warsztatowe podstawy

Jeśli chodzi o narzędzia ręczne, Snap-On jest stałym elementem całej stawki. Red Bull używa go wszędzie, Aston Martin się do niego przywiązał, a Alpine też po niego sięga. Widać było zarówno grzechotki z polskimi uchwytami (Polish-handled), jak i wersje z ergonomicznym chwytem (comfort grip), przy czym Mercedes był jedynym zespołem, który przy tym chwycie się uparł. Inne narzędzia ręczne pojawiają się w mniejszych ilościach, w tym klucze typu T oraz śrubokręty i klucze oznaczone logo partnerów, ale Snap-On jest zdecydowanie najczęściej spotykaną marką narzędzi ręcznych — co ma sens dla zespołów, które potrzebują narzędzi dostępnych na całym świecie i łatwych do wymiany.

Ta sama logika przenosi się na narzędzia zasilane. Zakrętki udarowe Snap-On też pojawiają się w garażach, a CT861 wyróżnia się z konkretnego powodu: jest mała, lekka i zwinna, ma przełącznik do przodu/wstecz typu rocker, który pozwala błyskawicznie radzić sobie z małymi łącznikami. W środowisku, gdzie liczy się szybkość i unikanie błędów, ta kontrola znaczy więcej niż surowy moment obrotowy.

Nieoceniony bohater: dmuchawa DeWalt DCBL722

Ta pozycja zaskakuje ludzi co roku. DeWalt jest głównym sponsorem zespołu McLaren F1, a najczęściej używanym narzędziem akumulatorowym w ich garażu jest praktycznie wyłącznie dmuchawa 20V DCBL722. Każdy zespół używa dmuchaw do chłodzenia hamulców, silników i jednostek napędowych, a ta dmuchawa za około 130 dolarów haruje ponad siły, pracując na akumulatorze 15Ah na każde narzędzie. Te duże akumulatory kosztują po około 400 dolarów każdy, a przy sześciu dmuchawach obsługujących wszystkie wloty powietrza wychodzi 2400 dolarów samych baterii. Na stawce nie zdmuchuje się gdziekolwiek żadnych liści.

Logistyka dmuchaw i akumulatorów: Makita 18V LXT

Platforma 18V LXT od Makita pozostaje wszechobecnym, stałym elementem wśród narzędzi do przepychania powietrza na całym paddocku. Większość zespołów używa modeli dwuakumulatorowych 36V, choć zdarzają się też narzędzia LXT na pojedynczym akumulatorze. Niektóre zespoły mają niestandardowe malowania, a nawet wykonane na zamówienie korpusy dmuchaw, ale nawet one działają na dwóch akumulatorach Makita podłączonych równolegle. Powód jest prosty: Makita jest dostępna wszędzie na świecie, łatwa do szybkiej i taniej wymiany — dlatego zespoły korzystają z pakietów 5Ah zamiast większych opcji. Powszechna dostępność produktu ułatwia logistykę.

Akumulatorowa zakrętka garażowa: Milwaukee M18 2867

Akumulatorowe zakrętki udarowe faktycznie bywają używane na stawce F1, a wybieranym modelem jest Milwaukee M18 2867 — pistolowa zakrętka udarowa o napędzie 1 cala i prędkości maksymalnej 1,650 RPM. Tradycyjnie używano ich w garażach do przykręcania kół w warunkach o niskim wolumenie i niższej stawce, gdzie nikt nie ściga się z zegarem. Co ciekawe, w tym roku widzieliśmy ich mniej, a coraz więcej mechaników zaczyna gwint koła ręcznie i dokręca go dedykowanym pistoletem boksowym.

Pistolet, którego F1 nie chce się pozbyć: Paoli Hurricane 2.0

Włoski Paoli Hurricane 2.0 to przeciwieństwo wszystkiego, co czyni dobre narzędzie akumulatorowe. Jest drogi, trudny w konfiguracji, wymaga dedykowanego systemu wysokociśnieniowego i ciągnie za sobą kłopotliwe przewody przez tuzin mechaników. A mimo to pozostaje na szczycie motorsportu. Cena detaliczna to około 10 000 dolarów, do 15 000 dolarów z pełnym wyposażeniem dodatkowym, a zespoły doposażają te pistolety w dedykowane oprogramowanie i tryby za kwotę od 20 000 do 30 000 dolarów za pistolet kołowy, z pełnym serwisem wymaganym co trzy do pięciu wyścigów.

