Dziesięć rowerów custom i bespoke, o których warto wiedzieć

Wprowadzenie

Rowery custom i bespoke sytuują się na samym końcu rynku: jednorazowe ramy, nietypowa inżynieria i detale, których nigdy nie znajdziesz w katalogu. Dziesięć poniższych konstrukcji zebrano na potrzeby niedawnego przeglądu niezależnych wytwórców, a każda z nich obiera inną drogę do tego samego celu — roweru ukształtowanego wokół wyobrażenia jednego kolarza o tym, jak powinna smakować jazda na rowerze.

Niektóre są zupełnie nowe, niektóre to odrestaurowane klasyki, a kilka to naprawdę niezwykłe maszyny. Łączy je rzemiosło: ręcznie budowane ramy, starannie dobrane komponenty i drobne decyzje, które mają sens tylko wtedy, gdy wytwórca dokładnie wie, kto będzie jeździł gotowym rowerem. Jeśli rozważasz zamówienie własnej ramy albo po prostu lubisz patrzeć, co potrafią małe warsztaty, te konstrukcje warto obejrzeć z bliska.

Jak oceniać konstrukcję custom

Zanim przejdziemy do poszczególnych rowerów, warto wiedzieć, co odróżnia zapadającą w pamięć konstrukcję custom od drogiej ciekawostki. Najważniejszych jest pięć rzeczy.

Materiał i wykonanie ramy są na pierwszym miejscu. Stal z mufkami, klejone rury karbonowe, stal nierdzewna i tytan zachowują się różnie, a każdy z nich wymaga od wytwórcy czegoś innego. Drugi element to napęd: szeroki zakres przełożeń i nowoczesny grupset sprawiają, że rower jest użyteczny w większej liczbie miejsc, podczas gdy starszy lub jednobiegowy układ ogranicza sensowne zastosowania. Trzeci to dobór komponentów, bo piasty, obręcze, kierownice i oświetlenie często zdradzają intencje wytwórcy lepiej niż sama rama. Czwarty to praktyczność, w tym rozmiar kół, prześwit na opony, mocowania błotników oraz to, czy rower da się bez trudu przewieźć i przechować. Na końcu jest dopasowanie i serwisowalność — piękny rower, którego nie da się wyregulować ani naprawić, spędzi więcej czasu na ścianie niż na drodze.

Z tym zestawem kryteriów w głowie, oto dziesięć konstrukcji, które się wyróżniają.

Moulton: rozłączalna stalowa rama przestrzenna

Moulton jest tu najbardziej zaskakującym technicznie rowerem. Jego stalowa rama przestrzenna ze stali nierdzewnej zbudowana jest z wielu małych rurek, a centralny łącznik rozdziela rower na pół w celu transportu. To nie jest rower składany w zwykłym sensie. On się rozłącza, co jest zupełnie inną ideą i stanowi cechę definiującą ten projekt.

Specyfikacja jest poważna: niestandardowy widelec Reynolds 853, 13-biegowy grupset Campagnolo Ekar, koła 20-calowe z oponami Schwalbe G-One 45 mm, hamulce tarczowe, osie przelotowe oraz zawieszenie z przodu i z tyłu. Małe koła rzadko dobrze wypadają na szybkim zjeździe, ale zawieszenie powinno dodać opanowania, a geometria ma sprawiać, że jazda przypomina rower szosowy, a nie typowy miejski rower na małych kołach. Rama wygląda na sztywną, a zawieszenie jest po to, by łagodzić nierówności. Wykończenie łączy chrom z głęboką zielenią, a całość jest nietypowa w najlepszym tego słowa znaczeniu.

Dla kolarzy w płaskim mieście to przekonująca maszyna: naprawdę użyteczne przełożenia, kompaktowy obrys i możliwość rozdzielenia ramy, gdy trzeba podróżować. W stromym, luźnym terenie ma znacznie mniej sensu. To także rower, którego nie chciałbyś zostawiać na długo przypiętego na ulicy.

Mercian Cycles: odrestaurowana stal z lat 90.

Mercian Cycles to wytwórca z Derby, a ta rama to egzemplarz z lat 90., który odrestaurowano i odświeżono. To tradycyjna stal z mufkami, z rurką podsiodłową w stylu barberpole, i nosi swój wiek z lekkością.

