Tenways CGO 600 Pro – recenzja: prosty miejski e-bike z napędem pasowym

Wprowadzenie

Elektryczne rowery często obiecują wygodę, a potem dostarczają komplikacje. Są biegi do utrzymania, łańcuchy do czyszczenia i elementy sterowania, których nauka zajmuje trochę czasu. Tenways CGO 600 Pro obiera inną drogę. To jednobiegowy miejski e-bike zbudowany wokół pasa napędowego z karbonu, silnika w piaście tylnego koła i wyjmowanej baterii, a jego założenie projektowe stawia prostotę na pierwszym miejscu.

W cenie 1 799 £ sytuuje się w bardziej przystępnej części rynku e-bike’ów, a zestaw jest dobrze wyposażony: solidne aluminiowe błotniki, hydrauliczne hamulce tarczowe, wytrzymałe opony odporne na przebicia i przednie światło zintegrowane z ramą są w standardzie. Do wyboru są cztery wersje kolorystyczne, a całość wygląda czysto i nowocześnie, a nie przesadnie technicznie. Nie krzyczy „elektryczny rower”. Po prostu wygląda jak rower do przemieszczania się z punktu A do punktu B.

Ta powściągliwość jest zamierzona i kształtuje niemal wszystko w tym, jak rower zachowuje się w codziennym użytkowaniu.

Dla kogo jest CGO 600 Pro

CGO 600 Pro jest wymierzony dokładnie w krótkie trasy miejskie. Pasuje do osób, które chcą zastąpić samochód w drodze po zakupy, na siłownię, do biblioteki czy na pocztę, i równie dobrze sprawdzi się u każdego, kto chce dojechać bez przebierania się w strój kolarski i bez martwienia się o ślady oleju na ubraniu.

To także naturalny wybór dla osób, które w krótkich trasach opierałyby się na komunikacji publicznej. Możliwość wyjechania wtedy, kiedy się chce, zamiast czekania na autobus, który może się spóźnić lub nie przyjechać, zmienia odczucie całej podróży. Przy okazji rower pozwala się poruszać, co jest miłym efektem ubocznym codziennej sprawy do załatwienia.

Nie jest natomiast stworzony do długich tras. Przy jednym biegu i baterii projektowanej pod miejskie zasięgi, a nie pod wycieczki na 50–100 km, najlepiej rozumieć go jako praktyczną alternatywę dla krótkich przejazdów samochodem. Doświadczeni kolarze, którzy już regularnie jeżdżą, mogą jednak uznać, że wpisuje się gładko w ich rutynę jako niewymagający codzienny środek transportu.

Główne zalety

Prostota przewija się przez każdy element CGO 600 Pro i właśnie dlatego tak łatwo go polecić. Nie ma biegów, o których trzeba myśleć, przerzutki do regulowania ani naoliwionego łańcucha do czyszczenia. Wybierasz poziom wspomagania i jedziesz.

To skupienie obniża też koszty i ogranicza serwisowanie. Nie ma przerzutki, która się zużyje, ani złożonej przekładni w piaście do obsługi, więc strona mechaniczna użytkowania pozostaje minimalna.

Napęd pasowy i niska obsługa

Najbardziej wyróżniającym się wyborem jest pas napędowy z karbonu zamiast metalowego łańcucha. Ponieważ nie ma tu oleju, nie ma czego smarować i nic nie przenosi się na nogę ani na nogawkę w drodze do biura. Pas ma wytrzymać około 30 000 km, co oznacza, że większość właścicieli nigdy nie będzie musiała go wymieniać.

W połączeniu z jednobiegowym napędem usuwa to części, które zwykle wymagają najwięcej uwagi. Dla osób, które chcą po prostu roweru działającego za każdym razem, gdy wyciągną go z garażu, napęd pasowy jest tu najmocniejszym argumentem.

Silnik i bateria

Napęd pochodzi z silnika o mocy 250 W w piaście tylnego koła, z momentem obrotowym 40 Nm. To nie najmocniejszy silnik na rynku, ale więcej niż wystarczający dla roweru o takim założeniu. Wspomaganie działa stopniowo, bez szarpnięć i nagłych skoków, a silnik jest na tyle responsywny, że szybko rozpędza rower ze startu na światłach.

Bateria o pojemności 360 Wh znajduje się w rurze dolnej i można ją wyjąć do ładowania, a port ładowania umieszczono w samej rurze dolnej. Deklarowany zasięg to do 100 km, czyli 62 mil, choć – jak w każdym elektrycznym rowerze – ta liczba zależy od masy rowerzysty, wzniesień, wiatru w twarz i wybranego poziomu wspomagania. Wyświetlacz roweru przy w pełni naładowanej baterii wskazuje około 81 km na najniższym poziomie wspomagania i około 55 km na najwyższym.

Trzy poziomy wspomagania wybiera się z wąskiego panelu sterowania na kierownicy. Ekran jest wysokiej rozdzielczości, a nie dotykowy, a przyciski przełączają dane jazdy, w tym średnią prędkość, prędkość maksymalną i pozostały zasięg. Poziom trzeci wydaje się szybki i naprawdę przyjemny. Poziom drugi to rozsądne ustawienie na co dzień i daje dobry zasięg bez specjalnego wysiłku w oszczędzaniu baterii.

