SRAM RED XPLR i Canyon Grail CFR – recenzja: 13-biegowy zestaw gravelowy w alpejskim terenie

Wprowadzenie

SRAM RED XPLR wprowadza do gravelu 13-biegową bezprzewodową elektroniczną zmianę biegów, a Canyon Grail CFR to jedna z ram zaprojektowanych, by ją przyjąć. Ten duet testowałem przez trzy dni w alpejskim terenie, od Tyrolu w Austrii przez Niemcy aż do Monachium, łącząc gładkie trasy gravelowe, drogi leśne, asfalt i jeden naprawdę skalisty zjazd techniczny.

Ta różnorodność ma znaczenie. Pozwala oddzielić te elementy grupy osprzętu, które kształtują codzienną jazdę gravelową, od tych, które ujawniają się dopiero na granicy możliwości roweru gravelowego.

Co definiuje ten zestaw gravelowy

Ten zestaw definiują dwa produkty. SRAM RED XPLR to napęd: 1x13 bezprzewodowa elektroniczna grupa gravelowa z nową kasetą 10-46 i przerzutką tylną, która montuje się bezpośrednio do ramy, zamiast wisieć na wymiennym haku przerzutki. Canyon Grail CFR to rower, na którym został osadzony – lekka karbonowa platforma gravelowa z hakiem UDH i 40 mm oponami slick.

Przez trzy dni teren wahał się od gładkiego, szybkiego gravelu i dobrze utrzymanych ścieżek rowerowych po luźne, ostre kamienie, gdzie rower górski byłby bezpieczniejszym i szybszym wyborem. Ta rozpiętość sprawia, że zestaw warto badać uważnie, a nie oceniać na podstawie jednej liczby z nagłówka.

Podjazdy były długie, a nie brutalnie strome, a zjazdy dzieliły się wyraźnie na dwa typy: szybki, płynny gravel, gdzie rower wydawał się szybki i pewny, oraz techniczne skały, gdzie czuł się poza swoją głębokością. Oba mówią coś pożytecznego o grupie osprzętu i ramie.

SRAM RED XPLR: 13-biegowy zestaw gravelowy

SRAM RED XPLR to 1x13 bezprzewodowa elektroniczna grupa osprzętu. Najważniejsza zmiana to kaseta: nowa 10-46, w miejsce poprzedniej 10-44, i pierwsza kaseta na poziomie RED, co czyni ją zauważalnie lżejszą od odpowiedników Force i Rival.

Przejście na 13 biegów nie zakłóca kompatybilności łańcucha. Łańcuch jest taki sam jak w 12-biegowym RED AXS i poprzedniej grupie XPLR, a odstępy między zębatkami są niezmienione, więc dodatkowa zębatka jest możliwa dzięki szerszej kasecie, a nie dzięki ściśnięciu przełożeń bliżej siebie.

Większość nowego myślenia tkwi w przerzutce tylnej. Zapożycza ona rozwiązania z napędu górskiego SRAM i łączy się bezpośrednio z ramą, eliminując z systemu wymienny hak przerzutki. Ten hak to znany słaby punkt: wygina się w transporcie lub podczas upadku roweru i jest zaprojektowany, by się złamać. Usunięcie go sprawia, że interfejs ramy jest bardziej odporny na uderzenia i precyzyjniejszy, ponieważ zmienna wyrównania znika. Mocniejszy sprzęgłowy mechanizm sprężynowy poprawia utrzymanie łańcucha, a powiększone kółka przerzutki mają zwiększać wydajność łańcucha.

Szybkość zmiany biegów była kwestią otwartą, ponieważ system napędu górskiego jest dostrojony do zmiany pod obciążeniem, a nie do samej szybkości. W praktyce nowa przerzutka zmienia biegi tak szybko jak obecna grupa XPLR, a zmiany następują natychmiast po naciśnięciu dźwigni.

Montaż jest również prostszy. Nie ma śrub regulacji górnej, dolnej ani B-tension, ponieważ interfejs montażowy ustala położenie przerzutki względem kasety. Przerzutka jest też w pełni serwisowalna, a uszkodzone części można wymieniać; magic wheel podtrzymuje ruch łańcucha, jeśli patyk zaklinuje się w dolnym kółku przerzutki.

Canyon Grail CFR: rower wokół grupy osprzętu

Canyon Grail CFR to szybki rower gravelowy, a jego niska waga utrzymuje wysoką prędkość na gładkich, płynnych trasach. Na łagodnych drogach leśnych i falującym luźnym żwirze drugiego dnia czuł się jak ryba w wodzie.

Jego ograniczenia ujawniają się, gdy nawierzchnia staje się poważna. Na luźnym, ostrym zjeździe technicznym geometria wydawała się zachowawcza, 40 mm opony slick nie były wystarczająco szerokie, a jazda była sztywna. Rower górski byłby tam bezpieczniejszy i szybszy. To mniej wada, a bardziej deklaracja intencji: to rower stworzony do szybkości na gravelu, a nie do technicznych zjazdów.

Hak UDH ramy ma znaczenie dla grupy osprzętu. To wymóg kompatybilności dla bezhakowej przerzutki tylnej SRAM, a platforma gravelowa Canyon to jedna z rosnącej liczby ram, które go spełniają.