Napęd to trójrzędowy układ Shimano Deore, co oznacza bardzo szeroki zakres przełożeń i mnóstwo niskich biegów na jazdę z bagażem albo strome ścieżki. Hamowanie zapewniają V-brake z przodu i z tyłu, przy czym tylny hamulec zamontowano pod tylnymi rurkami podsiodłowymi. Ten montaż z początku wygląda dziwnie, ale kieruje się tą samą logiką co hamulec zamontowany z przodu widelca. Kierownica to wygięty typ bullhorn z kilkoma pozycjami dłoni, co lepiej niż prosta kierownica sprawdza się w długich dniach i w turystyce.

W efekcie otrzymujemy rower łatwy w codziennym użytkowaniu: prosty w serwisie, wygodny na dystansie i pełen charakteru.

Singular Cycles: prototyp w srebrnej oprawie

Ta konstrukcja Singular Cycles to prototyp, który mocno stawia na polerowany metal. Napęd to Shimano Deore XT z jasnym srebrnym ramieniem korby, dopasowany do kierownicy i mostka Nitto. Koła są tu gwiazdą: piasty White Industries splecione z obręczami Astral, promieniowe szprychowanie z przodu i wysokie liczby szprych w całym zestawie.

Srebrne obręcze i srebrny napęd nadają rowerowi spójny, klasyczny wygląd, a koła wyglądają tak dobrze, jak powinny za te pieniądze. Jedyny tonalny zgrzyt to kolor dodatków: opony z bursztynowym barkiem sąsiadują z brązowym siodełkiem i brązową owijką kierownicy, a te trzy brązy są na tyle blisko, by prawie się zgadzać, ale nie do końca. To drobiazg w skądinąd znakomitej konstrukcji i łatwo go później zmienić. Hamulce tarczowe utrzymują obręcze w czystości i spójności.

Stooge Cycles: sztywny rower górski w jednym rozmiarze

Stooge Cycles to mała brytyjska marka, a ten sztywny stalowy rower górski jest celowo prosty. Ma mimośrodowy support do napinania łańcucha, co oznacza, że mufa supportu obraca się, aby kasować luz, zamiast polegać na napinaczu. Konstrukcja jeździ na oponach 3-calowych, tytanowych kierownicach marki, dropperze i niestandardowej torbie na ramę.

Istnieje mocny argument, że rowery górskie zaczynały jako zmodyfikowane cruisery plażowe, a ten rower jest współczesnym ujęciem tej idei: sztywna, nieskomplikowana maszyna, która sprawdza się na gravelu, ścieżkach holowniczych i leśnych traktach. Dropper służy też jako szybki sposób zmiany wysokości siodełka, co pomaga w trudnym terenie. Oczywistym ograniczeniem jest rozmiarówka, bo rama występuje tylko w jednym rozmiarze. Wyżsi i niżsi kolarze będą musieli zdecydować, czy dropper i pozycja kierownicy zdołają to zrekompensować.

Tam, gdzie pasuje, trudno jednak o coś lepszego do zrelaksowanej jazdy po każdym podłożu z bagażem.

Tomoe Bikes: mini tall bike

Tall bike Tomoe Bikes to konstrukcja custom z odmiennością: to mniejsza, bardziej przystępna wersja tall bike’ów, które wynoszą kolarza wysoko ponad ruch uliczny. Ma mechanizm składania i odłączalny tył, co sprawia, że bardzo dużą maszynę łatwiej przenosić.

Detale są cudownie dziwaczne. Jest mosiężny róg sygnałowy i lampa acetylenowa, a napęd jest jednobiegowy ze współczesnym ramieniem korby. Lampa ma otwarty płomień, więc najlepiej traktować ją jako element wystroju, a nie codzienne oświetlenie. Jako rower to ciekawostka, a nie praktyczny wybór, i przyciągnie uwagę wszędzie, gdzie się pojawi. Jako dzieło inżynierii i teatru to mnóstwo frajdy, a odłączalna tylna sekcja sprawia, że żyje się z nim znacznie łatwiej, niż sugerowałby jego rozmiar.

