Specialized Roubaix SL8 jako rower gravelowy: Czy prześwit na opony 40mm czyni go rozwiązaniem 2 w 1?

Wprowadzenie

Rowery szosowe bardzo się zmieniły w ciągu ostatnich dwóch dekad. Są lżejsze, sztywniejsze i bardziej aerodynamiczne niż kiedyś, ale najbardziej użyteczną zmianą dla większości rowerzystów jest prześwit na opony. Czasy 23mm gumy minęły, a nawet czysto wyścigowe rowery przyjmują teraz szersze opony.

Specialized Roubaix SL8 posuwa to dalej niż większość rowerów szosowych endurance. Został wprowadzony z miejscem na opony o szerokości do 40mm, co daje większy prześwit niż oferował oryginalny rower gravelowy Specialized Diverge, gdy pojawił się w 2013 roku. To nasuwa oczywiste pytanie: czy jeśli rower szosowy może pomieścić opony terenowe 40mm, to dedykowany rower gravelowy staje się zbędny? Założenie opon gravelowych 40mm do Roubaix SL8 i jazda po leśnych singletrackach, błocie i luźnym żwirze to praktyczny sposób, by się przekonać.

Prześwit na opony: Czy Roubaix SL8 pomieści opony gravelowe 40mm?

Główna liczba to 40mm i jest to wynik wiodący w klasie rowerów szosowych endurance. Dla kontekstu, poprzednia generacja tego roweru była przystosowana do opon 38mm, a pierwszy rower gravelowy Diverge z 2013 roku zadowalał się 35mm. Roubaix SL8 z łatwością przewyższa oba te wyniki.

Założenie opon gravelowych Continental 40mm na fabryczne koła to prosta czynność. Przód wchodzi z dużą ilością miejsca między oponą a goleniami widelca. Tył jest trudniejszym testem, ponieważ prześwit z tyłu jest zawsze mniejszy niż z przodu, ale opona nie ociera o ramę, hamulce tarczowe nie wymagają regulacji, a wokół tylnych widełek pozostaje miejsce na błoto.

Ten ostatni szczegół ma większe znaczenie niż pomiar warsztatowy. Opona, która pasuje czysto w pomieszczeniu, to nie to samo co opona, która sprawdza się na mokrym, piaszczystym szlaku, a tylne widełki zachowują wystarczająco dużo miejsca, że normalne błoto nie zatyka od razu ramy.

Jak Roubaix SL8 radzi sobie na gravelu

Na gravelu rower nie wydaje się nie na miejscu. Radzi sobie z luźnym żwirem, błotem i leśnymi singletrackami, trzyma linię na nierównych nawierzchniach i pozostaje szybki, gdy teren się wygładza. Sztywność ramy jest wystarczająca, a waga niska, więc wydaje się szybki na odcinkach szosowych między odcinkami szutrowymi.

To naprawdę wszechstronny zestaw, a jakość jazdy jest tego powodem. Jednostka amortyzacyjna Future Shock znajduje się poniżej mostka, a przy najlżejszej z trzech dostępnych sprężyn skutecznie wygładza kamienie, korzenie i nierówności. W połączeniu z elastycznością wbudowaną w sztycę i rurę podsiodłową komfort na mieszanym terenie jest doskonały.

Roubaix SL8 vs Specialized Diverge

Te dwa rowery mają ze sobą więcej wspólnego, niż mogłoby się wydawać. Oba korzystają z Future Shock poniżej mostka, oba mają mocowania na błotniki i mocowania na górnej rurze, a proporcje ramy i kształty rur wyglądają bardzo podobnie. Geometria jest na tyle zbliżona, że różnice w kątach i wymiarach są zaskakująco małe.

Są jednak prawdziwe różnice. Diverge dodaje mocowania na widelcu do bikepackingu oraz schowek w rurze dolnej na narzędzia i przekąski, czego Roubaix nie ma. Sztyca i rura podsiodłowa Roubaix są zaprojektowane tak, by się uginać dla komfortu siodełka, podczas gdy Diverge używa normalnej okrągłej sztycy, więc można zamontować sztycę amortyzowaną lub regulowaną.

Na szlaku różnica jest subtelna. Diverge wydaje się nieco bardziej osadzony i stabilny przy dużej prędkości i na nierównym gruncie, ale nie ma między nimi dużej różnicy. Większa różnica to prześwit na opony: Diverge przyjmuje opony do 47mm, co oznacza, że można założyć oponę 45mm i nadal zachować prześwit na błoto dla błotników. W mokrych, śliskich warunkach ta dodatkowa szerokość daje zauważalnie więcej przyczepności i komfortu.