Na gładszym podłożu kompromis się opłaca. Niska waga i sztywna, wydajna jazda pozwalają rowerowi utrzymać prędkość, co jest dokładnie tym, co mają wspierać ciasne stopniowania przełożeń kasety 10-46.

Przełożenia i zmiana biegów w praktyce

Argument za 13 biegami to zakres bez luk. Kaseta 10-46 zapewnia łatwiejsze przełożenie do podjazdów niż stara 10-44, zachowując ogólny zakres i stopnie między przełożeniami zbliżone do tych, które rowerzyści już znają, więc nie ma szarpanych przeskoków w całym bloku.

Na długich, stromych podjazdach różnica jest realna. Przejście z 44-zębowej na 46-zębową największą zębatkę nie brzmi na papierze jak wiele, ale wypełnia lukę między szosową 10-44 a znacznie szerszymi opcjami górskimi i sprawia, że długotrwały podjazd jest mniejszym mieleniem. Rowerzyści chcący maksymalnego zakresu wciąż mają szerszą kasetę Eagle w parze z górską przerzutką tylną. Dla większości jazdy gravelowej 10-46 z 40-zębową tarczą wygląda jak złoty środek.

W praktyce stopniowanie nigdy nie pozostawiło napędu zawieszonego między przełożeniami, czy to na podjazdach, szybkich zjazdach, płaskich odcinkach, czy asfalcie. Szybkość zmiany biegów wydawała się natychmiastowa i nie wolniejsza niż w poprzedniej generacji XPLR.

Hamowanie, ergonomia i kontrola

Chwyty i ergonomia przechodzą z szosowej grupy RED AXS i dobrze przekładają się na gravel. Hamowanie jest mocne przy lekkim ruchu dźwigni, a hamowanie jednym palcem robi istotną różnicę, gdy rower się ślizga, a rowerzysta trzyma się na luźnej nawierzchni.

To połączenie lekkiego nacisku na dźwignię i silnej siły hamowania jest prawdopodobnie najbardziej namacalną poprawą w grupie osprzętu poza szosą. Ma większe znaczenie na gravelu niż na asfalcie, gdzie przyczepność jest zmienna, a nawierzchnia przesuwa się pod przednim kołem.

Kompatybilność, serwisowalność i użytkowanie

Najważniejszym pytaniem dotyczącym użytkowania jest rama. Nowa przerzutka tylna wymaga haka UDH, więc nie można jej zamontować w starszych rowerach gravelowych bez tego standardu. To prawdziwe ograniczenie dla każdego, kto chciałby ulepszyć istniejącą ramę.

Tam, gdzie standard jest obecny, użytkowanie staje się łatwiejsze pod kilkoma względami. Rezygnacja z haka przerzutki usuwa część, która łatwo się wygina i jest zaprojektowana, by się złamać, co powinno z czasem obniżyć koszty wymiany. Nie ma śrub regulacyjnych, przy których trzeba dłubać, więc montaż jest prostszy, a sama przerzutka jest w pełni serwisowalna z wymiennymi częściami. Magic wheel to małe, ale praktyczne zabezpieczenie przed zaklinowaniem dolnego kółka przerzutki, które kończy jazdę.

Głównym kompromisem jest wybór kasety. Jest tylko jedna opcja 13-biegowa, 10-46, bez alternatywy 13-biegowej 10-44 lub 10-48.

Ogólna rada zakupowa

SRAM RED XPLR ma najwięcej sensu dla rowerzystów na nowoczesnej ramie UDH, którzy chcą łatwiejszego przełożenia do podjazdów bez utraty ciasnych stopni przełożeń i cenią solidność oraz prostotę przerzutki bez haka. Hamowanie jednym palcem i znajomy kształt chwytów RED AXS łatwo docenić na luźnych nawierzchniach.

Canyon Grail CFR pasuje do rowerzystów, których gravel jest głównie szybki i falujący: gładkie trasy, drogi leśne, długie podjazdy i asfaltowe łączniki. Tacy rowerzyści dostają lekki, szybki rower, który naturalnie łączy się z kasetą 10-46. Każdy, czyja regularna jazda obejmuje strome, skaliste i techniczne zjazdy, powinien rozejrzeć się za szerszą oponą i platformą bardziej nastawioną na zjazdy oraz zaakceptować, że Grail nie jest narzędziem do tego zadania.

Podsumowanie

SRAM połączył swoją najnowszą technologię szosową i najnowszą technologię górską w jednej grupie gravelowej, a 13 biegów zapewnia szerszy zakres przełożeń bez wprowadzania niezręcznych przeskoków. Przerzutka tylna bez haka to rozsądna zmiana, która usuwa z równania delikatną część, a hamulce i chwyty są naprawdę lepsze poza szosą. Główne zastrzeżenia to wymóg ramy UDH i tylko jedna opcja kasety.

Canyon Grail CFR to szybki, lekki rower gravelowy, który nagradza gładki teren i długie podjazdy. Rowerzyści spędzający większość czasu na szybkim gravelu uznają go za szybki i przyjemny. Ci, którzy spędzają czas na technicznych skałach, powinni szukać gdzie indziej.