Stayer: pierwsza rama zbudowana dobrze

Ta stalowa rama powstała podczas kursu wprowadzającego do budowania ram, przez kolarza bez wcześniejszego doświadczenia w lutowaniu. Lutowanie zdradza miejscami ten brak wprawy, ale rama jest solidna i ma prawdziwą wartość sentymentalną obok walorów praktycznych.

Specyfikacja jest przemyślana jak na pierwszą konstrukcję: zaczep na pompkę ramową, prześwit na opony do 55 mm i opadająca rura górna, która nadaje rowerowi czystą, nowoczesną sylwetkę. Jest też instalacja oświetlenia przewodowego, z pojedynczą wiązką prowadzącą do przedniego i tylnego światła, co jest zgrabnym sposobem na zadbany i łatwy w ładowaniu rower commuterowy. Wspornik siodełka to elastyczna konstrukcja nastawiona na komfort, którą można przekładać między pozycją inline a setback.

Dla każdego, kogo ciekawi budowanie ram, to zachęcający przykład tego, co potrafi osiągnąć pierwsza próba.

Bianchi Grizzly: 26er z charakterem

Bianchi Grizzly to starszy 26-calowy rower górski, zbudowany z mieszanki części z epoki i nowoczesnych. Jest zestaw wykończeniowy Nitto, 8-biegowy układ Shimano Dura-Ace, dołożony wózek przerzutki w parze z szerokim kaseta i główka sterowa Campagnolo. Koła mają promieniowe szprychy, a rama obfituje w chrom.

Najbardziej charakterystycznym elementem jest lakier, bo Celeste Bianchi nigdy nie było przypisane do jednego referencyjnego koloru, więc zmienia się z epoki na epokę i z roweru na rower. Konstrukcja wyceniona jest na około 2 500 funtów, co jest poważną kwotą za odrestaurowaną maszynę, a zmodyfikowana tylna przerzutka to ten rodzaj detalu, który albo cię oczaruje, albo będzie cię irytować za każdym razem, gdy na niego spojrzysz. Jako rower miejski, pubowy czy cruiser na słoneczne dni — trudno się z nim nie zgodzić.

Błotniki są zamontowane, a wielu kolarzy zatrzymałoby je dokładnie z tych powodów, dla których istnieją: czystsze ubranie, czystszy rower i żadnych ochlapań w drodze do domu.

Trek Composite: rury karbonowe i mufy aluminiowe

Ten Trek Composite pochodzi z wczesnej ery ram karbonowych, gdy rury klejono w aluminiowych mufach, a nie formowano jako jedną całość. Ta konstrukcja nadaje tym rowerom wygląd, którego nowoczesny karbon nie jest w stanie odtworzyć, a ten egzemplarz został sprawdzony i odbudowany z nowoczesnych części, zamiast gnić w szopie.

Konstrukcja jest praktyczna: napęd one-by, hamulce cantilever, opony Maxxis na 26-calowych kołach i prosta kierownica. Przód wygląda nieco zajęty, po części dlatego, że hamulce cantilever wymagają wieszaka linki pod mostkiem, co ogranicza schludność kokpitu. Stan karbonu sprawdzono przed odbudową, co ma znaczenie w ramie w tym wieku. Efekt to lekka, szybka, czarno-biała maszyna, która jest znakomitym rowerem miejskim z odrobiną charakteru.

Medusa Cycles: rower szosowy Reynolds 931

To osobisty rower szosowy założyciela Medusa Cycles i czyta się jak deklaracja intencji. Rama jest ze stali nierdzewnej Reynolds 931, a konstrukcja jest celowo brytyjska: komponenty Hope i USE, korby Middleburn oraz światła Exposure z przodu i z tyłu.

To praktyczne detale czynią go interesującym. Prześwit na opony wynosi 39 mm, co jest hojne jak na rower szosowy, a rower jeździ na dużych oponach slick z błotnikami, napędzie one-by oraz kierownicy i mostku Thomson. Manetka na końcu kierownicy to świadomy wybór, a nie kompromis, choć kolarze preferujący zintegrowane manetki będą tęsknić za wygodą. Stalowa rama, srebrne ramię korby i drobne złote akcenty dobrze ze sobą współgrają. Do dojazdów i długich dni na szosie w zmiennej pogodzie to niemal idealna specyfikacja.