Za te pieniądze dostajesz pistolet o momencie 3,100–3,200 ft-lb, pracujący z prędkością 15,000 RPM przy 360 PSI azotu, a w niektórych dostosowanych modelach do 450 PSI. Jego trójmłotkowy pneumatyczny mechanizm udarowy uderza raz na obrót, przy czym wszystkie trzy młoty trafiają w tej samej chwili, generując energię kinetyczną na pełnych 360 stopniach obrotu zamiast 180. Taka konstrukcja znacznie wydłuża żywotność i drastycznie redukuje wibracje oraz ruch narzędzia — co ma znaczenie, gdy operujesz narzędziem o momencie 3,100 ft-lb tak szybko, jak się da. To wciąż najsilniejsza udarówka pneumatyczna w swojej klasie i trudno wyobrazić sobie, by narzędzia akumulatorowe wkrótce ją prześcignęły.

Akumulatorowy pistolet kołowy używany w Formule 2: Matco Typhoon Gen 2

Modelem akumulatorowym ostatnio używanym w niższych formułach jest Paoli Typhoon — zakrętka udarowa o momencie 1,180 ft-lb i prędkości 1,650 RPM. Wersja Gen 1 kosztuje około 960 dolarów, ale projekt pochodzi od firmy Techway z Tajwanu, która ma umowę na wyłączność z Matco Tools w USA. To oznacza, że możesz kupić Typhoon Gen 2 przez Matco z tą samą prędkością obrotową i większością tych samych parametrów, za około 150 dolarów mniej. Najnowsze wersje Gen 2 dodają wskaźniki momentu, taśmy antypoślizgowe na uchwycie i więcej funkcji, ale części serwisowe wyglądają na te same.

Akumulator kontra sprężone powietrze: co mówi stoper

Z nakrętkami kół F1, dokręcanymi do momentu około 440 ft-lb i zaprojektowanymi tak, by dokręcały się pod wpływem sił hamowania i jazdy bolidu, demontaż zawsze jest trudniejszy niż montaż. Pistolety Hurricane 2.0 zdejmują nakrętkę w około 0,26 sekundy i zakładają w około 0,36 sekundy w erze hybrydowej. Akumulatorowy Typhoon w porównaniu potrzebuje około 1,1 sekundy na zdjęcie i 1,05 sekundy na ponowny montaż. Przy pit stopie F1 trwającym 1,91 sekundy ta różnica wydłużyłaby zjazd do szacunkowych 3,44 sekundy — czyli mniej więcej tyle, ile trwa faza udarowa na zjazdach F2, gdzie ekipa ma sześciu mechaników zamiast dwunastu.

Jest jeszcze jeden powód, dla którego F1 trzyma się sprężonego powietrza. Pistolety akumulatorowe polegają na ustawieniach programu i kontrolkach potwierdzających zakończenie zjazdu, a incydent podczas podwójnego pit stopu w F2 pokazał, co się dzieje, gdy te ustawienia nie zostały zresetowane między bolidami. RPM to też czynnik: zakrętka Milwaukee jest wyraźnie osłabiona w trybie wstecznym, co stanowi problem, gdy środkowa nakrętka po stintie jest ciaśniej dokręcona niż przy montażu. Na razie, jeśli chodzi o szybkość i moc, powietrze wciąż jest królem.

Porady zakupowe

Jeśli chcesz sprzęt sprawdzony w paddocku do własnego garażu, wybory są zaskakująco praktyczne. Snap-On CT861 ma sens, gdy kontrola i szybkość przy małych łącznikach ważą więcej niż siła. DeWalt DCBL722 to naprawdę wszechstronna dmuchawa, biorąc pod uwagę kwestię akumulatorów. Platforma Makita 18V LXT pozostaje najbezpieczniejszym wyborem pod kątem dostępności i logistyki baterii gdziekolwiek na świecie. Milwaukee M18 2867 sprawdzi się w poważnym domowym warsztacie i pracach konstrukcyjnych, gdzie moment na napędzie 1 cala faktycznie się przydaje. Sprzedawany przez Matco Typhoon Gen 2 to najbardziej dostępny sposób posiadania tej samej konstrukcji, która służy jako pistolet kołowy w prawdziwej serii wyścigowej. Paoli Hurricane 2.0 to zupełnie inna liga — taka, do której realnie trafiają tylko dedykowane zespoły wyścigowe.

Podsumowanie

Narzędzia, których używają zespoły F1, opowiadają jasną historię: dostępność, mały rozmiar, kontrolowalna moc i łatwa wymiana decydują niemal o każdym wyborze w garażu. Narzędzia ręczne Snap-On, dmuchawy DeWalt i platformy akumulatorowe Makita wygrywają, bo działają wszędzie i błyskawicznie się je wymienia. Tylko przy kole, gdzie liczy się każda setna sekundy, stara technologia pneumatyczna wciąż trzyma koronę — i to z dużą przewagą. Dla większości z nas jednak sprzęt akumulatorowy widoczny na tej stawce jest więcej niż wystarczający, a to dokładnie ten sam sprzęt, który możesz kupić już dziś.