W praktyce rower najlepiej sprawdza się na krótkich trasach po jednej, dwie lub trzy mile, a baterię można po prostu doładować w domu po każdym przejeździe. Nie trzeba jej wyjmować, choć taka możliwość istnieje.

Komfort i prowadzenie

Siłę hamowania zapewniają hydrauliczne hamulce tarczowe z hojnie wyprofilowanymi dźwigniami, które dają dużo pewności, gdy trzeba szybko zwolnić. Kierownica prowadzi się stabilnie i przewidywalnie, a nie nerwowo, więc osoby, które na co dzień nie jeżdżą na rowerze, poczują się swobodnie w kilka minut.

Wysokość płaskiej kierownicy można podnieść lub obniżyć, regulując kąt wspornika, co ułatwia ustawienie wyprostowanej, dobrze widocznej pozycji w ruchu ulicznym. Szybkozłączka na sztycy pozwala błyskawicznie zmieniać wysokość siodełka, więc z jednego roweru może korzystać kilka osób w gospodarstwie domowym. Siodełko i miękkie uchwyty są wygodne, a przednie światło zintegrowane z ramą jest mocne i estetycznie rozwiązane.

Masa wynosi około 17,5 kg. To dość mało, by pedałować z wyłączonym silnikiem po płaskim, choć bez wspomagania rower wydaje się ociężały.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Nie ma tu zawieszenia, a na wyboistych drogach z dziurami i zapadniętymi studzienkami jazda może wydawać się twarda i momentami szarpiąca, nawet przy dużych oponach napompowanych do niskiego ciśnienia. Wspornik kierownicy z amortyzacją lub amortyzowana sztyca siodełka wyraźnie poprawiłyby komfort każdemu, kto jeździ po gorszych nawierzchniach, i to najbardziej opłacalny z możliwych upgrade’ów.

Nie ma też tylnego światła zintegrowanego z ramą. Przednie jest pięknie wbudowane, ale tylne wymaga osobnego elementu mocowanego na rurze podsiodłowej, co jest rozwiązaniem mniej eleganckim.

Najpoważniejsze ograniczenie dotyczy prędkości. Wspomaganie odcina się przy 15,5 mph, co jest prawnym limitem na tym rynku. Tę prędkość łatwo osiągnąć na łagodnym zjeździe lub z wiatrem, a gdy ją przekroczysz, pojedynczy bieg i masa roweru sprawiają, że szybsza jazda staje się ciężką pracą. W większości przejazdów to nie ma znaczenia, ale gdy się zdarza, jest odczuwalne.

Wreszcie jednobiegowy napęd ma naturalne ograniczenia kadencji. Na lekkim wzniesieniu kadencja może wydawać się wysoka, dopóki silnik nie podejmie pracy i nie przywróci prędkości. Kilka biegów pomogłoby w takich momentach, choć na bardziej płaskich trasach miejskich rzadko stanowi to problem.

Porady zakupowe

CGO 600 Pro ma najwięcej sensu dla osób, których trasy są krótkie i częste. Jeśli to opis ciebie, propozycja wartości jest prosta: cena zakupu odpowiada mniej więcej kosztowi dziennego biletu autobusowego przez około dwa lata, a przy tym znika czekanie, opóźnienia i stanie w deszczu związane z transportem rozkładowym. Zastępuje też zaskakująco wiele krótkich przejazdów samochodem.

Planując zakup, uwzględnij w budżecie dwa dodatki. Dobry zamek typu D-lock ochroni inwestycję, a tylne światło warto dokupić od pierwszego dnia, skoro w ramę wbudowano tylko światło przednie.

Wyjmowana bateria to praktyczny plus dla każdego, kto nie ma prądu w garażu czy w rowerowni, ponieważ można ją wnieść do środka i tam ładować. Biorąc pod uwagę, jak prosty jest w obsłudze, pasuje też do gospodarstw domowych, w których kilka osób dzieli jeden rower do szybkich przejazdów.

Jeśli jeździsz głównie po płaskich ulicach miejskich z kilkoma łagodnymi wzniesieniami, brak biegów i umiarkowana moc silnika nigdy nie będą odczuwalne jak kompromis. To naprawdę przyjemny rower do poruszania się po mieście, a wspomaganie znacząco ułatwia sprawunki, dodatkowy ciężar w torbie, wiatr w twarz i zmęczone nogi.

Podsumowanie

Tenways CGO 600 Pro odnosi sukces, bo nie próbuje robić wszystkiego. Pas napędowy z karbonu, pojedynczy bieg, płynny i stopniowy silnik w piaście oraz wyjmowana bateria składają się na elektryczny rower, z którym łatwo się żyje i któremu trudno coś zarzucić w codziennym miejskim użytkowaniu.

To nie jest właściwy wybór do długich tras ani dla osób, które regularnie przekraczają prędkość wspomagania. Ale jako bezproblemowy zamiennik krótkich przejazdów samochodem i komunikacją publiczną to dobrze przemyślany zestaw w konkurencyjnej cenie – taki, który większości miejskich rowerzystów doda realnej pewności co do zakupu.