Budowa i grupa osprzętu: SRAM Rival AXS

Testowy rower jeździ na SRAM Rival AXS, a przełożenia sprawdzają się dobrze w mieszanym terenie, po którym porusza się ten rower. Zmiana biegów jest płynna, niezależnie od tego, czy mozolnie wspinasz się po luźnym leśnym podjeździe, czy utrzymujesz równe tempo na asfalcie.

Grupa osprzętu znajduje się jednak w centrum kwestii wartości. W porównaniu z tym, co oferują Canyon i Giant w podobnej cenie, ten zestaw łączy Rival AXS z dość podstawowymi kołami, podczas gdy te marki mogą zaoferować lepszą grupę i karbonowe koła. Sam rower jest bardzo imponujący; specyfikacja za funta to miejsce, gdzie ustępuje.

Komfort, prowadzenie i prędkość

Komfort to dziedzina, w której ten rower błyszczy. Future Shock z zamontowaną najlżejszą sprężyną pochłania zdumiewającą ilość drgań szlaku, a elastyczna rura podsiodłowa i sztyca dodają ugięcia przy siodełku. W praktyce jeździ się na nim płynniej niż na Diverge z zamontowaną sztycą regulowaną, choć nie tak płynnie jak na najnowszym Diverge.

Prowadzenie jest opanowane, a nie nerwowe. Rower jedzie prosto przez luźny żwir i pozostaje przewidywalny, gdy nawierzchnia się rozpada, a na gładkim asfalcie pozostaje szybki i wydajny. Prawdopodobnie jest to jeden z najlepszych rowerów szosowych endurance w swojej kategorii w tej chwili, a zdolność do jazdy w mieszanym terenie tylko wzmacnia argumenty za nim.

Stosunek jakości do ceny i dla kogo jest ten rower

Miejscem, w którym rower wymaga kompromisu, jest koszt. Zestaw łączy SRAM Rival AXS z dość podstawowymi kołami, co jest mniej hojne niż to, co oferują Canyon i Giant w porównywalnych cenach, więc rowerzyści, którym zależy na specyfikacji za funta, powinni uważnie przyjrzeć się alternatywom.

Zamiary rowerzysty mają tu większe znaczenie niż karty specyfikacji. Jeśli Twoja jazda to głównie szosa z okazjonalnym gładkim, suchym gravelem, taki zestaw jest bliski ideału: opony slick w tygodniu i zestaw z kolcami na weekendowe szutry. Jeśli jeździsz w terenie tak dużo, jak możesz, arytmetyka się odwraca. Dedykowany rower gravelowy z zapasowym zestawem opon szosowych jest rozsądniejszym rozwiązaniem, ponieważ szersze możliwości opon są zawsze dostępne, gdy szlaki stają się mokre i wyboiste.

Porady zakupowe

Pomyśl o nawierzchniach, po których faktycznie jeździsz, a nie tych, po których chciałbyś jeździć. Rower szosowy z prześwitem 40mm pokonuje ogromny zakres terenu, a w przypadku mieszanej jazdy, która skłania się ku asfaltowi, całkowicie eliminuje potrzebę drugiego roweru.

Jeśli błoto, korzenie i luźne podjazdy dominują w Twoich weekendach, szerszy prześwit dedykowanego roweru gravelowego jest wart swojej ceny, a jazda na tym rowerze na oponach slick w dni szosowe kosztuje Cię bardzo niewiele. Tak czy inaczej, Roubaix SL8 utrudnił decyzję w najlepszy możliwy sposób: to prawdziwa opcja 2 w 1 dla właściwego rowerzysty, oparta na doskonałym komforcie i szybkiej, opanowanej jeździe.

Podsumowanie

Specialized Roubaix SL8 rzeczywiście sprawdza się jako rower gravelowy z założonymi oponami 40mm i działa lepiej, niż większość rowerów szosowych miałaby prawo. Jego amortyzacja Future Shock i elastyczna sztyca zapewniają komfort na nierównym gruncie, a niska waga i sztywna rama utrzymują go szybkim wszędzie indziej.

Kompromisy są jasne i uczciwe. Tylny prześwit na błoto jest ograniczony przy oponie 40mm w mokrych warunkach, Diverge oferuje większą szerokość opon i więcej opcji montażu, a zestaw nie dorównuje wartości oferowanej przez niektórych rywali. Dla rowerzystów, którzy spędzają większość czasu na szosie z regularnymi wypadami na gładki gravel, to bardzo atrakcyjny pakiet. Dla rowerzystów, którzy gonią za wyboistymi szlakami, dedykowany rower gravelowy pozostaje lepszym wyborem.