Sturdy Sila: tytanowy gravel z łącznikami

Sturdy Sila to w pełni tytanowy rower gravelowy zbudowany na niestandardowej geometrii i najbardziej kompletną maszyną na tej liście. Rama, widelec, korby, kierownica i wspornik siodełka są tytanowe, a rama wykorzystuje mufy drukowane w 3D. Łączniki na ramie pozwalają ją rozdzielić, co znacznie ułatwia podróżowanie z dużym rowerem przygodowym.

Konstrukcja powstała z myślą o komforcie na długich dystansach i z doświadczeń z Argonaut GR3, a jej pseudonim to X-Wing ze względu na inspirację projektową. Detale są niezwykle staranne: torba na ramę z dobrym zamkiem, metalowe bidony trzymane w osłonkach, żeby nie dzwoniły, a nawet tytanowe dźwignie manetek. Jednoczęściowa kierownica z mostkiem to jedyny element, który skłania do drugiego spojrzenia, bo jej kąt jest stały i niektórzy kolarze będą chcieli lekko obrócić chwyty dolne. Cała reszta sugeruje rower zbudowany do ciężkiej jazdy przez lata. Będzie też drogi, co jest uczciwym kompromisem za ten poziom pracy custom.

Porady zakupowe

Rowery custom i odrestaurowane nagradzają jasno sformułowane założenia. Zdecyduj, na czym naprawdę jeździsz najczęściej, a potem wybierz ramę i komponenty, które to wspierają — nie odwrotnie. Jeśli twoja jazda to głównie płaskie kilometry w mieście, rozłączalny projekt na małych kołach albo odrestaurowany stalowy rower miejski mogą być naprawdę praktyczne. Jeśli jeździsz na długich dystansach po mieszanych nawierzchniach, prześwit na opony, mocowania błotników i szeroki zakres przełożeń znaczą więcej niż piękne wykończenie.

Warto też realnie spojrzeć na trzy rzeczy. Ramy custom wymagają czasu, a pierwsza konstrukcja zawsze będzie procesem nauki. Odrestaurowane klasyki trzeba sprawdzać, zwłaszcza wczesny klejony karbon i wszelkie zmodyfikowane części. A maszyny nowatorskie, jakkolwiek urocze, najlepiej kupować jako drugi lub trzeci rower, a nie jedyny. Na koniec pytaj o serwisowalność, bo standardowe części, dostępne mocowania i wytwórca, który później odpowie na pytania, są warte więcej niż jakikolwiek pojedynczy komponent.

Jeśli konstrukcja pasuje do twojej jazdy, a wykonawca potrafi wyjaśnić każdy jej wybór, możesz kupować z zaufaniem. Jeśli jakakolwiek część specyfikacji istnieje tylko na zdjęcie, przestanie mieć sens przy pierwszej porządnej przejażdżce.

Podsumowanie

Najlepsze rowery custom to nie te najbardziej ekstremalne. To te, w których każdy detal służy konkretnemu kolarzowi i konkretnemu miejscu. Moulton rozwiązuje problem transportu i jazdy miejskiej w sposób, na jaki niewiele rowerów stać, Stooge utrzymuje kolarstwo górskie w prostocie, Medusa commuter zbudowana jest na prawdziwą pogodę, a Sturdy Sila pokazuje, jak daleko mogą zajść tytan i nowoczesna wytwórczość, gdy budżet na to pozwala. Odrestaurowane Mercian, Bianchi i Trek dowodzą, że starsze ramy wciąż mają wiele do zaoferowania, gdy odbuduje się je starannie, a konstrukcje Singular, Stayer i Tomoe ukazują trzy bardzo różne wyobrażenia o tym, czym może być rower.

Jeśli szukasz niestandardowej ramy, potraktuj te konstrukcje jak listę kontrolną, a nie listę zakupów: materiał, napęd, komponenty, praktyczność i dopasowanie. Zadbaj o te pięć rzeczy, a efektem będzie rower, który zostanie z tobą na długo.